汽车铰链支架铆钉铆接工装制造技术

本发明专利技术涉及汽车铰链技术领域，且公开了汽车铰链支架铆钉铆接工装，包括铰链架，所述铰链架的左侧固定安装有主架，所述主架的左侧固定安装有内支架，所述主架的左侧上方和下方开设有凹槽，所述凹槽的内腔活动安装有固定螺栓，所述固定螺栓的另一端贯穿主架的外壁并延伸至其外部，所述铰链架的中部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内腔开设有滑槽，所述伸缩槽的内腔滑动连接有连接杆。本发明专利技术通过将固定螺栓、限位螺栓、铆钉和转轴均有原有的表面固定连接，改为凹槽内置式安装，该装置有效的防止了固定螺栓、限位螺栓、铆钉和转轴在使用时其表面与设备的摩擦，进而提高了铰链使用的质量，有效的减少了其磨损，也减少了其在摩擦时的噪音。音。音。

【技术实现步骤摘要】
汽车铰链支架铆钉铆接工装


[0001]本专利技术涉及汽车铰链
，具体为汽车铰链支架铆钉铆接工装。

技术介绍

[0002]铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，合页主要安装于门窗上,而铰链更多安装于橱柜上，按材质分类主要分为，不锈钢铰链和铁铰链；为让人们得到更好的享受又出现了液压铰链，其特点是在柜门关闭时带来缓冲功能，最大程度的减小了柜门关闭时与柜体碰撞发出的噪音。
[0003]现有的汽车铰链大多采用螺栓或铆钉对其进行连接，且其连接处有突出面，其突出面会导致其与设备连接时其产生较大的摩擦，会产生一定的噪音，长时间以往会导致铰链摩擦较为严重，导致其磨损严重，且现有的汽车铰链大多采用弹簧拉力结构，长时间使用弹簧会变形，使其闭合不严，进而影响汽车的质量，为此我们推出一种汽车铰链支架铆钉铆接工装。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了汽车铰链支架铆钉铆接工装，具备采用凹槽式设计，防止其铆钉与设备表面摩擦，影响教练的使用，采用滑动连接延长其使用寿命的优点，解决了现有的汽车铰链大多采用螺栓或铆钉对其进行连接，且其连接处有突出面，其突出面会导致其与设备连接时其产生较大的摩擦，会产生一定的噪音，长时间以往会导致铰链摩擦较为严重，导致其磨损严重，且现有的汽车铰链大多采用弹簧拉力结构，长时间使用弹簧会变形，使其闭合不严，进而影响汽车的质量的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：汽车铰链支架铆钉铆接工装，包括铰链架，所述铰链架的左侧固定安装有主架，所述主架的左侧固定安装有内支架，所述主架的左侧上方和下方开设有凹槽，所述凹槽的内腔活动安装有固定螺栓，所述固定螺栓的另一端贯穿主架的外壁并延伸至其外部，所述铰链架的中部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内腔开设有滑槽，所述伸缩槽的内腔滑动连接有连接杆，所述连接杆右侧上方和下方固定安装有滑块，所述滑块与滑槽相滑动连接，所述连接杆的中部开设有第一安装槽和第二安装槽，所述第二安装槽位于第一安装槽的左侧，所述第一安装槽的内腔固定安装有第一铆钉，所述第二安装槽的内腔固定安装有第二铆钉，所述连接杆的另一端固定安装有连接轴，所述连接轴的中部固定安装有转轴，所述连接轴通过转轴转动连接有连接架，所述连接架的右侧上方和下方开设有限位槽，所述转轴的两端位于限位槽的内腔，所述连接架的外壁活动安装有限位螺栓。
[0006]优选的，所述连接杆与伸缩槽相适配，所述连接杆的长度值与伸缩槽的长度值相等，且连接杆右侧的外壁与伸缩槽的外壁相贴合。
[0007]优选的，所述铰链架和连接架均由不锈钢板备制而成，且铰链架和连接架的外壁涂覆有防腐漆。
[0008]优选的，所述转轴的最大转动角度值小于一百五十度，且转轴的最小转动角度值大于零度。
[0009]优选的，所述连接架的右侧为圆形设计，且连接架右侧的圆形与连接轴的直径值相等。
[0010]与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：1、该汽车铰链支架铆钉铆接工装，通过将固定螺栓、限位螺栓、铆钉和转轴均有原有的表面固定连接，改为凹槽内置式安装，该装置有效的防止了固定螺栓、限位螺栓、铆钉和转轴在使用时其表面与设备的摩擦，进而提高了铰链使用的质量，有效的减少了其磨损，也减少了其在摩擦时的噪音。
