本实用新型专利技术属于汽车内饰加工设备技术领域，尤其为一种汽车内饰件矫形装置，包括底座、支撑架、压块、支撑块和风机，所述支撑架固定安装于底座的顶部，所述支撑架上安装有直线导轨，所述直线导轨的滑座上连接有水平固定板，所述水平固定板的底部垂直连接有连接杆，所述连接杆的底部设有限位块，所述限位块远离连接杆的一端连接有第一螺纹杆。本实用新型专利技术在满足汽车内饰件矫形需求的同时，能够实现对压块及支撑块的快速更换，适用于对不同的内饰件矫形加工，工作效率高，适用范围广，且能够加速支撑块内部及内饰件表面的散热速度，热传导效率高，能够加速内饰件冷却，避免在矫形过程中饰件发生变形，保证矫形质量，成品率高。成品率高。成品率高。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件矫形装置
[0001]本技术涉及汽车内饰加工设备
，具体为一种汽车内饰件矫形装置。
技术介绍
[0002]汽车内饰件从模具脱膜后需要进行冷却、质检、封装等工序。然而，由于热胀冷缩的影响，汽车内饰件在冷却过程中往往会产生一定的形变，尤其是尺寸大、壁薄的饰件更容易在冷却过程中产生变形。变形的饰件会影响美观、甚至使得饰件无法安装而成为废品。为此，需要通过矫形装置对其进行矫形。
[0003]但现有的矫形装置结构固定，存在以下缺陷：
[0004]1、现有的矫形装置中用于矫形的压块以及下方配合使用的支撑块不能进行快速拆卸与更换，影响内饰件矫形的工作效率；
[0005]2、现有的矫形装置在使用过程中，不能对矫形过程中的内饰件进行快速散热，内饰件冷却速度慢，特别是壁薄的饰件极易在冷却过程中产生变形，矫形质量得不到保障。
技术实现思路
[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车内饰件矫形装置，解决了现有的矫形装置结构固定，用于矫形的压块以及下方配合使用的支撑块不能进行快速拆卸与更换，影响内饰件矫形的工作效率，且内饰件冷却速度慢，不能对矫形过程中的内饰件进行快速散热，内饰件特别是壁薄的饰件极易在冷却过程中产生变形，矫形质量得不到保障的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内饰件矫形装置，包括底座、支撑架、压块、支撑块和风机，所述支撑架固定安装于底座的顶部，所述支撑架上安装有直线导轨，所述直线导轨的滑座上连接有水平固定板，所述水平固定板的底部垂直连接有连接杆，所述连接杆的底部设有限位块，所述限位块远离连接杆的一端连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上通过第一螺栓固定安装有第一安装座，所述第一安装座的底部垂直连接有第一固定杆，所述压块固定连接于第一固定杆的底部，所述底座的底部对应压块的下方设有固定座，所述固定座的顶部设有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上通过第二螺栓固定安装有第二安装座，所述第二安装座的顶部垂直连接有第二固定杆，所述支撑块固定安装于第二固定杆的顶部，所述压块和支撑块配合用于对内饰件进行矫形，所述压块和支撑块的内部均横向贯通有散热腔，所述压块和支撑块的夹持面上均设有与散热腔连通的散热孔，所述散热孔的内壁表面设有延伸至散热腔内部的导热条，所述风机固定安装于底座的顶部对应支撑架的一侧，所述风机的排风口连接有主进气管，所述主进气管通过进气支管分别与压块和支撑块内的散热腔一端连通。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述直线导轨设置有两个，两个直线导轨
对称安装于支撑架上，所述水平固定板连接于两个直线导轨的滑座之间。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述压块的底部夹持面为凸起弧形夹持面，所述支撑块的顶部夹持面为与凸起弧形夹持面相适配的内凹弧形夹持面。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆均设置有四个，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆均呈方形阵列布置，所述第一安装座和第二安装座上分别设有与第一螺纹杆和第二螺纹杆相适配的通孔。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述导热条为铜条或铝合金条，所述导热条沿散热孔的内壁表面周向均匀布置。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车内饰件矫形装置，具备以下有益效果：
