本实用新型专利技术涉及一种稳定型变速器换挡气驱动装置，包括减速器壳体和换挡轴，换挡轴的右侧按顺序固定装置有左限位块、右限位块和换挡活塞，所述左限位块、右限位块之间挤压装配有压缩弹簧；所述左限位块包含左侧环板，左侧环板的右端一体化成型向右设置有筒状弹簧安装块，所述右限位块包含筒状限位套，筒状限位套的左端一体化成型向左设置有弹簧安装凸沿，所述压缩弹簧装置于筒状弹簧安装块与弹簧安装凸沿之间；所述减速器壳体的外侧固接有密封壳体，所述密封壳体的左端与减速器壳体的右端之间固定卡接有固定板，所述筒状限位套可移动安装于固定板的导向孔内。本实用新型专利技术能够有效确保换挡作业过程中的回位弹簧、弹簧套以及活塞的安装稳定性。塞的安装稳定性。塞的安装稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种稳定型变速器换挡气驱动装置
[0001]本技术涉及一种变速器换挡气驱动装置，具体是指一种稳定型变速器换挡气驱动装置。
技术介绍
[0002]传统的重工机械变速器用气动换挡过程只能实现两个位置控制，在换挡时无空挡位置，使用性能较低，因此现有的重工机械变速器用气动换挡装置大多采用三位置型换挡气驱动装置。如专利号为CN200920084191.9的技术专利所公开的一种三位置型换挡气缸，现有的三位置型换挡气驱动装置需要在换挡轴上增设有弹簧座和回位弹簧，在回位弹簧的作用下实现对换挡轴的中位限位，然后于活塞的两侧设置进气口。换挡时，可通过一侧进气另一侧排气的方式进行活塞驱动，从而有效带动换挡轴实现左右移动进行换挡，当活塞两侧的气压均不增加时，则换挡轴在回位弹簧的作用下位于换挡中位上，有效实现三位置换挡作业。
[0003]现有的三位置型换挡气驱动装置的位置限定主要是通过回位弹簧进行限位，回位弹簧则是通过弹簧套进行限位安装，而弹簧套则是在活塞的作用下进行限位。作为限位件的弹簧套和活塞本身在换挡过程中均处于活动状态，导致回位弹簧、弹簧套以及活塞的装配稳定性难以有效保持。特别是在活塞进行右移时，弹簧套的支撑完全依靠于气缸缸体对活塞套边缘处的支撑，而此时的回位弹簧又呈最大压缩状态，因此弹簧套极易产生过度形变，从而加剧了回位弹簧、弹簧套和活塞的装配稳定性不足问题。
[0004]因此，设计一款能够有效确保换挡作业过程中的回位弹簧、弹簧套以及活塞的安装稳定性，从而有效确保换挡作业能够稳定进行的稳定型变速器换挡气驱动装置是本技术的研究目的。
技术实现思路
[0005]针对上述现有技术存在的问题，本技术在于提供一种稳定型变速器换挡气驱动装置，该稳定型变速器换挡气驱动装置能够有效解决上述现有技术存在的技术问题。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种稳定型变速器换挡气驱动装置，包括减速器壳体和可移动装置于减速器壳体上的换挡轴，
[0008]所述减速器壳体的外端在与所述换挡轴相对应的位置上设置有容纳腔，所述换挡轴的右端延伸于减速器壳体外侧，且换挡轴的右侧按顺序固定装置有左限位块、右限位块和换挡活塞，所述左限位块、右限位块之间挤压装配有压缩弹簧；
[0009]所述左限位块包含左侧环板，所述左侧环板的右端一体化成型向右设置有筒状弹簧安装块，所述右限位块包含筒状限位套，所述筒状限位套的左端一体化成型向外设置有一圈限位凸沿，筒状限位套的左端一体化成型向左设置有弹簧安装凸沿，所述压缩弹簧呈挤压状态装置于所述筒状弹簧安装块与弹簧安装凸沿之间；
[0010]所述减速器壳体于所述容纳腔的外侧固接有密封壳体，所述密封壳体的左下端和右前端分别连通设有相应的进气孔，所述换挡轴的右端部位于所述密封壳体的中部，所述换挡活塞固接于所述换挡轴的右端部；
[0011]所述密封壳体的左端与减速器壳体的右端之间固定卡接有固定板，所述固定板的中间设有相应的导向孔，所述筒状限位套可移动安装于所述固定板的导向孔内。
[0012]所述换挡轴的左端位于减速器壳体内，且换挡轴的左端固接有换挡拨叉。
[0013]所述减速器壳体的外端于所述容纳腔的外缘边处设有一圈相应的定位槽，所述密封壳体的左端设有限位槽，所述固定板卡接于所述定位槽与限位槽之间。
[0014]所述换挡轴的右端部呈台阶状设置，所述换挡活塞套接于所述换挡轴的右端部并通过相应的锁紧螺母进行锁紧。
[0015]所述密封壳体通过相应的锁紧螺钉锁紧安装到所述减速器壳体的容纳腔外侧。
[0016]本技术的优点：
[0017]1)本技术通过左限位块的筒状弹簧安装块与右限位块的弹簧安装凸沿的配合设置，有效以套接的方式实现对压缩弹簧的挤压安装，在筒状弹簧安装块的作用下，有效对压缩弹簧的压缩和复位过程进行导向限位，从而防止压缩弹簧在压缩和复位过程产生位置偏移等问题，有效确保换挡作业过程中的回位弹簧的安装及运行稳定性。
