具有外弹簧的前减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了减震器技术领域中具有外弹簧的前减震器，包括第一横杠、吸震弹簧和阻尼杆件等，吸震弹簧通过自身震动减轻震动对车体的冲击，为驾乘者提供舒适性，吸震弹簧震动的过程中，伴随阻尼杆件的伸缩可以抑制因吸震弹簧震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性；阻尼杆件包括液压缸，液压缸的两端通过连接块固定于两个第三连接板之间，吸震弹簧震动时，带动液压缸反复伸缩，液压缸内的油液便反复地从一个腔经过孔隙流入另一个腔内，流动过程中孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使吸震弹簧的震动能量转化为油液热能散发，由此抑制因吸震弹簧震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性。者的舒适性。者的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
具有外弹簧的前减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体领域为具有外弹簧的前减震器。

技术介绍

[0002]减震器，广泛用于车体中，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，减轻震动对车体的冲击，为驾乘者提供舒适性，减震器可以加速车架与车身振动的衰减，改善车体行驶平顺性。但吸震弹簧在吸震的同时自身还会有往复运动，现有前减震器不能很好的抑制吸震弹簧的往复运动，吸震弹簧的往复运动导致车体颠簸，降低驾乘舒适性，为此提出一种具有外弹簧的前减震器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供具有外弹簧的前减震器，以解决
技术介绍
中提到的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：具有外弹簧的前减震器，包括用于与车体构件相连接的上连接杆和下连接杆，所述上连接杆的下侧对称设置有第一横杠，所述第一横杠的侧壁上对称固定连接有第一连接板组，所述第一连接板组由两个对称设置的第一连接板组成，所述第一连接板组上固定连接第一连接杆的一端，所述第一连接杆的另一端固定连接有第一连接板，所述第一连接板的下端固定连接伸缩套管的一端，所述伸缩套管的另一端固定连接有垫片，所述第一连接板和所述垫片之间固定连接有吸震弹簧，所述垫片的下端面与第二横杠固定连接，两个所述第一横杠和两个所述第二横杠之间分别固定连接有减震框体，所述减震框体的内侧壁上固定连接有第二连接板，两个所述第二连接板之间对称设置有阻尼杆件；
[0005]所述阻尼杆件包括液压缸，所述液压缸的两端通过连接块固定于两个所述第二连接板之间。r/>[0006]优选的，所述第一连接杆的端头处位于对应的两个所述第一连接板之间，两个所述第一连接板与所述第一连接杆上共同贯穿有螺杆，所述螺杆的两端分别螺接有锁紧螺母。
[0007]优选的，所述上连接杆和所述下连接杆分别与上下侧的所述第二连接板的中心处固定连接。
[0008]优选的，所述第二连接板为十字形板。
[0009]优选的，两个所述第一横杠和两个所述第二横杠之间分别通过第二连接杆与所述减震框体固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：具有外弹簧的前减震器，在经过不平路面时，吸震弹簧通过自身震动减轻震动对车体的冲击，为驾乘者提供舒适性，吸震弹簧震动的过程中，伴随阻尼杆件的伸缩可以抑制因吸震弹簧震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性；阻尼杆件包括液压缸，液压缸的两端通过连接块固定于两个第三连
接板之间，吸震弹簧震动时，带动液压缸反复伸缩，液压缸内的油液便反复地从一个腔经过孔隙流入另一个腔内，流动过程中孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使吸震弹簧的震动能量转化为油液热能散发，由此抑制因吸震弹簧震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性。
[0011]进一步的，第一连接杆的端头处位于对应的两个第一连接板之间，两个第一连接板与第一连接杆上共同贯穿有螺杆，螺杆的两端分别螺接有锁紧螺母。通过锁紧螺母将第一连接杆固定于两个第一连接板之间。
[0012]进一步的，上连接杆和下连接杆分别与上下侧的第三连接板的中心处固定连接。上连接杆和下连接杆分别与车体内其他构件连接，使具有外弹簧的前减震器架构在车体中起到减震作用，上连接杆和下连接杆分别与上下侧的第三连接板的中心处固定连接，使得前减震器整体受力均衡，增强减震效果。
