一种船舶新风供给系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种船舶新风供给系统，包括与新风口连接的第一进风通道和第二进风通道，所述第一进风通道上设有第一电动调风门和第一堵塞感应装置，第二进风通道上设有第二电动调风门和第二堵塞感应装置，第一进风通道、第二进风通道的进风口处分别设有电加热器；还包括控制器，所述第一电动调风门、第一堵塞感应装置、第二电动调风门、第二堵塞感应装置和电加热器均与控制器信号连接。通过第一进风通道和第二进风通道交替运行，使得船舶在极地环境下，能够防止新风口冻结，确保新风的持续供给。确保新风的持续供给。确保新风的持续供给。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶新风供给系统及方法


[0001]本专利技术涉及船舶新风系统
，具体涉及一种船舶新风供给系统及方法。

技术介绍

[0002]常规船舶上的新风口采用一只进风口，环境温度较高，无冻结风险，只要通风面积满足设计要求，舱室通风质量就有保证。但对航行于极地环境的船舶，外界温度达到-30℃，在雨雪天气等恶劣情况下，通风口很容易因低温发生冻结，从而堵塞进风通道，影响船舶的新风供给。因此，研究如何保证船舶在极地环境下能够持续供应新风，如何采取措施保证极地环境下新风口不被冻结是本领域技术人员需要考虑的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的一个技术问题在于提供一种具有两个进风通道、能够在极地环境下持续供应新风的船舶新风供给系统，以克服现有技术的上述缺陷。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种船舶新风供给系统，包括与新风口连接的第一进风通道和第二进风通道，所述第一进风通道上设有第一电动调风门和第一堵塞感应装置，第二进风通道上设有第二电动调风门和第二堵塞感应装置，第一进风通道、第二进风通道的进风口处分别设有电加热器；还包括控制器，所述第一电动调风门、第一堵塞感应装置、第二电动调风门、第二堵塞感应装置和电加热器均与控制器信号连接。
[0006]优选地，所述第一进风通道进风口处设有第一防冻百叶窗，第二进风通道进风口处设有第二防冻百叶窗，所述电加热器设置在第一防冻百叶窗和第二防冻百叶窗内。所述第一进风通道和第一防冻百叶窗之间设有第一结构风道，所述第二进风通道和第二防冻百叶窗之间设有第二结构风道。
[0007]更优地，所述第一防冻百叶窗和第二防冻百叶窗内部还设有加热温度传感器，所述加热温度传感器也与控制器信号连接。
[0008]优选地，所述第一堵塞感应装置和第二堵塞感应装置为压差传感器。
[0009]优选地，还包括环境温度传感器，所述环境温度传感器也与控制器信号连接。
[0010]本专利技术还提供了一种船舶新风供给方法，采用所述的新风供给系统，当第一电动调风门打开时，第二电动调风门关闭，由第一进风通道供应新风；当第一堵塞感应装置检测到第一进风通道发生堵塞时，控制器将第二电动调风门打开，将第一电动调风门关闭，改由第二进风通道供应新风，同时第一进风通道进风口处的电加热器加热，进行融冰。
[0011]优选地，第一堵塞感应装置检测第一进风通道的内外压差，判断是否发生堵塞。
[0012]优选地，当第一进风通道或第二进风通道进风口处的温度高于设定值时，关闭电加热器。
[0013]优选地，当环境温度低于设定值时，第一进风通道或第二进风通道在供应新风时，其进风口处的电加热器打开。
[0014]如上所述，本专利技术是一种船舶新风供给系统及方法，具有以下有益效果：
[0015]本专利技术的一种船舶新风供给系统，设有两个进风通道，当第一电动调风门打开时，第二电动调风门关闭，由第一进风通道供应新风；当第一堵塞感应装置检测到第一进风通道发生堵塞时，控制器将第二电动调风门打开，将第一电动调风门关闭，改由第二进风通道供应新风，同时第一进风通道进风口处的电加热器加热进行融冰。通过两个进风通道交替运行，使得船舶在极地环境下，能够防止新风口冻结，确保新风的持续供给。
附图说明
[0016]图1为本专利技术船舶新风供给系统示意图。
[0017]图中：
[0018]1、第一防冻百叶窗 2、第二防冻百叶窗 3、环境温度传感器 4、第一堵塞感应装置 5、第二堵塞感应装置 6、第一电动调风门 7、第二电动调风门 8、新风口 9、控制器 10、第一结构风道 11、第二结构风道 12、第一进风通道 13、第二进风通道
