一种大型水上飞机舵面悬挂结构制造技术

本发明专利技术提供一种水上飞机舵面悬挂结构，包括：固定悬挂接头(3)、悬挂支臂(4)、过渡接头(5)、舵面对接接头(6)和关节轴承(7)；各舵面对接接头(6)固定设置在水上飞机的舵面(1)上；固定悬挂接头(3)固定连接在大型水上飞机的安定面(2)上，通过一个舵面对接接头(6)与舵面(1)转动连接；悬挂支臂(4)的第一端固定连接在大型水上飞机的安定面(2)上，悬挂支臂(4)的第二端与过渡接头(5)的第一端采用关节轴承(7)连接，过渡接头(5)的第二端与一个舵面对接接头(6)采用关节轴承(7)连接。增大了舵面悬挂结构之间的活动余量，避免了因金属安定面与复合材料舵面之间变形不协调导致的接头干扰和卡死问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种大型水上飞机舵面悬挂结构


[0001]本专利技术涉及一种大型水上飞机舵面悬挂结构，尤其涉及一种大型水上飞机舵面气动载荷和铰链线载荷承力结构。

技术介绍

[0002]大型水上飞机舵面悬挂结构除了要承受舵面气动载荷外，还必须能承受舵面沿铰链线的最大36Wg惯性载荷。
[0003]常规一体式舵面悬挂结构在铰链线载荷作用下易发生较大变形，加上金属安定面与复合材料舵面之间存在热膨胀变形协调不一致的情况，往往会导致接头与周边结构存在干扰甚至卡死，严重影响飞行安全。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：提供一种水上飞机舵面悬挂结构，解决金属安定面与复合材料舵面之间存在热膨胀变形协调不一致，导致卡死的问题。
[0005]本专利技术提供一种水上飞机舵面悬挂结构，包括：固定悬挂接头3、悬挂支臂4、过渡接头5、舵面对接接头6和关节轴承7；各所述舵面对接接头6固定设置在水上飞机的舵面1上；其中，
[0006]所述固定悬挂接头3固定连接在大型水上飞机的安定面2上，通过一个所述舵面对接接头6与所述舵面1转动连接；
[0007]所述悬挂支臂4的第一端固定连接在大型水上飞机的安定面2上，所述悬挂支臂4的第二端与所述过渡接头5的第一端采用关节轴承7连接，所述过渡接头5的第二端与一个所述舵面对接接头6采用关节轴承7连接。
[0008]可选的，所述过渡接头5呈三角形，所述三角形的两个顶角与所述悬挂支臂4的第二端连接，剩余一个顶角与所述舵面对接接头6连接。
[0009]可选的，还包括：第一耐磨凸肩衬套8、第二耐磨凸肩衬套9和滑动衬套10；
[0010]所述悬挂支臂4的第二端设置有两个双耳，分别与所述三角形的两个顶角连接；
[0011]所述三角形的顶角呈单耳，所述单耳内套设有所述关节轴承7，所述双耳的两个通孔内分别套设有第一耐磨凸肩衬套8和第二耐磨凸肩衬套9，所述第一耐磨凸肩衬套8内套设有滑动衬套10；
[0012]所述第二耐磨凸肩衬套9和所述滑动衬套10分别按压在所述关节轴承7的内圈两侧；
[0013]所述单耳和所述双耳之间存在间隙。
[0014]可选的，所述第二耐磨凸肩衬套9、所述关节轴承7和所述滑动衬套10通过螺栓连接；
[0015]所述第一耐磨凸肩衬套8和所述第二耐磨凸肩衬套9的凸肩朝向所述螺栓的螺栓头一侧。
[0016]可选的，所述滑动衬套10的长度大于所述第一耐磨凸肩衬套8的长度。
[0017]可选的，所述固定悬挂接头3的两侧分别设置有多个悬挂支臂4。
[0018]可选的，所述固定悬挂接头3的与所述舵面对接接头6连接的一端连接有支撑杆的第一端，所述支撑杆的第二端与安定面2固定连接。
[0019]可选的，各所述关节轴承7的转动轴平行。
[0020]本专利技术提供一种水上飞机舵面悬挂结构，结构调节活动余量大，能有效避免金属安定面与复合材料舵面之间热膨胀变形不协调导致的结构干扰、卡死问题；充足的调节活动余量能有效降低部段对接的装配难度；气动载荷承力结构与铰链线载荷承力结构相对独立，各自功能明确、工作可靠。
附图说明
[0021]图1为本专利技术一种水上飞机舵面悬挂结构的结构示意图；
