一种汽车转向助力系统控制模组单元模具技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，具体涉及汽车技术领域，包括壳体，所述壳体内部后侧固定连接有两个立板，两个所述立板之间固定连接有两个滤网板，所述壳体内部设有散热机构和移动机构，所述散热机构包括第一转轴，两个所述滤网板均位于第一转轴底部。本发明专利技术通过电机工作带动第二转轴转动，从而带动第一转轴转动，进而带动扇叶转动，扇叶转动产生风，对两个滤网板之间的控制模组进行散热，将控制模组放在两个滤网板之间，然后转动把手从而带动螺纹柱转动，螺纹柱转动带动插板水平移动，使得插板移动入汽车内部，从而对壳体进行固定，方便散热，延长控制模组的使用寿命，同时安装和拆卸简单，方便维护。方便维护。方便维护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向助力系统控制模组单元模具


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车转向助力系统控制模组单元模具。

技术介绍

[0002]汽车转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，转向助力在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用，汽车上配置的助力转向系统大致可以分为三类，机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统，机械式液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成，一般经济型轿车使用机械式液压动力转向系统的比较多；电子液压助力转向系统不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关；电动助力转向系统，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。
[0003]现有的控制模组单元模具不方便散热，影响使用寿命，同时安装和拆卸麻烦。

