一种保险杠横梁及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种保险杠横梁及其制备方法，其属于汽车技术领域，保险杠横梁包括：梁体，材质为复合材料；筋体，材质为复合材料，安装于所述梁体上；第一金属嵌体，位于所述梁体的一端且嵌于所述梁体和所述筋体之间；第二金属嵌体，位于所述梁体的另一端且嵌于所述梁体和所述筋体之间。保险杠横梁的制备方法用于制备上述的保险杠横梁。本发明专利技术能够降低保险杠横梁的重量，有利于车身的轻量化设计。有利于车身的轻量化设计。有利于车身的轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠横梁及其制备方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种保险杠横梁及其制备方法。

技术介绍

[0002]保险杠横梁总成安装于汽车的前后端，起到吸收和缓和外界冲击力、保护车身和乘员安全的作用。
[0003]现有技术中汽车保险杠横梁总成一般包括横梁和碰撞缓冲器，与车身连接，当车辆发生碰撞时横梁能起到防撞的作用，保护车身及车上乘客的安全；缓碰撞缓冲器设于横梁的两侧，横梁将碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个碰撞缓冲器上，使能量最大限度地被碰撞缓冲器吸收，并将碰撞力均匀地传递到其他吸能部位。
[0004]但是现有技术中，保险杠横梁总成一般采用金属制作，需要通过焊接的方式将横梁、碰撞缓冲器等各部分连接起来，不利于车身的轻量化设计。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种保险杠横梁及其制备方法，以解决现有技术中保险杠横梁过重而影响车身轻量化设计的技术问题。
[0006]如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]一种保险杠横梁，包括：
[0008]梁体，材质为复合材料；
[0009]筋体，材质为复合材料，安装于所述梁体上；
[0010]第一金属嵌体，位于所述梁体的一端且嵌于所述梁体和所述筋体之间；
[0011]第二金属嵌体，位于所述梁体的另一端且嵌于所述梁体和所述筋体之间。
[0012]可选地，所述筋体由非连续纤维复合材料一体注塑成型，包括：
[0013]第一筋体，呈网格状，与所述梁体连接且位于所述梁体的一侧；
[0014]第二筋体，所述第一筋体的两端各设有一个所述第二筋体，所述第一筋体与两个所述第二筋体位于所述梁体的同侧；
[0015]第三筋体，与所述第一筋体连接且绕所述梁体的周向设置；
[0016]第四筋体，所述第一筋体的两端各设有一个所述第四筋体，所述第四筋体位于所述梁体的相对的另一侧。
[0017]可选地，所述第一筋体上间隔设有两个环形体，所述环形体的轴线平行于所述保险杠横梁的安装方向。
[0018]可选地，所述非连续纤维复合材料为非连续纤维增强热塑性复合材料。
[0019]可选地，所述非连续纤维增强热塑性复合材料的基体为热塑性树脂材料，所述非连续纤维增强热塑性复合材料的增强材料为增强纤维材料。
[0020]可选地，所述梁体的截面呈“U”型以使得所述梁体形成U形槽，所述第一金属嵌体和所述第二金属嵌体均位于所述U形槽内。
[0021]可选地，所述第二金属嵌体上焊接有拖钩螺纹管。
[0022]可选地，所述梁体的材料为连续纤维增强热塑性复合材料。
[0023]一种保险杠横梁的制备方法，用于制备上述的保险杠横梁，包括以下步骤：
[0024]S1、对用于制作梁体的复合材料片材进行加热；
[0025]S2、将第一金属嵌体和第二金属嵌体分别放置在第一注塑模具的型腔内的预设位置；
[0026]S3、将加热过的所述复合材料片材放入所述第一注塑模具的型腔内的预设位置；
[0027]S4、将第二注塑模具与所述第一注塑模具合模，合模过程中实现对加热过的所述复合材料片材的模压成型；
[0028]S5、将用于制作筋体的复合材料通过注塑成型制得所述筋体。
[0029]可选地，对用于制作所述梁体的复合材料片材进行加热的温度为180℃-335℃，加热时间为15s-60s。