[0018]2)本技术的密封壳体左端与减速器壳体的右端之间固定卡接有固定板，筒状限位套可移动安装于固定板的导向孔内。通过固定板的设置有效对筒状限位套产生导向限位，换挡过程中，筒状限位套始终有效于固定板和换挡轴之间形成稳定限位，不仅能够有效确保筒状限位套，即有效确保右限位块的安装稳定性，且能够有效提升换挡轴的运行稳定性。
[0019]3)本技术的换挡活塞只需在其双端压力变化的情况下进行受力移动，而无需额外对压缩弹簧、左侧限位块，以及右限位块进行支撑提供，从而能够有效确保其自身的安装及运行的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图。
[0021]图2为减速器壳体的结构示意图。
[0022]图3为密封壳体的结构示意图。
[0023]图4为左限位块的结构示意图。
[0024]图5为右限位块的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本技术的结构作进一步详细描述：
[0026]参考图1-5，一种稳定型变速器换挡气驱动装置，包括减速器壳体1和可移动装置于减速器壳体1上的换挡轴2，
[0027]所述减速器壳体1的外端在与所述换挡轴2相对应的位置上设置有容纳腔3，所述换挡轴2的右端延伸于减速器壳体1外侧，且换挡轴2的右侧按顺序固定装置有左限位块4、
右限位块5和换挡活塞6，所述左限位块4、右限位块5之间挤压装配有压缩弹簧 7；
[0028]所述左限位块4包含左侧环板401，所述左侧环板401的右端一体化成型向右设置有筒状弹簧安装块402，所述右限位块5包含筒状限位套501，所述筒状限位套501的左端一体化成型向外设置有一圈限位凸沿502，筒状限位套501的左端一体化成型向左设置有弹簧安装凸沿503，所述压缩弹簧7呈挤压状态装置于所述筒状弹簧安装块402 与弹簧安装凸沿503之间；
[0029]所述减速器壳体1于所述容纳腔3的外侧固接有密封壳体8，所述密封壳体8的左下端和右前端分别连通设有相应的进气孔9，所述换挡轴2的右端部位于所述密封壳体 8的中部，所述换挡活塞6固接于所述换挡轴2的右端部；
[0030]所述密封壳体8的左端与减速器壳体1的右端之间固定卡接有固定板10，所述固定板10的中间设有相应的导向孔，所述筒状限位套501可移动安装于所述固定板10的导向孔内。
[0031]所述换挡轴2的左端位于减速器壳体1内，且换挡轴2的左端固接有换挡拨叉11。
[0032]所述减速器壳体1的外端于所述容纳腔3的外缘边处设有一圈相应的定位槽12，所述密封壳体8的左端设有限位槽13，所述固定板10卡接于所述定位槽12与限位槽13 之间。
[0033]所述换挡轴2的右端部呈台阶状设置，所述换挡活塞6套接于所述换挡轴2的右端部并通过相应的锁紧螺母14进行锁紧。
[0034]所述密封壳体8通过相应的锁紧螺钉1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种稳定型变速器换挡气驱动装置，包括减速器壳体(1)和可移动装置于减速器壳体(1)上的换挡轴(2)，其特征在于：所述减速器壳体(1)的外端在与所述换挡轴(2)相对应的位置上设置有容纳腔(3)，所述换挡轴(2)的右端延伸于减速器壳体(1)外侧，且换挡轴(2)的右侧按顺序固定装置有左限位块(4)、右限位块(5)和换挡活塞(6)，所述左限位块(4)、右限位块(5)之间挤压装配有压缩弹簧(7)；所述左限位块(4)包含左侧环板(401)，所述左侧环板(401)的右端一体化成型向右设置有筒状弹簧安装块(402)，所述右限位块(5)包含筒状限位套(501)，所述筒状限位套(501)的左端一体化成型向外设置有一圈限位凸沿(502)，筒状限位套(501)的左端一体化成型向左设置有弹簧安装凸沿(503)，所述压缩弹簧(7)呈挤压状态装置于所述筒状弹簧安装块(402)与弹簧安装凸沿(503)之间；所述减速器壳体(1)于所述容纳腔(3)的外侧固接有密封壳体(8)，所述密封壳体(8)的左下端和右前端分别连通设有相应的进气孔(9)，所述换挡轴(2)的右端部位于所述密封壳体(8)的中部，所述换挡活塞(6)固接...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建华，许盛辉，林永忠，陈添贵，孙赣生，
申请(专利权)人：厦门海福建机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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