一种低磨损、高受流的新型高铁接触线制造技术

本实用新型专利技术涉及高铁接触线技术领域，且公开了一种低磨损、高受流的新型高铁接触线，解决了目前市场上的高铁接触线使用寿命短和不具有低磨损、高受流特性的问题，其包括线体和安装架，所述线体包括外包层、耐磨层、绝缘层、耐热层、屏蔽层和保护层，安装架一侧的上部安装有连接架，连接架的底部固定连接有防护板，防护板的底部固定连接有防护圈，防护圈的表面等距离安装有保护装置，线体活动连接在防护圈的内部，该低磨损、高受流的新型高铁接触线，不但能有效地降低受电弓滑板与接触导线之间的磨耗，同时又能较好地改善受流条件，大大提高受流质量，从而保证了电力机车的可靠运行，成倍地降低了运营部门的成本和维修的工作量。倍地降低了运营部门的成本和维修的工作量。倍地降低了运营部门的成本和维修的工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种低磨损、高受流的新型高铁接触线


[0001]本技术属于高铁接触线
，具体为一种低磨损、高受流的新型高铁接触线。

技术介绍

[0002]高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成，接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车，支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
[0003]现有的低磨损、高受流的新型高铁接触线需要与弓网配合，需要接受电弓的良好接触，高速运动下，高铁弓网系统摩擦剧烈，接触线和受流滑板接触，有接触就有摩擦，也会有磨损。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种低磨损、高受流的新型高铁接触线，有效的解决了上述
技术介绍
中高铁接触线使用寿命短和不具有低磨损、高受流特性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低磨损、高受流的新型高铁接触线，包括线体和安装架，所述线体包括外包层、耐磨层、绝缘层、耐热层、屏蔽层和保护层，安装架一侧的上部安装有连接架，连接架的底部固定连接有防护板，防护板的底部固定连接有防护圈，防护圈的表面等距离安装有保护装置，线体活动连接在防护圈的内部。
[0006]优选的，所述外包层与保护层之间依次连接有耐磨层、绝缘层、耐热层和屏蔽层，耐磨层与屏蔽层之间安装有绝缘层和耐热层。
[0007]优选的，所述外包层采用的是铜合金材质。
[0008]优选的，所述保护装置包括固定杆，挤压弹簧、转动框、转动杆和滚轮，固定杆的一端贯穿并延伸至防护圈的内部，固定杆位于防护圈内部的一端固定连接有转动框，转动框内腔的两侧之间转动连接有转动杆，转动杆的表面转动连接有滚轮，滚轮与线体的表面接触。
[0009]优选的，所述安装架底部的两侧均安装有绝缘体，绝缘体的底端与连接架的顶部固定连接。
[0010]优选的，所述安装架的底端固定连接有支撑板，支撑板的两侧均转动连接有安装螺钉。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)、在工作中，通过设置有线体、外包层、耐磨层、绝缘层、耐热层、屏蔽层和保护层，使线体在进行高铁接触使用的过程中，通过表面的外包层、耐磨层、绝缘层、耐热层、屏
蔽层和保护层，提高整个线体的质量，增强使用寿命，它不但能有效地降低受电弓滑板与接触导线之间的磨耗，同时又能较好地改善受流条件，大大提高受流质量，从而保证了电力机车的可靠运行，成倍地降低了运营部门的成本和维修的工作量；
[0013](2)、通过设置有安装架、防护圈、固定杆、挤压弹簧、转动框、转动杆和滚轮，使防护圈对线体进行支撑和防护，同时利用固定杆和挤压弹簧对不同粗细的线体进行限位，再利用转动杆和滚轮减少线体表面材质的磨损，整个装置设计合理，大大增强了高铁接触线的使用寿命，提高了寿命。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0015]在附图中：
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术线体的结构示意图；