[0016]1、该汽车内饰件矫形装置，在满足汽车内饰件矫形需求的同时，能够实现对压块及支撑块的快速更换，适用于对不同的内饰件矫形加工，工作效率高，适用范围广。
[0017]2、该汽车内饰件矫形装置，能够加速支撑块内部及内饰件表面的散热速度，热传导效率高，能够加速内饰件冷却，避免在矫形过程中饰件发生变形，保证矫形质量，成品率高。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术中压块连接结构的分解图；
[0020]图3为本技术中支撑块的剖视图。
[0021]图中：1、底座；2、支撑架；3、压块；4、支撑块；5、风机；6、直线导轨；7、水平固定板；8、连接杆；9、限位块；10、第一螺纹杆；11、第一螺栓；12、第一安装座；13、第一固定杆；14、固定座；15、第二螺纹杆；16、第二螺栓；17、第二安装座；18、第二固定杆；19、散热腔；20、散热孔；21、导热条；22、主进气管；23、进气支管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：一种汽车内饰件矫形装置，包括底座1、支撑架2、压块3、支撑块4和风机5，支撑架2固定安装于底座1的顶部，支撑架2上安装有直线导轨6，直线导轨6的滑座上连接有水平固定板7，水平固定板7的底部垂直连接有连接杆8，连接杆8的底部设有限位块9，限位块9远离连接杆8的一端连接有第一螺纹杆10，第一螺纹杆10上通过第一螺栓11固定安装有第一安装座12，第一安装座12的底部垂直连接有第一固定杆13，压块3固定连接于第一固定杆13的底部，底座1的底部对应压块3的下方设有固定座14，固定座14的顶部设有第二螺纹杆15，第二螺纹杆15上通过第二螺栓16固定安装有
第二安装座17，第二安装座17的顶部垂直连接有第二固定杆18，支撑块4固定安装于第二固定杆18的顶部，压块3和支撑块4配合用于对内饰件进行矫形，压块3和支撑块4的内部均横向贯通有散热腔19，压块3和支撑块4的夹持面上均设有与散热腔19连通的散热孔20，散热孔20的内壁表面设有延伸至散热腔19内部的导热条21，风机5固定安装于底座1的顶部对应支撑架2的一侧，风机5的排风口连接有主进气管22，主进气管22通过进气支管23分别与压块3和支撑块4内的散热腔19一端连通。
[0025]具体的，直线导轨6设置有两个，两个直线导轨6对称安装于支撑架2上，水平固定板7连接于两个直线导轨6的滑座之间。
[0026]本实施例中，直线导轨6采用现有技术中的上银EG系列低组装型导轨，上银EG系列使用四列钢珠承受负荷设计，使其具备高刚性、高负荷的特性，同时具备四方向等负载特色、及自动调心的功能，可吸收安装面的装配误差，得到高精度的诉求；加上降低组合高度及缩短滑块长度，非常适合高速自动化产业机械及空间要求的小型设备使用，因此选用该导轨作为本技术的直线导轨6，直线导轨6设置两个，两个直线导轨6同步运行，使升降机构运行时更为稳定、可靠。
[0027]具体的，压块3的底部夹持面为凸起弧形夹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件矫形装置，包括底座(1)、支撑架(2)、压块(3)、支撑块(4)和风机(5)，其特征在于：所述支撑架(2)固定安装于底座(1)的顶部，所述支撑架(2)上安装有直线导轨(6)，所述直线导轨(6)的滑座上连接有水平固定板(7)，所述水平固定板(7)的底部垂直连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)的底部设有限位块(9)，所述限位块(9)远离连接杆(8)的一端连接有第一螺纹杆(10)，所述第一螺纹杆(10)上通过第一螺栓(11)固定安装有第一安装座(12)，所述第一安装座(12)的底部垂直连接有第一固定杆(13)，所述压块(3)固定连接于第一固定杆(13)的底部，所述底座(1)的底部对应压块(3)的下方设有固定座(14)，所述固定座(14)的顶部设有第二螺纹杆(15)，所述第二螺纹杆(15)上通过第二螺栓(16)固定安装有第二安装座(17)，所述第二安装座(17)的顶部垂直连接有第二固定杆(18)，所述支撑块(4)固定安装于第二固定杆(18)的顶部，所述压块(3)和支撑块(4)配合用于对内饰件进行矫形，所述压块(3)和支撑块(4)的内部均横向贯通有散热腔(19)，所述压块(3)和支撑块(4)的夹持面上均设有与散热腔(19)连通的散热孔(20)，所述散热孔(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳广梁，
申请(专利权)人：丹阳市玺越汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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