一种电动客车锂离子电池组自灭火系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动客车锂离子电池组自灭火系统，包括电池箱和安装托架，所述电池箱的内侧底部安装有安装托架，所述电池箱的底部安装有下储箱，所述电池箱的顶部安装有上储箱，所述下储箱和上储箱两端之间均连通有呈竖直分布的输料筒。本发明专利技术中，首先，采用综合式自灭火结构，可在锂离子电池组异常自燃时及时对锂离子电池组进行综合的阻燃处理，降低了锂离子电池组以及车辆烧毁现象的产生，从而提升了锂离子电池组的使用安全性，其次，采用循环式散热结构，可在锂离子电池组温度高于正常值时对电池组进行循环的自散热处理，降低了锂离子电池组高温异常自燃现象的产生，从而进一步提升了锂离子电池组的安全性能。升了锂离子电池组的安全性能。升了锂离子电池组的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车锂离子电池组自灭火系统


[0001]本专利技术涉及锂离子电池组
，尤其涉及一种电动客车锂离子电池组自灭火系统。

技术介绍

[0002]锂系电池分为锂电池和锂离子电池。手机和笔记本电脑使用的都是锂离子电池，通常人们俗称其为锂电池。电池一般采用含有锂元素的材料作为电极，是现代高性能电池的代表。而真正的锂电池由于危险性大，很少应用于日常电子产品。然而现有的电动客车锂离子电池组仍存在不足之处：大多未设有自灭火结构，难以在锂离子电池组异常自燃时，将锂离子电池组进行及时的灭火处理，锂离子电池组持续燃烧易导致电池组以及车辆烧毁现象的产生，使用的安全性较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：为了解决传统的电动客车锂离子电池组，难以在电池组自燃时及时进行灭火操作的问题，而提出的一种电动客车锂离子电池组自灭火系统。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种电动客车锂离子电池组自灭火系统，包括电池箱和安装托架，所述电池箱的内侧底部安装有安装托架，所述电池箱的底部安装有下储箱，所述电池箱的顶部安装有上储箱，所述下储箱和上储箱两端之间均连通有呈竖直分布的输料筒，所述上储箱的顶部两侧均安装有驱动电机，所述驱动电机的底端位于输料筒的内侧传动连接有输料螺杆，所述下储箱、上储箱和输料筒的内侧之间填充有细沙，所述上储箱的底部开设有多组呈矩形阵列分布的排料孔，所述电池箱的内侧顶部位于上储箱的下方滑动连接有与上储箱下端面相互贴合的挡板，所述挡板的内部开设有多组与排料孔相交错的漏孔，所述电池箱和挡板的右端之间安装有呈水平分布的电动伸缩杆，所述电池箱的内侧位于安装托架的下方对称安装有两组顶面呈倾斜分布的排气盘，所述两组排气盘的顶部均等距连通有多组喷头，所述电池箱的内侧位于两组排气盘之间安装有储气罐，所述储气罐的两端均安装有与排气盘连通的电磁控制阀，所述电池箱的内侧位于安装托架的上方从左至右依次安装有温度传感器和火焰传感器，所述电池箱的前端中部安装有控制器，所述下储箱和上储箱均是由紫铜材料制成。
[0005]作为优选，所述电池箱的前端两侧均连通有单向排气阀。
[0006]作为优选，所述电池箱的内侧对称转动连接有两组与挡板相互贴合的托辊。
[0007]作为优选，所述电池箱的底部对称固定连接有两组送风箱，所述两组送风箱的底部均安装有送风机，所述送风机的顶部位于送风箱的内侧传动连接有送风叶片。
[0008]作为优选，所述两组送风箱的底部均对称安装有两组滤气网。
[0009]作为优选，所述下储箱的底部对称固定连接有两组安装架。
[0010]作为优选，所述储气罐的内部填充有C4F7N气体。
[0011]作为优选，所述温度传感器和火焰传感器的输出端均与控制器的输入端电性连
接，所述控制器的输出端分别与驱动电机、送风机、电动伸缩杆和电磁控制阀的输入端电性连接。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，采用综合式自灭火结构，在电池箱的顶部设置有上储箱、驱动电机、挡板和电动伸缩杆，同时在电池箱内侧设有排气盘、储气罐和电磁控制阀，电池箱内的火焰传感器可实时检测电池箱内部是否有火焰产生，当电池箱内部自燃时，火焰传感器便会将数据传输至控制器，控制器便会控制驱动电机、电动伸缩杆和电磁控制阀工作，此时上储箱内的细沙便会通过排料孔和漏孔排出到电池箱的上半区，从而将电池箱内部的电池组进行第一步覆盖阻燃处理，同时电磁控制阀开启时，储气罐内部的C4F7N气体便会进入到排气盘内，并通过多组喷头均匀输送至电池箱的下半区，从而将电池箱内的电池组进行第二步隔绝阻燃处理，这种结构可在锂离子电池组异常自燃时及时对锂离子电池组进行综合的阻燃处理，降低了锂离子电池组以及车辆烧毁现象的产生，从而提升了锂离子电池组的使用安全性。
