本实用新型专利技术公开了一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，涉及邮轮甲板缝调节装置技术领域，该用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，包括甲板本体和甲板纵骨，所述甲板纵骨的顶部与甲板本体的底部固定连接，所述甲板纵骨的两侧分别活动连接有小夹板和大夹板，小夹板靠近大夹板的一侧焊接有螺杆，甲板纵骨的表面开设有滑槽，滑槽的内壁与螺杆的表面活动连接，螺杆远离小夹板的一侧贯穿大夹板并与元宝螺母的内壁螺纹连接，元宝螺母表面靠近大夹板的一侧与大夹板的表面活动连接。本实用新型专利技术通过设置小夹板、大夹板、矫正排和液压千斤顶，以解决现有技术中，目前在对甲板缝进行矫正时，需要花费较多的人工和时间，效率低下的问题。效率低下的问题。效率低下的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具
[0001]本技术涉及邮轮甲板缝调节装置
，具体为一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具。
技术介绍
[0002]豪华邮轮由于所用板薄而易变形，特别是甲板对接缝在焊接以后，出现大量的变形，给火工带来麻烦，变形严重时，不能靠背烧来完成火工工作，要借外力配合作业，才能达到矫平的目的，一般使用吊排马配合千斤顶进行，先在要矫正的板缝位置，垂直板缝焊一根矫正排，千斤顶放在矫正排面板上，位置对牢焊缝，垂直矫正排，在千斤顶上方设置千斤顶马，焊牢在变形的板缝边上，用千斤顶对矫正排和千斤顶马施加压力，使变形的板缝拉向矫正排，在甲板纵骨甲板上面，沿着角焊缝方向做背烧，变形严重时，在变形的甲板缝旁做条状加热，直到甲板面平直为止，拆除，移位，重复上面述步骤，直到变形甲板缝全部平整为止，再处理甲板上的马脚。
[0003]现有技术中，目前在对甲板缝进行矫正时，作业范围大，所使用吊排马产生的马脚很多，处理时可能产生新的变形，而且，需要花费较多的人工和时间，效率低下。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，具备节省人力物力，提高工作效率的优点，以解决现有技术中，目前在对甲板缝进行矫正时，需要花费较多的人工和时间，效率低下的问题。
[0005]为实现节省人力物力，提高工作效率的目的，本技术提供如下技术方案：一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，包括甲板本体和甲板纵骨，所述甲板纵骨的顶部与甲板本体的底部固定连接，所述甲板纵骨的两侧分别活动连接有小夹板和大夹板，所述小夹板靠近大夹板的一侧焊接有螺杆，所述甲板纵骨的表面开设有滑槽，所述滑槽的内壁与螺杆的表面活动连接，所述螺杆远离小夹板的一侧贯穿大夹板并与元宝螺母的内壁螺纹连接，所述元宝螺母表面靠近大夹板的一侧与大夹板的表面活动连接，所述大夹板的侧面开设有通槽，所述通槽的内壁与矫正排的表面活动连接，所述矫正排的顶部与液压千斤顶的底部活动连接，所述液压千斤顶的顶部与甲板本体的底部活动连接，所述大夹板表面远离甲板纵骨的一侧固定连接有定位套，所述定位套位于小夹板的下方，所述定位套的内壁与T形杆的表面活动连接，所述T形杆的表面设置有弹性机构，所述弹性机构位于定位套的内部，所述T形杆的底部固定连接有U形杆，所述矫正排的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内壁与U形杆的表面活动连接，所述定位套侧面设置有锁紧机构。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述矫正排呈T形，所述通槽的形状与矫正排的形状相适配。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述液压千斤顶的顶部与压板的底部活动连接，所述压板的顶部与甲板本体的底部活动连接，所述压板的底部固定连接有圆环，所述
圆环的内壁与液压千斤顶的顶部活动连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述U形杆的两端均呈半球状，所述凹槽的形状与U形杆的形状相适配。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹性机构包括环形槽、弹簧和活动环，所述环形槽开设在定位套的内壁，所述活动环固定套接在T形杆的表面，所述弹簧的顶部和底部分别与环形槽内壁的顶部和活动环的顶部固定连接，所述弹簧活动套接在T形杆的表面。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁紧机构包括螺纹槽和螺栓，所述螺纹槽开设在定位套的侧面，所述螺纹槽的内壁与螺栓的表面螺纹连接，所述螺栓靠近T形杆的一端与T形杆的表面活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，具备以下有益效果：
