一种吸能块矫形工装制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件加工领域，其公开了一种吸能块矫形工装，包括基座，所述基座上设有矫形单元、用于将待矫形吸能块压紧在矫形单元上的压紧单元，所述矫形单元包括平行于基座长度方向布置的用于吸能块矫形的第一矫形块、第二矫形块，所述第一矫形块、第二矫形块并排布置且间距可调。该吸能块矫形工装有效地实现了吸能块脱模后的矫形，保证了所述吸能块的生产质量。的生产质量。的生产质量。

【技术实现步骤摘要】
一种吸能块矫形工装


[0001]本技术涉及汽车零部件加工领域，具体为一种吸能块矫形工装。

技术介绍

[0002]吸能块，用于吸收和缓冲汽车正面冲撞时产生的撞击能量，其主要安装在汽车前保险杠上。
[0003]在现有技术中，吸能块多采用发泡工艺和注塑工艺制造而形成的具有镂空和/或填充易压缩介质的块状物，分别为发泡吸能块和注塑吸能块；而对于采用注塑工艺生产出来的具有镂空结构的吸能块，由于吸能块自身结构或脱模时冷却不充分的原因，其在脱模时容易发生变形，变形后的吸能块会成为不合格品从而不利于装配。
[0004]所以本申请所要解决的技术问题是：如何实现吸能块脱模后的矫形，保证吸能块的生产质量。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种吸能块矫形工装，该吸能块矫形工装有效地实现了吸能块脱模后的矫形，保证了所述吸能块的生产质量。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种吸能块矫形工装，包括基座，所述基座上设有矫形单元、用于将待矫形吸能块压紧在矫形单元上的压紧单元，所述矫形单元包括平行于基座长度方向布置的用于吸能块矫形的第一矫形块、第二矫形块，所述第一矫形块、第二矫形块并排布置且间距可调。
[0007]在上述的吸能块矫形工装中，所述第一矫形块、第二矫形块的相对侧均设有与待矫形吸能块镂空部配合的第一凸块，所述矫形单元还包括设置在第一矫形块、第二矫形块上用于与矫形块配合实现吸能块矫形的第一矫形板，所述第一矫形板设置在第一矫形块、第二矫形块远离第一凸块的一侧。
[0008]在上述的吸能块矫形工装中，第一矫形块固定连接在所述基座上，所述第二矫形块的底部设有滑块，所述基座上设有与所述滑块配合的滑轨，所述第二矫形块通过设置在基座上的推杆气缸驱动可沿着基座宽度方向往复移动。
[0009]在上述的吸能块矫形工装中，所述基座沿着长度方向的一侧设有用于所述第二矫形块限位的限位板。
[0010]在上述的吸能块矫形工装中，所述矫形单元还包括设置在基座两端的支撑块，所述支撑块上设有与待矫形吸能块镂空部配合的第二凸块，所述支撑块上还设有用于与支撑块配合实现吸能块矫形的第二矫形板。
[0011]在上述的吸能块矫形工装中，所述压紧单元包括设置在基座两端的用于与所述第二凸块配合实现待矫形吸能块压紧的第一压紧气缸、设置在基座侧边用于与所述第一凸块配合实现待矫形吸能块压紧的第二压紧气缸，所述第一压紧气缸、第二压紧气缸的动力输出端上均设有一压杆，所述压杆上设有压块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]在本技术中，先将脱模后的吸能块放置在矫形单元上，由压紧单元将其压紧，再通过调节第一矫形块、第二矫形块之间的间距从而将吸能块的形状矫正到合格标准，保持一段时间直到所述吸能块定型，该吸能块矫形工装有效地实现了吸能块脱模后的矫形，保证了所述吸能块的生产质量。
附图说明
[0014]图1为本技术的实施例1的立体图；
[0015]图2为本技术的实施例1的主视图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例1
[0018]请参阅图1～2，一种吸能块矫形工装，包括基座1，所述基座1上设有矫形单元2、用于将待矫形吸能块压紧在矫形单元2上的压紧单元3，所述矫形单元2包括平行于基座1长度方向布置的用于吸能块矫形的第一矫形块21、第二矫形块22，所述第一矫形块21、第二矫形块22并排布置且间距可调。
