地感器自动检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括与所述电路板电连接的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。与相关技术相比，本实用新型专利技术提供的地感器自动检测装置，自动化与机械化程度高、检测数据更为全面准确、数据传输更为及时且检测结果处理更为快速有效。且检测结果处理更为快速有效。且检测结果处理更为快速有效。

【技术实现步骤摘要】
地感器自动检测装置


[0001]本技术涉及轨道车自动过分相地感器检测
，尤其涉及一种地感器自动检测装置。

技术介绍

[0002]电气化铁道电网采用单相供电，而电力系统则是三相供电系统。为了使电器化铁道从电力系统三相电网取流基本对称，电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20-25km设置一个分相区，相邻分相区由不相同的两相供电，相邻分相区约有30m的供电死区，这样就存在电力机车如何通过分相区的问题。
[0003]目前我国绝大部分线路采用的是车上人工转换法，即机车行至分相区时，司机先要退级、关辅助机组、断主断路器，惰行通过分相区后，再逐项恢复。这种人工转换法不仅司机劳动强度大，而且机车通过无电区的时间长，机车速度下降多，司机稍不留神，机车就会带电通过分相区，造成相间短路。这种过分相方法不能满足现代铁道重载和高速发展的需要，自动过分相转换装置的研究显得十分紧迫。
[0004]现有技术的自动过分相转换装置的基本技术方案有地面开关自动切换、柱上开关自动切换、车载自动控制断电方案三种，而车载自动控制断电方案因其投资最小、自动过分相性能较好且工作可靠而被广泛使用。现有技术的车载自动控制断电方案是基于地埋磁性设备定位的自动过分相系统，底面预埋的磁性设备在机车通过时发出相应的定位信号给机车，确定机车与分相区的相对位置，机车再通过车载感应接收器和过分相控制装置自动完成断电过分相。
[0005]然而，目前铁路上还没有车载的地面磁性设备(地感器)的自动检测装置，都是依靠作业人员在铁路沿线通过目视寻找地感器，然后手持普通高斯计测量。因为需要测量磁场强度是地感器安装位置的钢轨顶平面正上方约110mm处，所以现场还需携带直尺等工具进行辅助测量，作业方式比较繁琐，定点准确性不高。同时，测量结果只有磁场数据，无与之匹配的现场图像，处理时无足够的追溯依据，发现故障的时效性不够。
[0006]因此，有必要提供一种新的自动化与机械化程度高、检测数据更为全面准确、数据传输更为及时且检测结果处理更为快速有效的地感器自动检测装置来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0007]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种自动化与机械化程度高、检测数据更为全面准确、数据传输更为及时且检测结果处理更为快速有效的地感器自动检测装置。
[0008]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:
[0009]一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括分别与所述电路板电连接
的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。
[0010]优选的，所述检测工装还包括靠近所述相机设置的补光灯，所述补光灯与所述电路板电连接。
[0011]优选的，所述磁通量感应器、所述激光测距仪、所述补光灯及所述相机沿所述轨道车的运行方向依次间隔分布，所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方向之间具有30
°
至60
°
的夹角。
[0012]优选的，所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方向之间的夹角为45
°
。
[0013]优选的，所述检测工装还包括用于安装所述磁通量感应器、所述相机、所述激光测距仪及所述补光灯的安装支架、与轨道车可拆卸连接的安装座及连接所述安装支架与所述安装座的连接杆，所述安装支架通过所述连接杆与所述安装座旋转连接。
[0014]优选的，所述安装支架包括自其靠近所述安装座的表面向靠近所述安装座的方向延伸的凸起，所述安装座包括自其靠近所述安装支架的表面向远离所述安装支架方向凹陷的凹槽，所述凸起与所述凹槽组配用于定位。
[0015]优选的，所述激光测距仪包括光电元件、与所述光电元件电连接的计时器及与所述计时器电连接的控制器，所述控制器分别与所述电路板及所述工控机电连接。
[0016]优选的，所述磁通量感应器及所述光电元件与轨枕之间的间距为110mm。
[0017]综上所述，与现有技术相比，本技术提供的地感器自动检测装置，通过在所述检测工装内设置所述相机，以获得地感器的图像信息，便于事后问题的追溯及故障的排查，同时，通过设置所述激光测距仪，以获得地感器与所述磁通量感应器之间的间距，从而得知地感器与所述磁通量感应器之间的间距是否超出预设值，进一步提高了故障排查效率；通过设置所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方向之间具有45
°
的夹角，在保证了成像清晰度的同时，最大化了所述相机的拍照区域，提升了所述地感器自动检测装置的容错率。
附图说明
[0018]图1为安装有地面感应器的轨枕的结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的地感器自动检测装置的平面结构示意图；
[0020]图3为本技术提供的地感器自动检测装置与钢轨的相对位置示意图；
[0021]图4为本技术提供的地感器自动检测装置的检测工装的结构示意图；
[0022]图5为本技术提供的地感器自动检测装置的结构框图。
[0023]图中，100、地感器自动检测装置；10、检测工装；11、磁通量感应器；12、相机；13、激光测距仪；131、光电元件；132、计时器；133、控制器；14、补光灯；15、安装支架；151、凸起；16、安装座；161、凹槽；17、连接杆；20、电路板；30、工控机；40、GYK设备；50、云端数据库；200、地感器；300、轨枕。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。下述实验例和实施例用于进一步说明但不限于本技术。
[0025]请参阅图1，图1为安装有地面感应器的轨枕的结构示意图。所述地感器200为嵌设
于轨枕300内的永磁体，具有耐高温、耐腐蚀、不易损坏的特点。具体的，通常所述地感器200在分相区前后100米内对称设置两组，一组两个分别嵌设于两条铁轨的所述轨枕300中，用于向运行的轨道车发送定位信号，保证轨道车安全通过分相区。
[0026]请结合参阅图2至图5，本技术提供了一种地感器自动检测装置100，用于检测所述地感器200。具体的，所述地感器自动检测装置100包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装10、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装10连接的电路板20与工控机30、GYK设备40(轨道车辆运行控制，GYK)及云端数据库50。
[0027]所述检测工装10包括分别与所述电路板20电连接的磁通量感应器11、相机12、激光测距仪13、靠近所述相机12设置的补光灯14、用于安装所述磁通量感应器11、所述相机12、所述激光测距仪13、所述补光灯14的安装支架15、与轨道车可拆卸连接的安装座16本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，其特征在于，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括与所述电路板电连接的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。2.根据权利要求1所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述检测工装还包括靠近所述相机设置的补光灯，所述补光灯与所述电路板电连接。3.根据权利要求2所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述磁通量感应器、所述激光测距仪、所述补光灯及所述相机沿轨道车的运行方向依次间隔分布，所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方向之间具有30
°
至60
°
的夹角。4.根据权利要求3所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘信风，齐世强，林杰，吴喆，
申请(专利权)人：湖南华宏铁路高新科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：