地感器自动检测装置及其装配方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括与所述电路板电连接的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。与相关技术相比，本发明专利技术提供的地感器自动检测装置，自动化与机械化程度高、检测数据更为全面准确、数据传输更为及时且检测结果处理更为快速有效。本发明专利技术还提供了一种地感器自动检测装置的装配方法。

【技术实现步骤摘要】
地感器自动检测装置及其装配方法
本专利技术涉及轨道车自动过分相地感器检测
，尤其涉及一种地感器自动检测装置及其装配方法。
技术介绍
电气化铁道电网采用单相供电，而电力系统则是三相供电系统。为了使电器化铁道从电力系统三相电网取流基本对称，电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20-25km设置一个分相区，相邻分相区由不相同的两相供电，相邻分相区约有30m的供电死区，这样就存在电力机车如何通过分相区的问题。目前我国绝大部分线路采用的是车上人工转换法，即机车行至分相区时，司机先要退级、关辅助机组、断主断路器，惰行通过分相区后，再逐项恢复。这种人工转换法不仅司机劳动强度大，而且机车通过无电区的时间长，机车速度下降多，司机稍不留神，机车就会带电通过分相区，造成相间短路。这种过分相方法不能满足现代铁道重载和高速发展的需要，自动过分相转换装置的研究显得十分紧迫。现有技术的自动过分相转换装置的基本技术方案有地面开关自动切换、柱上开关自动切换、车载自动控制断电方案三种，而车载自动控制断电方案因其投资最小、自动过分相性能较好且工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，其特征在于，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括与所述电路板电连接的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，其特征在于，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括与所述电路板电连接的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。


2.根据权利要求2所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述检测工装还包括靠近所述相机设置的补光灯，所述补光灯与所述电路板电连接。


3.根据权利要求2所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述磁通量感应器、所述激光测距仪、所述补光灯及所述相机沿轨道车的运行方向依次间隔分布，所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方向之间具有30°至60°的夹角。


4.根据权利要求3所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方向之间的夹角为45°。


5.根据权利要求3所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述检测工装还包括用于安装所述磁通量感应器、所述相机、所述激光测距仪及所述补光灯的安装支架、与轨道车可拆卸连接的安装座及连接所述安装支架与所述安装座的连接杆，所述安装支架通过所述连接杆与所述安装座旋转连接。


6.根据权利要求5所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述安装支架包括自其靠近所述安装座的表面向靠近所述安装座的方向延伸的两个凸起，所述安装座包括自其靠近所述安装支架的表面向远离所述安装支架方向凹陷的两个凹槽，所述凸起与所述凹槽组配用于定位。


7.根据权利要求1所述的地感器自动检测装置，其特征在于，所述激光测距仪包括光电元件、与所述光电元件电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘信风，齐世强，林杰，吴喆，
申请(专利权)人：湖南华宏铁路高新科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43