[0011]2、该汽车铰链支架铆钉铆接工装，通过开设伸缩槽、滑槽可对连接杆进行内置伸缩，该装置有效的提高了其使用的时间，提高了其实用的寿命，同时也提高了其使用时开启和闭合的舒适度。
附图说明
[0012]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术结构铰链架示意图；图3为本专利技术结构连接架示意图。
[0013]图中：1、铰链架；2、连接架；3、主架；4、固定螺栓；5、凹槽；6、限位螺栓；7、伸缩槽；8、内支架；9、滑槽；10、滑块；11、第一安装槽；12、第一铆钉；13、第二铆钉；14、第二安装槽；15、连接杆；16、限位槽；17、转轴；18、连接轴。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]请参阅图1-3，汽车铰链支架铆钉铆接工装，包括铰链架1，铰链架1的左侧固定安装有主架3，主架3的左侧固定安装有内支架8，主架3的左侧上方和下方开设有凹槽5，凹槽5的内腔活动安装有固定螺栓4，有效的防止了其在使用时其表面与设备的摩擦，进而提高了铰链使用的质量，有效的减少了其磨损，也减少了其在摩擦时的噪音，固定螺栓4的另一端贯穿主架3的外壁并延伸至其外部，铰链架1的中部开设有伸缩槽7，伸缩槽7的内腔开设有滑槽9，伸缩槽7的内腔滑动连接有连接杆15，连接杆15与伸缩槽7相适配，连接杆15的长度值与伸缩槽7的长度值相等，该装置有效的提高了其使用的时间，提高了其实用的寿命，同时也提高了其使用时开启和闭合的舒适度，且连接杆15右侧的外壁与伸缩槽7的外壁相贴合，连接杆15右侧上方和下方固定安装有滑块10，滑块10与滑槽9相滑动连接，利用滑槽9和滑块10的连接结构减少其开门时的摩擦力，进而减少其开门的噪音，连接杆15的中部开设有第一安装槽11和第二安装槽14，第二安装槽14位于第一安装槽11的左侧，第一安装槽11的内腔固定安装有第一铆钉12，第二安装槽14的内腔固定安装有第二铆钉13，有效的防止了其在使用时其表面与设备的摩擦，进而提高了铰链使用的质量，有效的减少了其磨损，也
减少了其在摩擦时的噪音，连接杆15的另一端固定安装有连接轴18，连接轴18的中部固定安装有转轴17，转轴17的最大转动角度值小于一百五十度，且转轴17的最小转动角度值大于零度，连接轴18通过转轴17转动连接有连接架2，连接架2的右侧为圆形设计，且连接架2右侧的圆形与连接轴18的直径值相等，有效的防止了其在使用时其表面与设备的摩擦，进而提高了铰链使用的质量，有效的减少了其磨损，也减少了其在摩擦时的噪音，铰链架1和连接架2均由不锈钢板备制而成，且铰链架1和连接架2的外壁涂覆有防腐漆，连接架2的右侧上方和下方开设有限位槽16，转轴17的两端位于限位槽16的内腔，连接架2的外壁活动安装有限位螺栓6。
[0016]工作原理，在使用该铰链时通过拉动车门，进而带动连接杆15向左侧运动同时带动滑块10沿滑槽9向左侧运动，在滑块10达到临界点时，其连接架2带动转轴17转动，进而使车门打开，即可。
[0017]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车铰链支架铆钉铆接工装，包括铰链架（1），其特征在于：所述铰链架（1）的左侧固定安装有主架（3），所述主架（3）的左侧固定安装有内支架（8），所述主架（3）的左侧上方和下方开设有凹槽（5），所述凹槽（5）的内腔活动安装有固定螺栓（4），所述固定螺栓（4）的另一端贯穿主架（3）的外壁并延伸至其外部，所述铰链架（1）的中部开设有伸缩槽（7），所述伸缩槽（7）的内腔开设有滑槽（9），所述伸缩槽（7）的内腔滑动连接有连接杆（15），所述连接杆（15）右侧上方和下方固定安装有滑块（10），所述滑块（10）与滑槽（9）相滑动连接，所述连接杆（15）的中部开设有第一安装槽（11）和第二安装槽（14），所述第二安装槽（14）位于第一安装槽（11）的左侧，所述第一安装槽（11）的内腔固定安装有第一铆钉（12），所述第二安装槽（14）的内腔固定安装有第二铆钉（13），所述连接杆（15）的另一端固定安装有连接轴（18），所述连接轴（18）的中部固定安装有转轴（17），所述连接轴（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾爱清，
申请(专利权)人：高邮市清达机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：