[0030]本专利技术提出的保险杠横梁，通过采用复合材料制作梁体和筋体，能够降低保险杠横梁的重量，有利于车身的轻量化设计。同时，通过设置第一金属嵌体和第二金属嵌体，为拖车钩提供了连接点。同时，通过将第一金属嵌体和第二金属嵌体均嵌设于梁体和筋体之间，从而保证第一金属嵌体和第二金属嵌体在保险杠横梁上连接的稳定性。
[0031]本专利技术提出的保险杠横梁的制备方法，能够在注塑模具内快速制备出保险杠横梁，相比于现有技术中的钢制或者铝制横梁，结构简单，且重量较低。
附图说明
[0032]图1是本专利技术实施例一提供的保险杠横梁的一个视角的结构示意图；
[0033]图2是本专利技术实施例一提供的保险杠横梁的分解结构示意图；
[0034]图3是本专利技术实施例一提供的第四筋体的结构示意图；
[0035]图4是本专利技术实施例一提供的保险杠横梁的另一视角的结构示意图；
[0036]图5是图4中A-A截面的示意图。
[0037]图中：
[0038]1、梁体；11、梁体外侧安装孔；12、梁体内侧安装孔；
[0039]2、筋体；21、第一筋体；211、环形体；22、第二筋体；221、第二筋体外侧安装孔；222、第二筋体内侧安装孔；23、第三筋体；24、第四筋体；241、第四筋体安装孔；
[0040]31、第一金属嵌体；311、金属嵌体外侧安装孔；312、金属嵌体内侧安装孔；
[0041]32、第二金属嵌体；322、拖钩螺纹管。
具体实施方式
[0042]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0043]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了
便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0044]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0045]参见图1-图3，本实施例提供一种保险杠横梁，该保险杠横梁包括梁体1、筋体2、第一金属嵌体31和第二金属嵌体32。
[0046]其中，梁体1的材质为复合材料；筋体2的材质为复合材料并安装于梁体1上。梁体1为保险杠横梁的主体结构，筋体2能够增强梁体1的强度。
[0047]第一金属嵌体31位于梁体1的一端且嵌于梁体1和筋体2之间；第二金属嵌体32位于梁体1的另一端且嵌于梁体1和筋体2之间。
[0048]通过采用复合材料制作梁体1和筋体2，能够降低保险杠横梁的重量，有利于车身的轻量化设计。同时，通过设置第一金属嵌体31和第二金本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠横梁，其特征在于，包括：梁体(1)，材质为复合材料；筋体(2)，材质为复合材料，安装于所述梁体(1)上；第一金属嵌体(31)，位于所述梁体(1)的一端且嵌于所述梁体(1)和所述筋体(2)之间；第二金属嵌体(32)，位于所述梁体(1)的另一端且嵌于所述梁体(1)和所述筋体(2)之间。2.根据权利要求1所述的保险杠横梁，其特征在于，所述筋体(2)由非连续纤维复合材料一体注塑成型，包括：第一筋体(21)，呈网格状，与所述梁体(1)连接且位于所述梁体(1)的一侧；第二筋体(22)，所述第一筋体(21)的两端各设有一个所述第二筋体(22)，所述第一筋体(21)与两个所述第二筋体(22)位于所述梁体(1)的同侧；第三筋体(23)，与所述第一筋体(21)连接且绕所述梁体(1)的周向设置；第四筋体(24)，所述第一筋体(21)的两端各设有一个所述第四筋体(24)，所述第四筋体(24)位于所述梁体(1)的相对的另一侧。3.根据权利要求2所述的保险杠横梁，其特征在于，所述第一筋体(21)上间隔设有两个环形体(211)，所述环形体(211)的轴线平行于所述保险杠横梁的安装方向。4.根据权利要求2所述的保险杠横梁，其特征在于，所述非连续纤维复合材料为非连续纤维增强热塑性复合材料。5.根据权利要求4所述的保险杠横梁，其特征在于，所述非连续纤维增强热...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昌斌，郑虹，方程，李菁华，金科，朱飞，元燚，姜波海，朱学武，姚宙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：