本实用新型专利技术涉及一种气液比控制装置，包括装置本体，所述装置本体中设有气体流量通道，所述气液比控制装置还设有电控调节机构，所述电控调节机构包括一个推杆、电动驱动装置及螺纹传动结构，所述装置本体中设有与气体流量通道相交并联通的推杆容腔，所述推杆轴向可滑动地设置在所述推杆容腔中，所述电动驱动装置经螺纹传动结构与推杆联动连接，驱动所述推杆轴向往复滑动。本实用新型专利技术气液比控制装置通过设有包括推杆、电动驱动装置及螺纹传动结构的电控调节机构，并将推杆设置在与气体流量通道相交并联通的推杆容腔中，利用螺纹传动结构可以精确且无级地控制推杆进入流量通道的长度，调节流量通道的通道截面，进而达到精确调整气液比的目的。比的目的。比的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种气液比控制装置
[0001]本技术涉及加油站油气回收
，具体涉及一种加油机油气回收气液比控制装置。
技术介绍
[0002]目前加油站油气回收技术中涉及的二次回收的油气，是指加油机通过加油枪给汽车油箱加油时产生的油气。为减少加油过程中的油气排放，2007年国家环保总局发布实施了GB20952《加油站大气污染物排放标准》，规定加油时汽油枪回收的油气体积与同时加入油箱内的汽油体积的比值（即气液比）应控制在1-1.2范围内（即标准气液比值），以保障油气回收系统的运行效果。
[0003]目前加油机油气回收过程中的气液比调节方法，根据执行部件可大致分为三种：
[0004]第一种：采用传统的手动式气液比调节方法，是在油气回收管路或加油枪上安装一个调节阀，通过人工手动调节阀门的开度，进而控制气液比；
[0005]第二种：采用自动的电磁阀式气液比调节方法，是在油气回收管路上安装一个电磁阀，利用电磁阀工作原理自动调节和控制气液比（当电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；当电磁阀断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。即利用电磁力与弹簧力的平衡来控制阀门开度）；
[0006]第三种：采用真空泵变频控制式气液比调节方法，在油气回收管路上安装一个变频控制的真空泵，通过调节电机401频率控制真空泵转速，进而控制气液比。
[0007]上述现有技术，实测的气液比值会因加油方式的不同、加油机油气回收泵老化程度的不同等其他环境因素，造成精度不高的问题，并存在以下不足：
[0008]1.手动式气液比调节方法，存在因工况环境因素变化需要不断重新手动调节的问题，导致调节效率低、调节精度差等缺陷；
[0009]2.电磁阀式气液比调节方法，存在调节滞后、不能精准控制阀门开度的问题，导致调节精度差等缺陷；
[0010]3.真空泵变频控制式气液比调节方法，存在回气速率调节滞后于真空泵转速的改变，且两者不可量化调节等问题，造成调节精度差等缺陷。
[0011]本技术是针对上述现有技术的气液比调节精度差、调节滞后等问题进行改进，设计了一种精准控位、实时调节的气液比自动控制装置。
技术实现思路
[0012]本技术的目的是针对上述现有气液比调节精度差、无法连续调节、调节滞后等问题进行改进，设计了一种精准控位、实时调节的气液比自动控制装置。
[0013]为实现上述目的，本技术公开了一种气液比控制装置，包括装置本体，所述装置本体中设有气体流量通道，其特征在于：所述气液比控制装置还设有电控调节机构，所述电控调节机构包括一个推杆、电动驱动装置及螺纹传动结构，所述装置本体中设有与气体
流量通道相交并联通的推杆容腔，所述推杆轴向可滑动地设置在所述推杆容腔中，所述电动驱动装置经螺纹传动结构与推杆联动连接，驱动所述推杆轴向往复滑动。
[0014]与现有技术相比，本技术气液比控制装置通过设有包括推杆、电动驱动装置及螺纹传动结构的电控调节机构，并将推杆设置在与气体流量通道相交并联通的推杆容腔中，利用螺纹传动结构可以精确且无级地控制推杆进入流量通道的长度，调节流量通道的通道截面，进而达到精确调整气液比的目的。
[0015]作为本技术进一步设置，所述电动驱动装置包括微型电机和主动齿轮，所述主动齿轮设置在微型电机的输出轴上；所述螺纹传动结构包括从动齿轮和螺杆，所述从动齿轮设置在所述螺杆上，所述螺杆轴向定位周向可旋转设置，所述推杆的尾端设有与螺杆螺纹相配的轴向螺孔，所述推杆通过的尾端螺孔与螺杆螺纹配合，所述推杆周向定位轴向可滑动设置构成所述螺纹传动结构。
[0016]作为本技术进一步设置，所述气液比控制装置还设有内壳体，所述电控调节机构设置在内壳体的内腔中，所述内壳体的下端面设有与所述推杆间隙配合的通孔，所述推杆下端从通孔中伸出。
[0017]作为本技术进一步设置，所述内壳体整体大体呈扁长方体，内部沿长度方向并排分别设有电机容腔和推杆滑腔，所述通孔设置在推杆滑腔下端，所述电机容腔和推杆滑腔上端分别设有主动齿轮容腔和从动齿轮容腔，所述螺杆上、从动齿轮的下方设有突出的限位环，所述推杆滑腔的上端与限位环相对应的位置设有相配的限位肩阶，所述电机和主动齿轮分别设置在电机容腔和主动齿轮容腔中，所述螺杆和推杆设置在所述推杆容腔中，所述限位环与限位肩阶配合对螺杆轴向形成限位，所述从动齿轮设置在从动齿轮容腔中，并与主动齿轮啮合构成传动连接。