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0020]说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0021]如图1所示为本专利技术的一种船舶新风供给系统，包括与新风口8连接的第一进风通道12和第二进风通道13，新风口8可以是独立新风系统的新风口，内设进风风机；也可以是空调箱的新风口。所述第一进风通道12上设有第一电动调风门6和第一堵塞感应装置4，第二进风通道13上设有第二电动调风门7和第二堵塞感应装置5，第一进风通道12、第二进风通道13的进风口处分别设有电加热器；还包括控制器9，所述第一电动调风门6、第一堵塞感应装置4、第二电动调风门7、第二堵塞感应装置5和电加热器均与控制器9信号连接。
[0022]在本实施例中，所述第一进风通道12进风口处设有第一防冻百叶窗1，第二进风通道13进风口处设有第二防冻百叶窗2，所述电加热器设置在第一防冻百叶窗1和第二防冻百叶窗2内。所述第一进风通道12和第一防冻百叶窗1之间设有第一结构风道10，所述第二进风通道13和第二防冻百叶窗2之间设有第二结构风道11，结构风道用于更好地匹配进风通道进风口处尺寸和防冻百叶窗的尺寸，防止进风通道和防冻百叶窗不匹配导致安装不便。
[0023]在本实施例中，所述第一防冻百叶窗1和第二防冻百叶窗2内部还设有加热温度传感器，所述加热温度传感器也与控制器9信号连接。当第一防冻百叶窗1和第二防冻百叶窗2内部的温度达到设定值时，加热温度传感器提供信号给控制器9，控制器9会关闭电加热器，表示加热完成。
[0024]在本实施例中，所述第一堵塞感应装置4和第二堵塞感应装置5为压差传感器。当
第一进风通道12内外产生压差到达一定值时，压差传感器负责传输信号给控制器9，表示进风口发生堵塞。
[0025]在本实施例中，还包括环境温度传感器3，所述环境温度传感器3也与控制器9信号连接。由控制器9设置一温度值，当外界温度低于此设定值时，环境温度传感器3传输信号给控制器9，表示外界环境温度过低，控制器9开启防冻百叶窗内的电加热器。
[0026]本实施例还提供了一种船舶新风供给方法，采用了本实施例中所述的新风供给系统，当第一电动调风门6打开时，第二电动调风门7关闭，由第一进风通道12供应新风；当第一堵塞感应装置4检测到第一进风通道12发生堵塞时，控制器9将第二电动调风门7打开，将第一电动调风门6关闭，改由第二进风通道13供应新风，同时第一进风通道12进风口处的电加热器加热进行融冰。
[0027]在本实施例中，第一堵塞感应装置4检测第一进风通道12的内外压差，判断是否发生堵塞。
[0028]在本实施例中，当环境温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶新风供给系统，其特征在于，包括与新风口(8)连接的第一进风通道(12)和第二进风通道(13)，所述第一进风通道(12)上设有第一电动调风门(6)和第一堵塞感应装置(4)，第二进风通道(13)上设有第二电动调风门(7)和第二堵塞感应装置(5)，第一进风通道(12)、第二进风通道(13)的进风口处分别设有电加热器；还包括控制器(9)，所述第一电动调风门(6)、第一堵塞感应装置(4)、第二电动调风门(7)、第二堵塞感应装置(5)和电加热器均与控制器(9)信号连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶新风供给系统，其特征在于，所述第一进风通道(12)进风口处设有第一防冻百叶窗(1)，第二进风通道(13)进风口处设有第二防冻百叶窗(2)，所述电加热器设置在第一防冻百叶窗(1)和第二防冻百叶窗(2)内。3.根据权利要求2所述的一种船舶新风供给系统，其特征在于，所述第一防冻百叶窗(1)和第二防冻百叶窗(2)内部还设有加热温度传感器，所述加热温度传感器也与控制器(9)信号连接。4.根据权利要求1所述的一种船舶新风供给系统，其特征在于，所述第一堵塞感应装置(4)和第二堵塞感应装置(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈豪，温添，李群雄，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：