技术实现思路

[0004]为此，本专利技术实施例提供一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，以解决现有技术中不方便散热，影响使用寿命，同时安装和拆卸麻烦的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，包括壳体，所述壳体内部后侧固定连接有两个立板，两个所述立板之间固定连接有两个滤网板，所述壳体内部设有散热机构和移动机构；所述散热机构包括第一转轴，两个所述滤网板均位于第一转轴底部，所述第一转轴外周面固定连接有三个扇叶，所述第一转轴顶端固定连接有第二转轴，所述壳体内部顶端开设有通槽，所述通槽内部设有电机，所述电机与壳体固定连接，所述第二转轴顶端与电机输出轴端部固定连接，所述第二转轴外周面固定套设有第一传动轴，所述第二转轴一侧设有第三转轴，所述第三转轴顶端与壳体通过轴承活动连接，所述第三转轴外周面固定套设有第二传动轴，所述第一传动轴与第二传动轴之间活动套设有传动带；所述移动机构包括两个螺纹柱，两个所述螺纹柱位于两个立板相背的一侧，两个所述螺纹柱相向的一端分别与相应位置的立板通过轴承活动连接，两个所述螺纹柱外周面均固定套设有把手，两个所述把手相背的一侧均设有插板，两个所述插板分别活动套设在相应位置的螺纹柱外周面，两个所述插板分别与相应位置的螺纹柱螺纹连接，两个所述插板相向的一端分别贯穿壳体两侧。
[0006]进一步地，其中一个所述立板内部设有第一锥齿轮，所述第三转轴底端与第一锥齿轮固定连接，所述第一锥齿轮一侧设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合。
[0007]进一步地，所述第二锥齿轮一侧固定连接有往复丝杠，两个所述立板相向的一侧均开设有进灰口，所述往复丝杠一端穿过两个进灰口并与相应位置的立板通过轴承活动连
接。
[0008]进一步地，所述往复丝杠外周面活动套设有移动板，所述移动板与往复丝杠螺纹连接，所述移动板底端固定连接有多个刷毛，所述往复丝杠前后两侧均设有限位杆，两个所述限位杆一端均与相应位置的立板固定连接，且两个所述限位杆一端均贯穿移动板。
[0009]进一步地，两个所述立板相向的一侧均开设有出灰口，两个所述出灰口分别位于相应位置的进灰口底部，两个所述出灰口内部均设有挡板，两个所述挡板分别与相应位置的立板通过搭扣相锁定。
[0010]进一步地，两个所述插板顶端以及底端均设有滑杆，四个所述滑杆两端分别与壳体以及相应位置的立板固定连接，四个所述滑杆外周面均活动套设有滑套，四个所述滑套与相应位置的插板之间均固定连接有连接板。
[0011]进一步地，四个所述滑套与相应位置的立板之间均固定连接有弹簧，四个所述弹簧分别活动套设在相应位置的滑杆外周面。
[0012]进一步地，所述壳体前侧设有壳门，所述壳体与壳门通过合页连接，所述壳门前侧固定安装有玻璃窗。
[0013]本专利技术具有如下优点：1、本专利技术通过电机工作带动第二转轴转动，从而带动第一转轴转动，进而带动扇叶转动，扇叶转动产生风，对两个滤网板之间的控制模组进行散热，同时第二转轴转动带动第一传动轴转动，从而带动刷毛左右往复移动，对滤网板上吸附的灰尘进行清理，防止灰尘堵塞滤网板，影响散热效果，与现有技术相比，方便散热，延长控制模组的使用寿命；2、本专利技术通过将控制模组放在两个滤网板之间，然后转动把手从而带动螺纹柱转动，由于螺纹柱与插板螺纹连接，连接板限制插板转动，故螺纹柱转动带动插板水平移动，使得插板移动入汽车内部，从而对壳体进行固定，与现有技术相比，安装和拆卸简单，方便维护。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0015]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0016]图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术整体结构剖视图；图3为本专利技术整体结构侧视图；图4为本专利技术插板剖视图；图5为本专利技术移动板侧剖图；图6为本专利技术图2中A结构放大图；图7为本专利技术滑杆立体图；
图中：1壳体、2进灰口、3扇叶、4第一转轴、5第一传动轴、6电机、7通槽、8第二转轴、9传动带、10第二传动轴、11滑套、12滑杆、13连接板、14插板、15螺纹柱、16把手、17弹簧、18立板、19挡板、20滤网板、21刷毛、22移动板、23往复丝杠、24壳门、25玻璃窗、26限位杆、27第三转轴、28第一锥齿轮、29第二锥齿轮。
具体实施方式
[0017]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]参照说明书附图1、2、3、5和6，该实施例的一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，包括壳体1，所述壳体1内部后侧固定连接有两个立板18，两个所述立板18之间固定连接有两个滤网板20，所述壳体1内部设有散热机构和移动机构，所述散热机构包括第一转轴4，两个所述滤网板20均位于第一转轴4底部，所述第一转轴4外周面固定连接有三个扇叶3，所述第一转轴4顶端固定连接有第二转轴8，所述壳体1内部顶端开设有通槽7，所述通槽7内部设有电机6，所述电机6与壳体1固定连接，所述第二转轴8顶端与电机6输出轴端部固定连接，所述第二转轴8外周面固定套设有第一传动轴5，所述第二转轴8一侧设有第三转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内部后侧固定连接有两个立板（18），两个所述立板（18）之间固定连接有两个滤网板（20），所述壳体（1）内部设有散热机构和移动机构；所述散热机构包括第一转轴（4），两个所述滤网板（20）均位于第一转轴（4）底部，所述第一转轴（4）外周面固定连接有三个扇叶（3），所述第一转轴（4）顶端固定连接有第二转轴（8），所述壳体（1）内部顶端开设有通槽（7），所述通槽（7）内部设有电机（6），所述电机（6）与壳体（1）固定连接，所述第二转轴（8）顶端与电机（6）输出轴端部固定连接，所述第二转轴（8）外周面固定套设有第一传动轴（5），所述第二转轴（8）一侧设有第三转轴（27），所述第三转轴（27）顶端与壳体（1）通过轴承活动连接，所述第三转轴（27）外周面固定套设有第二传动轴（10），所述第一传动轴（5）与第二传动轴（10）之间活动套设有传动带（9）；所述移动机构包括两个螺纹柱（15），两个所述螺纹柱（15）位于两个立板（18）相背的一侧，两个所述螺纹柱（15）相向的一端分别与相应位置的立板（18）通过轴承活动连接，两个所述螺纹柱（15）外周面均固定套设有把手（16），两个所述把手（16）相背的一侧均设有插板（14），两个所述插板（14）分别活动套设在相应位置的螺纹柱（15）外周面，两个所述插板（14）分别与相应位置的螺纹柱（15）螺纹连接，两个所述插板（14）相向的一端分别贯穿壳体（1）两侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，其特征在于：其中一个所述立板（18）内部设有第一锥齿轮（28），所述第三转轴（27）底端与第一锥齿轮（28）固定连接，所述第一锥齿轮（28）一侧设有第二锥齿轮（29），所述第二锥齿轮（29）与第一锥齿轮（28）相啮合。3.根据权利要求2所述的一种汽车转向助力系统控制模组单元模具，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹振，杜维康，
申请(专利权)人：斯沃博达汽车电子昆山有限公司，
类型：发明
国别省市：