[0018]作为本技术进一步设置，所述内壳体由对称的两爿合并而成。
[0019]作为本技术进一步设置，所述装置本体中气体流量通道的进气口和出气口之间设置有第一通气道联通，所述推杆容腔与第一通气道相交设置。
[0020]作为本技术进一步设置，所述装置本体中气体流量通道的进气口和出气口之间还设置有第二通气道相联通，所述第一通气道和第二通气道相隔离，所述装置本体中还设有与所述第二通气道相交并联通的调整螺孔，所述调整螺孔中配设有调节螺钉构成手动调节机构。
[0021]作为本技术进一步设置，所述气体流量通道、推杆容腔和调整螺孔的轴线相互呈垂直设置。
[0022]作为本技术进一步设置，所述装置本体包括分体设置的基座和上壳体，所述基座主体呈四方体，相对的左右两个端面上分别设有螺管接头构成所述进气口和出气口，所述第一通气道和第二通气道并排平行设置在进气口和出气口之间并使之相连通，所述基座主体的上端面设有圆凸台，所述圆凸台设有外螺纹，所述上壳体为与所述圆凸台相适配的筒状构件，所述上壳体下端设有与圆凸台螺纹相配的内螺纹，所述上壳体与圆凸台螺纹连接构成可拆卸连接；所述圆凸台上与第一通气道相对应的位置设有截面与内壳体截面相适配的凹槽构成内壳插槽，内壳插槽底部与所述第一通气道相对应的位置设有与所述第一通气道相交的通道构成所述推杆容腔，所述内壳体下端插设在内壳插槽中，所述推杆下端配合在所述推杆容腔中，所述上壳体与圆凸台螺纹相配将所述内壳体罩在其中与所述基座
连成一体；所述调整螺孔设置在基座与第二通气道相贴邻的侧面上，使所述气体流量通道、推杆容腔和调整螺孔的轴线相互呈垂直设置。
[0023]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步描述。
[0024]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不是用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0025]在本申请中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气液比控制装置，包括装置本体，所述装置本体中设有气体流量通道，其特征在于：所述气液比控制装置还设有电控调节机构，所述电控调节机构包括一个推杆、电动驱动装置及螺纹传动结构，所述装置本体中设有与气体流量通道相交并联通的推杆容腔，所述推杆轴向可滑动地设置在所述推杆容腔中，所述电动驱动装置经螺纹传动结构与推杆联动连接，驱动所述推杆轴向往复滑动。2.根据权利要求1所述的气液比控制装置，其特征在于：所述电动驱动装置包括微型电机和主动齿轮，所述主动齿轮设置在微型电机的输出轴上；所述螺纹传动结构包括从动齿轮和螺杆，所述从动齿轮设置在所述螺杆上，所述螺杆轴向定位周向可旋转设置，所述推杆的尾端设有与螺杆螺纹相配的轴向螺孔，所述推杆通过的尾端螺孔与螺杆螺纹配合，所述推杆周向定位轴向可滑动设置构成所述螺纹传动结构。3.根据权利要求2所述的气液比控制装置，其特征在于：所述气液比控制装置还设有内壳体，所述电控调节机构设置在内壳体的内腔中，所述内壳体的下端面设有与所述推杆间隙配合的通孔，所述推杆下端从通孔中伸出。4.根据权利要求3所述的气液比控制装置，其特征在于：所述内壳体整体大体呈扁长方体，内部沿长度方向并排分别设有电机容腔和推杆滑腔，所述通孔设置在推杆滑腔下端，所述电机容腔和推杆滑腔上端分别设有主动齿轮容腔和从动齿轮容腔，所述螺杆上、从动齿轮的下方设有突出的限位环，所述推杆滑腔的上端与限位环相对应的位置设有相配的限位肩阶，所述电机和主动齿轮分别设置在电机容腔和主动齿轮容腔中，所述螺杆和推杆设置在所述推杆容腔中，所述限位环与限位肩阶配合对螺杆轴向形成限位，所述从动齿轮设置在从动齿轮容腔中，并与主动齿轮啮合构成传动连接。5.根据权利要求3所述的气液比控制装置，其特征在于：所述内壳体由对称的两爿合并而成。6.根据权利要求1-5任一项所述的气液比控制装置，其特征在于：所述装置本体中气体流量通道的进气口和出气口之间设置有第一通气道联通，所述推杆容腔与第一通气道相交设置。7.根据权利要求6所述的气液比控制装置，其特征在于：所述装置本体中气体流量通道的进气口和出气口之间还设置有第二通气道相联通，所述第一通气道和第二通气道相隔离，所述装置本体中还设有与所述第二通气道相交并联通的调...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛扬兵，李书昌，陈忆，
申请(专利权)人：浙江瑞森路政设施有限公司，
类型：新型
国别省市：
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