[0019]在实际应用中，所述矫形工装的工作过程为：先将脱模后的吸能块放置在矫形单元2上，由压紧单元3将其压紧，再通过调节第一矫形块21、第二矫形块22之间的间距从而将吸能块的形状矫正到合格标准，保持一段时间直到所述吸能块定型，该吸能块矫形工装有效地实现了吸能块脱模后的矫形，保证了所述吸能块的生产质量。
[0020]优选地，所述第一矫形块21、第二矫形块22的相对侧均设有与待矫形吸能块镂空部配合的第一凸块23，所述第一凸块23的设置保证所述第一矫形块21、第二矫形块22的形状能与所述待矫形的吸能块相适配；
[0021]在实际应用中，所述第一矫形块21、第二矫形块22以及第一凸块23的结构根据所述待矫形吸能块的形状而定。
[0022]为了降低第一矫形块21、第二矫形块22的加工难度，更为优选地，所述矫形单元2还包括设置在第一矫形块21、第二矫形块22上用于与矫形块配合实现吸能块矫形的第一矫形板24，所述第一矫形板24设置在第一矫形块21、第二矫形块22远离第一凸块23的一侧，所述第一矫形板24固定连接在所述第一矫形块21、第二矫形块22上。
[0023]作为本实施例优选方案的具体实现，第一矫形块21固定连接在所述基座1上，所述第二矫形块22的底部设有滑块25，所述基座1上设有与所述滑块25配合的滑轨26，所述第二矫形块22通过设置在基座1上的推杆气缸11驱动可沿着基座1宽度方向往复移动。
[0024]具体来说，所述第一矫形块21通过多个支撑板固定连接在所述基座1上，使其高度能与所述第二矫形块22的高度一致；所述滑轨26为设置在第二矫形块22两端的2个，其垂直于基座1的长度方向布置。
[0025]优选地，所述基座1沿着长度方向的一侧设有用于所述第二矫形块22限位的限位板12，以降低因第二矫形块22工作失误带来的损失。
[0026]优选地，所述矫形单元2还包括设置在基座1两端的支撑块27，所述支撑块27上设有与待矫形吸能块镂空部配合的第二凸块28，所述支撑块27上还设有用于与支撑块27配合实现吸能块矫形的第二矫形板29。
[0027]具体来说，所述第二凸块28、第二矫形板29与支撑块27配合与所述待矫形吸能块两端镂空部相适配。
[0028]优选地，所述压紧单元3包括设置在基座1两端的用于与所述第二凸块28配合实现待矫形吸能块压紧的第一压紧气缸31、设置在基座1侧边用于与所述第一凸块23配合实现待矫形吸能块压紧的第二压紧气缸32，所述第一压紧气缸31、第二压紧气缸32的动力输出端上均设有一压杆33，所述压杆33上设有压块34。
[0029]所述压块34为橡胶压块34或在压块34的底部设有弹性垫块，以保证所述压块34在压紧工作时不会对所述吸能块产生损坏。
[0030]本实施例中所述的固定连接为焊接或螺栓连接，本实施例对此不作限制。
[0031]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸能块矫形工装，包括基座，所述基座上设有矫形单元、用于将待矫形吸能块压紧在矫形单元上的压紧单元，其特征在于，所述矫形单元包括平行于基座长度方向布置的用于吸能块矫形的第一矫形块、第二矫形块，所述第一矫形块、第二矫形块并排布置且间距可调。2.根据权利要求1所述的吸能块矫形工装，其特征在于，所述第一矫形块、第二矫形块的相对侧均设有与待矫形吸能块镂空部配合的第一凸块，所述矫形单元还包括设置在第一矫形块、第二矫形块上用于与矫形块配合实现吸能块矫形的第一矫形板，所述第一矫形板设置在第一矫形块、第二矫形块远离第一凸块的一侧。3.根据权利要求1所述的吸能块矫形工装，其特征在于，第一矫形块固定连接在所述基座上，所述第二矫形块的底部设有滑块，所述基座上设有与所述滑块配合的滑轨，所述第二矫形...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓建村，李君，
申请(专利权)人：富诚汽车零部件清远有限公司，
类型：新型
国别省市：