一种汽车用可灵活调压的减震器制造技术

本发明专利技术提供一种汽车用可灵活调压的减震器。活塞缸内滑动连接有活塞杆，且活塞杆的端部穿过活塞缸，活塞缸内部分别滑动连接有第一调节板和第二调节板，且第一调节板位于第二调节板的上方，此减震器在汽车正常运行时，第一调节板和第二调节板之间存在一定的间隙，在汽车平稳行驶时，只有活塞板起到阻尼作用，阻尼力不会太大，避免了减震器妨碍减震弹簧工作，在出现颠簸时，第二调节板向第一调节板靠拢，直至第二调节板与第一调节板贴合连接，此时第一调节板和第一调节板形成了一个活塞板子，活塞板与第一调节板及第二调节板共同作用起到阻尼效果，阻尼力增大，避免了减震弹簧因恢复过快造成车辆的跳动，起到较好的调压效果。起到较好的调压效果。起到较好的调压效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用可灵活调压的减震器


[0001]本专利技术涉及减震器
，尤其涉及一种汽车用可灵活调压的减震器。

技术介绍

[0002]汽车行驶过程中，特别是悬架系统受到路面等冲击产生振动，为了克服行驶过程中的震动，提高舒适性能，现汽车中广泛使用减震器于悬架系统中，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
[0003]现有的汽车减震器的整体结构较为固定死板，在使用中不便于根据路面的颠簸的不同进行灵活调压，使用具有一定的局限性。
[0004]因此，有必要提供一种汽车用可灵活调压的减震器解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种解决了传统汽车用减震器的气压难以调节问题的汽车用可灵活调压的减震器。
[0006]本专利技术提供的汽车用可灵活调压的减震器包括：活塞缸、活塞板和调压机构，所述活塞缸内滑动连接有活塞杆，且活塞杆的端部穿过活塞缸，所述活塞缸内部分别滑动连接有第一调节板和第二调节板，且第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，包括：活塞缸(1)，所述活塞缸(1)内滑动连接有活塞杆(2)，且活塞杆(2)的端部穿过活塞缸(1)，所述活塞缸(1)内部分别滑动连接有第一调节板(10)和第二调节板(11)，且第一调节板(10)位于第二调节板(11)的上方，所述活塞杆(2)位于活塞缸(1)内部的一端与第一调节板(10)连接；活塞板(18)，所述活塞缸(1)内部位于第二调节板(11)的下方滑动设置有活塞板(18)，所述第二调节板(11)的底部设置有固定杆(16)，且固定杆(16)与活塞板(18)连接；调压机构(3)，所述活塞缸(1)内部设置有调压机构(3)。2.根据权利要求1所述的汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，所述第一调节板(10)表面的一端开设有竖直方向的连通孔(12)，且第一调节板(10)底部的另一端一体设置有插杆(14)，所述第一调节板(10)顶部开设有竖直方向的透气孔(32)，且透气孔(32)贯穿插杆(14)，所述第二调节板(11)顶部的一端开设有竖直方向的通气孔(13)，所述插杆(14)卡接在通气孔(13)内，所述第二调节板(11)顶部的另一端一体设置有实心杆(15)，且实心杆(15)卡接在连通孔(12)内。3.根据权利要求1所述的汽车用可灵活调压的减震器，其特征在于，所述调压机构(3)包括支撑筒(4)、齿圈(5)、驱动电机(6)、主动齿轮(7)、传动齿轮(8)和丝杆(9)，所述活塞缸(1)内部位于活塞杆(2)的外部设置有支撑筒(4)，且支撑筒(4)滑动连接在活塞缸(1)内，所述支撑筒(4)的底部通过轴承转动连接在第一调节板(10)顶部，所述支撑筒(4)外侧设置有齿圈(5)，且齿圈(5)的外侧对称啮合连接有传动齿轮(8)，所述传动齿轮(8)的中心轴固定有丝杆(9)，且丝杆(9)的端部穿过第一调节板(10)和第二调节板(11)，所述丝杆(9)通过轴承转动连接在第一调节板(10)内，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚新舫，周运福，
申请(专利权)人：龚新舫，
类型：发明
国别省市：