[0013]2、本专利技术中，采用循环式散热结构，在电池箱的外侧设有下储箱、上储箱、输料筒和驱动电机，同时在电池箱和下储箱之间设有送风箱、送风机和送风叶片，电池箱内的温度传感器可实时检测电池箱内部的温度情况，当电池箱内部的温度超过正常值时，温度传感器便会将数据传输至控制器，控制器便会控制驱动电机和送风机同步工作，驱动电机工作时，便会使得下储箱、上储箱和输料筒之间细沙循环流动，运动到上储箱内的细沙可将电池箱内部的热量进行传递吸热处理，当吸热后的细沙运动到下储箱内时，送风机便可带动送风叶片转动，从而将运动到下储箱内的细沙进行接触散热处理，这种结构可在锂离子电池组温度高于正常值时对电池组进行循环的自散热处理，降低了锂离子电池组高温异常自燃现象的产生，从而进一步提升了锂离子电池组的安全性能。
附图说明
[0014]图1为本专利技术提出的一种电动客车锂离子电池组自灭火系统的结构示意简图；图2为本专利技术中电池箱、下储箱、上储箱和输料筒的截面示意图；图3为本专利技术中送风箱的剖面示意图；图4为图2中A处的局部放大示意图；图5为本专利技术中的工作流程框图。
[0015]图例说明：1、电池箱；101、单向排气阀；102、安装托架；103、托辊；2、下储箱；201、安装架；3、上储箱；301、排料孔；4、输料筒；5、驱动电机；501、输料螺杆；6、送风箱；601、滤气网；7、送风机；701、送风叶片；8、控制器；9、挡板；901、漏孔；10、电动伸缩杆；11、储气罐；12、排气盘；1201、喷头；13、电磁控制阀；14、温度传感器；15、火焰传感器；16、细沙。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1-5，本专利技术提供一种技术方案：一种电动客车锂离子电池组自灭火系统，包括电池箱1和安装托架102，电池箱1的内侧底部安装有安装托架102，电池箱1的底部安装有下储箱2，电池箱1的顶部安装有上储箱3，下储箱2和上储箱3两端之间均连通有呈竖直分布的输料筒4，上储箱3的顶部两侧均安装有驱动电机5，驱动电机5的底端位于输料筒4的内侧传动连接有输料螺杆501，下储箱2、上储箱3和输料筒4的内侧之间填充有细沙16，上储箱3的底部开设有多组呈矩形阵列分布的排料孔301，电池箱1的内侧顶部位于上储箱3的下方滑动连接有与上储箱3下端面相互贴合的挡板9，挡板9的内部开设有多组与排料孔301相交错的漏孔901，电池箱1和挡板9的右端之间安装有呈水平分布的电动伸缩杆10，电池箱1的内侧位于安装托架102的下方对称安装有两组顶面呈倾斜分布的排气盘12，两组排气盘12的顶部均等距连通有多组喷头1201，电池箱1的内侧位于两组排气盘12之间安装有储气罐11，储气罐11的两端均安装有与排气盘12连通的电磁控制阀13，电池箱1的内侧位于安装托架102的上方从左至右依次安装有温度传感器14和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动客车锂离子电池组自灭火系统，包括电池箱（1）和安装托架（102），其特征在于，所述电池箱（1）的内侧底部安装有安装托架（102），所述电池箱（1）的底部安装有下储箱（2），所述电池箱（1）的顶部安装有上储箱（3），所述下储箱（2）和上储箱（3）两端之间均连通有呈竖直分布的输料筒（4），所述上储箱（3）的顶部两侧均安装有驱动电机（5），所述驱动电机（5）的底端位于输料筒（4）的内侧传动连接有输料螺杆（501），所述下储箱（2）、上储箱（3）和输料筒（4）的内侧之间填充有细沙（16），所述上储箱（3）的底部开设有多组呈矩形阵列分布的排料孔（301），所述电池箱（1）的内侧顶部位于上储箱（3）的下方滑动连接有与上储箱（3）下端面相互贴合的挡板（9），所述挡板（9）的内部开设有多组与排料孔（301）相交错的漏孔（901），所述电池箱（1）和挡板（9）的右端之间安装有呈水平分布的电动伸缩杆（10），所述电池箱（1）的内侧位于安装托架（102）的下方对称安装有两组顶面呈倾斜分布的排气盘（12），所述两组排气盘（12）的顶部均等距连通有多组喷头（1201），所述电池箱（1）的内侧位于两组排气盘（12）之间安装有储气罐（11），所述储气罐（11）的两端均安装有与排气盘（12）连通的电磁控制阀（13），所述电池箱（1）的内侧位于安装托架（102）的上方从左至右依次安装有温度传感器（14）和火焰传感器（15），所述电池箱（1）的前端中部安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈启元，赵承建，于孝红，任汉信，武韫，徐京峰，
申请(专利权)人：江苏智交科技有限公司，
类型：发明
国别省市：