基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器制造技术

本发明专利技术提供了一种基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，包括内圈、外圈、滚动体和偏心轮总成，其中，所述偏心轮总成静止时，将所述内圈在偏心力方向上向所述外圈挤压，所述第一弧形槽通过所述滚动体向所述第二弧形槽传递扭矩并实现啮合，所述偏心轮总成转动时，带动所述内圈转动，所述滚动体相对所述第一弧形槽和第二弧形槽发生转动，使所述内圈和外圈相对转动。本发明专利技术中的调角器通过滚柱或者滚珠为载体代替齿的啮合，来实现传动和锁卡，避开齿轮传动的强度弱点，实现了小尺寸大强度的电动调角器，降低对零件的材料要求，降低了座椅调角器生产技术的门槛。生产技术的门槛。生产技术的门槛。

【技术实现步骤摘要】
基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器


[0001]本专利技术涉及调角器领域，具体地，涉及一种基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平的不断提高和道路交通状态的不断改善，汽车已成为许多家庭不可或缺的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，对汽车的安全性、舒适性提出了更高的要求。调角器作为汽车座椅的一个安全件，其质量的优劣不仅关系到乘客的舒适性，还直接关系到乘客的人身安全。
[0003]现有技术的调角器通过齿轮啮合，在外齿多于内外齿轮的齿数条件下，形成传动的内外齿圈的速比。现有的调角器具有以下缺陷：一、由于齿轮啮合通过类似悬臂杆件实现传动，这种设计对材料的强度、加工精度和材料的热处理均有很高的要求，现有调角器的齿数从35到41不等，齿宽为2.5mm左右，要承受2000Nm到4000Nm的载荷冲击，国内的零配件厂家一般不能达到该要求；二、为保证机械强度，现有技术的调角器安装尺寸较大，齿圈的直径从90mm到81mm，造成链接的钢板支架大尺寸，尤其是后排座椅，其需要承受的冲击更大，对调角器的强度要求更高，所以导致调角器尺寸更大；三、由于对材料和加工的要求较高，尺寸大，成本也十分高昂；四、齿轮啮合结构在传动中还会出现噪音和抖动的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器。
[0005]第一方面，本专利技术提供一种基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器包括：
[0006]内圈，所述内圈外侧设有多个第一弧形槽；
[0007]外圈，所述外圈内侧设有多个第二弧形槽，且所述第二弧形槽数量大于所述第一弧形槽；
[0008]滚动体，所述滚动体设置于所述第一弧形槽与第二弧形槽适配形成的容置空间中；
[0009]偏心轮总成，所述偏心轮总成穿设于所述内圈和外圈之间，其中，
[0010]所述偏心轮总成静止时，将所述内圈在偏心力方向上向所述外圈挤压，所述第一弧形槽通过所述滚动体向所述第二弧形槽传递扭矩，使得所述内圈和外圈实现啮合，并进行自适应调节，
[0011]所述偏心轮总成转动时，带动所述内圈转动，所述滚动体相对所述第一弧形槽和第二弧形槽发生转动，使所述内圈和外圈相对转动。
[0012]可选地，所述滚动体为圆柱体的第一滚柱，所述调角器包括第一滚柱束缚圈，
[0013]所述第一滚柱的周向中部设有凹槽，所述第一滚柱束缚圈通过嵌入所述凹槽，将所述第一滚柱可转动地限定于所述内圈外侧。
[0014]可选地，所述滚动体为圆柱体的第二滚柱，所述调角器包括第二滚柱束缚圈和定位圈，
[0015]所述第二滚柱在轴向上空心，所述第二滚柱束缚圈侧面设有定位杆，所述定位圈设有定位孔，所述定位杆穿过所述第二滚柱与所述定位圈的定位孔相连接，将所述第二滚柱可转动地限定于所述内圈外侧。
[0016]可选地，所述滚动体为球形滚珠，所述调角器包括滚珠束缚圈，
[0017]所述束缚圈设有圆孔，所述滚珠嵌入所述圆孔内，并被限定于所述内圈外侧。
[0018]可选地，所述偏心轮总成包括：驱动偏心轮、偏心轮滑块、弹簧，
[0019]驱动偏心轮，包括半径与所述内圈内径相适应的第一端，和半径与所述外圈内径相适应的第二端，所述驱动偏心轮穿设于所述内圈和外圈；
[0020]偏心轮滑块，所述偏心轮滑块包括一分为二的半圆弧滑块，并设置于所述驱动偏心轮的半轴面，
[0021]所述弹簧末端设有受力支杆，所述滑块的相邻端设有弹簧固定槽，所述受力支杆插入所述弹簧固定槽中，所述弹簧通过所述受力支杆将所述滑块向所述内圈挤压。
[0022]进一步地，所述偏心轮总成包括止挡圈，所述驱动偏心轮的第二端设置有止挡圈安装槽，所述止挡圈通过所述止挡圈安装槽与所述驱动偏心轮的第二端卡接，将所述内圈和外圈轴向固定。
[0023]进一步地，所述驱动偏心轮的第一端设有弹簧安装槽，所述弹簧嵌入所述弹簧安装槽中。
[0024]进一步地，所述驱动偏心轮包括半圆形挡块，所述挡块与所述驱动偏心轮的第二端形成用于设置所述偏心轮滑块的半轴面。
[0025]进一步地，所述偏心轮滑块为楔形滑块，所述楔形滑块靠近所述定位支杆一侧的厚度大于另一侧的厚度。
[0026]可选地，所述调角器包括盖板，所述盖板与所述外圈固定连接，并将所述滚动体和内圈限制在所述外圈内。
[0027]第二方面，本专利技术提供一种汽车座椅，包括上述任一项所述的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，还包括：