[0022]图2为图1中Ⅰ区域的放大视图；
[0023]图3为图2的俯视图；
[0024]图4为图3的A-A放大剖视图；
[0025]附图标记说明：
[0026]1—舵面；
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2—安定面；
[0027]3—固定悬挂接头；
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4—悬挂支臂；
[0028]5—过渡接头；
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6—舵面对接接头；
[0029]7—关节轴承；
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8—第一耐磨凸肩衬套；
[0030]9—第二耐磨凸肩衬套；
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10—滑动衬套。
具体实施方式
[0031]现结合附图说明本专利技术提供的水上飞机舵面悬挂结构的具体实施方式。
[0032]图1为本专利技术一种水上飞机舵面悬挂结构的结构示意图，请参阅图1所示，本专利技术提供一种水上飞机舵面悬挂结构用于舵面1和安定面2之间的连接；固定悬挂接头3通过舵面对接接头6与舵面1连接，用于承受舵面沿铰链线的惯性载荷，悬挂支臂4和过渡接头5与舵面对接接头6连接，用于承受舵面气动载荷。
[0033]示例性的，如图2-4所示，过渡接头5内压有关节轴承7，使得所述过渡接头5和舵面对接接头6之间可以绕所述关节轴承7相对转动。
[0034]示例性的，舵面对接接头6两个耳片的通孔内套设设有第一耐磨凸肩衬套8和第二耐磨凸肩衬套9，可以保护所述舵面对接接头6耳片孔和提供修理余量。
[0035]示例性的，所述第一耐磨凸肩衬套8内套设有滑动衬套10，所述滑动衬套10的长度大于所述第一耐磨凸肩衬套8的长度。所述第二耐磨凸肩衬套9和所述滑动衬套10内径一致，分别按压关节轴承7内环的两个端面，使得过渡接头5和舵面对接接头6连接时安装方便。
[0036]螺栓依次贯穿滑动衬套10、关节轴承7以及第二耐磨凸肩衬套9。
[0037]所述第一耐磨凸肩衬套8和所述第二耐磨凸肩衬套9的凸肩朝向所述螺栓的螺栓头一侧。
[0038]以上所述实施例仅表达了本专利技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本专利技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水上飞机舵面悬挂结构，其特征在于，包括：固定悬挂接头(3)、悬挂支臂(4)、过渡接头(5)、舵面对接接头(6)和关节轴承(7)；各所述舵面对接接头(6)固定设置在水上飞机的舵面(1)上；其中，所述固定悬挂接头(3)固定连接在大型水上飞机的安定面(2)上，通过一个所述舵面对接接头(6)与所述舵面(1)转动连接；所述悬挂支臂(4)的第一端固定连接在大型水上飞机的安定面(2)上，所述悬挂支臂(4)的第二端与所述过渡接头(5)的第一端采用关节轴承(7)连接，所述过渡接头(5)的第二端与一个所述舵面对接接头(6)采用关节轴承(7)连接。2.根据权利要求1所述的水上飞机舵面悬挂结构，其特征在于，所述过渡接头(5)呈三角形，所述三角形的两个顶角与所述悬挂支臂(4)的第二端连接，剩余一个顶角与所述舵面对接接头(6)连接。3.根据权利要求2所述的水上飞机舵面悬挂结构，其特征在于，还包括：第一耐磨凸肩衬套(8)、第二耐磨凸肩衬套(9)和滑动衬套(10)；所述悬挂支臂(4)的第二端设置有两个双耳，分别与所述三角形的两个顶角连接；所述三角形的顶角呈单耳，所述单耳内套设有所述关节轴承(7)，所述双...

【专利技术属性】
技术研发人员：余修坤，张石柱，刘岩，李佳梅，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：发明
国别省市：