附图说明
[0013]图1为本技术主体结构主视图；
[0014]图2为本技术主体结构侧视图；
[0015]图3为本技术主体结构俯视图。
[0016]图中：1-上连接杆、2-下连接杆、3-第一横杠、4-第一连接板、5-第一连接杆、6-第二连接板、7-伸缩套管、8-垫片、9-第二横杠、10-锁紧螺母、11-减震框体、12-阻尼杆件、121-液压缸、122-连接块、13-第三连接板、14-吸震弹簧、15-第二连接杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]关于方向的描述（上、下、左、右、前、后），是以说明书附图图1所示的结构为参考所进行的描述，但本技术的实际使用方向并不限于此。
[0019]实施例：
[0020]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：请参阅图1，具有外弹簧的前减震器，包括用于与车体构件相连接的上连接杆1和下连接杆2，所述上连接杆1和所述下连接杆2分别与车体内其他构件连接，使具有外弹簧的前减震器架构在车体中起到减震作用，所述上连接杆1的下侧对称设置有第一横杠3，所述第一横杠3的侧壁上对称固定连接有第一连接板组，所述第一连接板组由两个对称设置的第一连接板4组成，所述第一连接板组上固定连接第一连接杆5的一端，所述第一连接杆5的另一端固定连接有第二连接板6，所述第二连接板6的下端固定连接伸缩套管7的一端，所述伸缩套管7的另一端固定连接有垫片8，所述第二连接板6和所述垫片8之间固定连接有吸震弹簧14，在经过不平路面时，所述吸震弹簧14通过自身震动减轻震动对车体的冲击，为驾乘者提供舒适性，所述垫片8的下端面与第二横杠9固定连接，两个所述第一横杠3和两个所述第二横杠9之间分别固定连接有减震框体11，所述减震框体11的内侧壁上固定连接有第三连接板13，两个所述第三连接板13之间对
称设置有阻尼杆件12，所述吸震弹簧14震动的过程中，伴随所述阻尼杆件12伸缩可以抑制因所述吸震弹簧14震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性；
[0021]所述阻尼杆件12包括液压缸121，所述液压缸121的两端通过连接块122固定于两个所述第三连接板13之间，所述吸震弹簧14震动时，带动所述液压缸121反复伸缩，所述液压缸121内的油液便反复地从一个腔经过孔隙流入另一个腔内，流动过程中孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使所述吸震弹簧14的震动能量转化为油液热能散发，由此抑制因所述吸震弹簧14震动给车体带来的颠簸，从而有效提升驾乘者的舒适性。
[0022]具体而言，所述第一连接杆5的端头处位于对应的两个所述第一连接板4之间，两个所述第一连接板4与所述第一连接杆5上共同贯穿有螺杆，所述螺杆的两端分别螺接有锁紧螺母10。通过锁紧螺母10将所述第一连接杆5固定于两个所述第一连接板4之间。
[0023]具体而言，所述上连接杆1和所述下连接杆2分别与上下侧的所述第三连接板13的中心处固定连接。所述上连接杆1和所述下连接杆2分别与车体内其他构件连接，使具有外弹簧的前减震器架构在车体中起到减震作用，所述上连接杆1和所述下连接杆2分别与上下侧的所述第三连接板13的中心处固定连接，使得前减震器整体受力均衡，增强减震本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有外弹簧的前减震器，包括用于与车体构件相连接的上连接杆（1）和下连接杆（2），其特征在于：所述上连接杆（1）的下侧对称设置有第一横杠（3），所述第一横杠（3）的侧壁上对称固定连接有第一连接板组，所述第一连接板组由两个对称设置的第一连接板（4）组成，所述第一连接板组上固定连接第一连接杆（5）的一端，所述第一连接杆（5）的另一端固定连接有第二连接板（6），所述第二连接板（6）的下端固定连接伸缩套管（7）的一端，所述伸缩套管（7）的另一端固定连接有垫片（8），所述第二连接板（6）和所述垫片（8）之间固定连接有吸震弹簧（14），所述垫片（8）的下端面与第二横杠（9）固定连接，两个所述第一横杠（3）和两个所述第二横杠（9）之间分别固定连接有减震框体（11），所述减震框体（11）的内侧壁上固定连接有第三连接板（13），两个所述第三连接板（13）之间对称设置有阻尼杆件（12）；...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡德安，
申请(专利权)人：天津宏震机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：