[0028]坐垫边板，所述外圈与所述座椅的坐垫边板固定连接；
[0029]靠背边板，所述内圈与所述座椅的靠背边板固定连接；
[0030]调角电机，所述偏心轮总成与所述调角电机的驱动轴相连接。
[0031]可选地，所述内圈边沿设有安装凸台，所述靠背边板设有与所述安装凸台对应的安装孔，所述内圈与所述座椅的靠背边板通过所述安装凸台和安装孔固定连接。
[0032]与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
[0033]1、本专利技术提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，通过滚珠或者钢球为载体代替齿的啮合，来实现传动和锁卡，避开齿轮传动的强度弱点，实现了小尺寸大强度的电动调角器；
[0034]2、本专利技术提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，不存在齿轮的悬臂结构造成的强度不足的问题，所以整体上结构更紧凑，强度更高，尺寸可以做的更小；
[0035]3、本专利技术提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，对零件的材料要求降
低，也能达到更好的强度要求，降低了座椅调角器生产技术的门槛，同时降低调角器的成本。
附图说明
[0036]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0037]图1为本专利技术实施例提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器的结构示意图一；
[0038]图2为本专利技术实施例提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器的结构示意图二；
[0039]图3为本专利技术实施例提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器的结构示意图三；
[0040]图4为本专利技术实施例提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器的第一滚柱的结构示意图；
[0041]图5为本专利技术实施例提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器的第二滚柱的结构示意图；
[0042]图6为本专利技术实施例提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器的滚珠的结构示意图；
[0043]图7为本专利技术实施例提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器的驱动偏心轮的结构示意图一；
[0044]图8为本专利技术实施例提供的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器的驱动偏心轮的结构示意图二；
[0045]图9为本专利技术实施例提供的汽车座椅的结构示意图一；
[0046]图10为本专利技术实施例提供的汽车座椅的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，其特征在于，包括：内圈，所述内圈外侧设有多个第一弧形槽；外圈，所述外圈内侧设有多个第二弧形槽，且所述第二弧形槽数量大于所述第一弧形槽；滚动体，所述滚动体设置于所述第一弧形槽与第二弧形槽适配形成的容置空间中；偏心轮总成，所述偏心轮总成穿设于所述内圈和外圈之间，其中，所述偏心轮总成静止时，将所述内圈在偏心力方向上向所述外圈挤压，所述第一弧形槽通过所述滚动体向所述第二弧形槽传递扭矩，使得所述内圈和外圈实现啮合，并进行自适应调节，所述偏心轮总成转动时，带动所述内圈转动，所述滚动体相对所述第一弧形槽和第二弧形槽发生转动，使所述内圈和外圈相对转动。2.根据权利要求1所述的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，其特征在于，所述滚动体为圆柱体的第一滚柱，所述调角器包括第一滚柱束缚圈，所述第一滚柱的周向中部设有凹槽，所述第一滚柱束缚圈通过嵌入所述凹槽，将所述第一滚柱可转动地限定于所述内圈外侧。3.根据权利要求1所述的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，其特征在于，所述滚动体为圆柱体的第二滚柱，所述调角器包括第二滚柱束缚圈和定位圈，所述第二滚柱在轴向上空心，所述第二滚柱束缚圈侧面设有定位杆，所述定位圈设有定位孔，所述定位杆穿过所述第二滚柱与所述定位圈的定位孔相连接，将所述第二滚柱可转动地限定于所述内圈外侧。4.根据权利要求1所述的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，其特征在于，所述滚动体为球形滚珠，所述调角器包括滚珠束缚圈，所述束缚圈设有圆孔，所述滚珠嵌入所述圆孔内，并被限定于所述内圈外侧。5.根据权利要求1所述的基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器，其特征在于，所述偏心轮总成包括：驱动偏心轮、偏心轮滑块、弹簧，驱动偏心轮，包括半径与所述内圈内径相适应的第一端，和半径与所述外圈内径相适应的第二端，所述驱动偏心轮穿设于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫仁妹，
申请(专利权)人：卫仁妹，
类型：发明
国别省市：