[0018]图3为本技术保护装置的结构示意图；
[0019]图中：1、线体；101、外包层；102、耐磨层；103、绝缘层；104、耐热层；105、屏蔽层；106、保护层；2、安装架；3、连接架；4、防护板；5、防护圈；6、保护装置；61、固定杆；62、挤压弹簧；63、转动框；64、转动杆；65、滚轮；7、绝缘体；8、支撑板；9、安装螺钉。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一，由图1和图2给出，本技术，包括线体1和安装架2，线体1包括外包层101、耐磨层102、绝缘层103、耐热层104、屏蔽层105和保护层106，安装架2一侧的上部安装有连接架3，利用连接架3便于提高线体1使用的高受流性，连接架3的底部固定连接有防护板4，防护板4的底部固定连接有防护圈5，利用防护板4便于提高防护圈5的稳定性，防护圈5的表面等距离安装有保护装置6，线体1活动连接在防护圈5的内部，利用防护圈5对线体1进行防护。
[0022]实施例二，在实施例一的基础上，由图2给出，外包层101与保护层106之间依次连接有耐磨层102、绝缘层103、耐热层104和屏蔽层105，耐磨层102与屏蔽层105之间安装有绝缘层103和耐热层104，便于增加整个线体1的耐磨性。
[0023]实施例三，在实施例一的基础上，由图2给出，外包层101采用的是铜合金材质，利用铜合金材料便于增加使用性。
[0024]实施例四，在实施例一的基础上，由图1和图3给出，保护装置6包括固定杆61，挤压弹簧62、转动框63、转动杆64和滚轮65，固定杆61的一端贯穿并延伸至防护圈5的内部，固定杆61位于防护圈5内部的一端固定连接有转动框63，转动框63内腔的两侧之间转动连接有转动杆64，转动杆64的表面转动连接有滚轮65，滚轮65与线体1的表面接触，利用滚轮65可
以增加线体1的使用寿命。
[0025]实施例五，在实施例一的基础上，由图1给出，安装架2底部的两侧均安装有绝缘体7，绝缘体7的底端与连接架3的顶部固定连接，通过绝缘体7带动连接架3进行导电输入。
[0026]实施例六，在实施例一的基础上，由图1给出，安装架2的底端固定连接有支撑板8，支撑板8的两侧均转动连接有安装螺钉9，利用安装螺钉9将整个安装架2进行稳定的安装，安装螺钉9用于对地面进行连接。
[0027]工作原理：工作时，利用安装螺钉9和支撑板8完成对安装架2进行安装，接着，将整个线体1从防护圈5的内部穿过，线体1在穿过防护圈5的过程中利用固定杆61和挤压弹簧62完成对线体1的限位，可以适合不同粗细的线体1进行使用，线体1在进行高铁接触使用的过程中，通过表面的外包层101、耐磨层102、绝缘层103、耐热层104、屏蔽层105和保护层106，提高整个线体1的质量，增强使用寿命，并且，随着线体1在防护圈5内部，通过转动杆64和滚轮65便于减少线体1表面的磨损，提高使用性。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低磨损、高受流的新型高铁接触线，包括线体(1)和安装架(2)，其特征在于：所述线体(1)包括外包层(101)、耐磨层(102)、绝缘层(103)、耐热层(104)、屏蔽层(105)和保护层(106)，安装架(2)一侧的上部安装有连接架(3)，连接架(3)的底部固定连接有防护板(4)，防护板(4)的底部固定连接有防护圈(5)，防护圈(5)的表面等距离安装有保护装置(6)，线体(1)活动连接在防护圈(5)的内部。2.根据权利要求1所述的一种低磨损、高受流的新型高铁接触线，其特征在于：所述外包层(101)与保护层(106)之间依次连接有耐磨层(102)、绝缘层(103)、耐热层(104)和屏蔽层(105)，耐磨层(102)与屏蔽层(105)之间安装有绝缘层(103)和耐热层(104)。3.根据权利要求1所述的一种低磨损、高受流的新型高铁接触线，其特征在于：所述外包层(101)采...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤文亮，马浩航，桂玉杰，喻卓成，袁柯，万能，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：