[0012]1、该用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，通过设置小夹板、大夹板、矫正排和液压千斤顶，在使用时，将小夹板和大夹板通过螺杆和元宝螺母安装在甲板纵骨位置，液压千斤顶放在矫正排面板上，只要对甲板本体施压，甲板本体的面直接背烧，变形大时，在变形甲板缝旁做条状加热，一个地方矫正好后，只要把元宝螺母略松一下，可以推动到其他要矫正的地方，再拧紧元宝螺母进行矫正，直到全部矫好为止，矫正时减少使用矫正马，不需要焊接设备，减少大量马脚，减少二次变形，可以重复使用，达到了节省人力物力，提高工作效率的效果，以解决现有技术中，目前在对甲板缝进行矫正时，需要花费较多的人工和时间，效率低下的问题。
[0013]2、该用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，通过设置U形杆、弹性机构和锁紧机构，在使用时，矫正排穿过大夹板后，U形杆的底部卡在凹槽中，将锁紧机构的螺栓拧紧，防止T形杆向上运动，从而防止U形杆与矫正排分离，将矫正排固定住，防止在矫正过程中矫正排移位。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的T形杆位置处正剖图；
[0016]图3为本技术的大夹板位置处左视图；
[0017]图4为本技术的T形杆位置处左剖图。
[0018]图中：1、甲板本体；2、甲板纵骨；3、小夹板；4、大夹板；5、螺杆；6、滑槽；7、元宝螺母；8、通槽；9、矫正排；10、液压千斤顶；11、定位套；12、T形杆；13、弹性机构；1301、环形槽；1302、弹簧；1303、活动环；14、U形杆；15、凹槽；16、锁紧机构；1601、螺纹槽；1602、螺栓；17、压板；18、圆环。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0020]请参阅图1-4，本技术公开了一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，包括甲板本体1和甲板纵骨2，甲板纵骨2的顶部与甲板本体1的底部固定连接，甲板纵骨2的两侧
分别活动连接有小夹板3和大夹板4，小夹板3靠近大夹板4的一侧焊接有螺杆5，螺杆5呈现大小头的形状，大头焊接在小夹板3上，小头穿过大夹板4并通过元宝螺母7固定在大夹板4位置，从而将小夹板3和大夹板4固定在甲板纵骨2上，甲板纵骨2的表面开设有滑槽6，滑槽6为长条形槽，用于螺杆5的移动，滑槽6的内壁与螺杆5的表面活动连接，螺杆5远离小夹板3的一侧贯穿大夹板4并与元宝螺母7的内壁螺纹连接，元宝螺母7表面靠近大夹板4的一侧与大夹板4的表面活动连接，大夹板4的侧面开设有通槽8，通槽8的内壁与矫正排9的表面活动连接，矫正排9的顶部与液压千斤顶10的底部活动连接，液压千斤顶10的顶部与甲板本体1的底部活动连接，大夹板4表面远离甲板纵骨2的一侧固定连接有定位套11，定位套11位于小夹板3的下方，定位套11的内壁与T形杆12的表面活动连接，T形杆12的表面设置有弹性机构13，弹性机构13用于U形杆14的上下运动，弹性机构13位于定位套11的内部，T形杆12的底部固定连接有U形杆14，矫正排9的顶部开设有凹槽15，凹槽15的内壁与U形杆14的表面活动连接，定位套11侧面设置有锁紧机构16，锁紧机构16的螺栓1602与T形杆12紧密贴合，将T形杆12卡住，使U形杆14与凹槽15紧密贴合，防止矫正排9移动。
[0021]具体的，矫正排9呈T形，通槽8的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，包括甲板本体(1)和甲板纵骨(2)，所述甲板纵骨(2)的顶部与甲板本体(1)的底部固定连接，其特征在于：所述甲板纵骨(2)的两侧分别活动连接有小夹板(3)和大夹板(4)，所述小夹板(3)靠近大夹板(4)的一侧焊接有螺杆(5)，所述甲板纵骨(2)的表面开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内壁与螺杆(5)的表面活动连接，所述螺杆(5)远离小夹板(3)的一侧贯穿大夹板(4)并与元宝螺母(7)的内壁螺纹连接，所述元宝螺母(7)表面靠近大夹板(4)的一侧与大夹板(4)的表面活动连接，所述大夹板(4)的侧面开设有通槽(8)，所述通槽(8)的内壁与矫正排(9)的表面活动连接，所述矫正排(9)的顶部与液压千斤顶(10)的底部活动连接，所述液压千斤顶(10)的顶部与甲板本体(1)的底部活动连接，所述大夹板(4)表面远离甲板纵骨(2)的一侧固定连接有定位套(11)，所述定位套(11)位于小夹板(3)的下方，所述定位套(11)的内壁与T形杆(12)的表面活动连接，所述T形杆(12)的表面设置有弹性机构(13)，所述弹性机构(13)位于定位套(11)的内部，所述T形杆(12)的底部固定连接有U形杆(14)，所述矫正排(9)的顶部开设有凹槽(15)，所述凹槽(15)的内壁与U形杆(14)的表面活动连接，所述定位套(11)侧面设置有锁紧机构(16)。2.根据权利要求1所述的一种用于邮轮甲板缝火工矫正的免焊夹具，其特征在于：所述矫正排...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊冬辉，许仁堂，丁尚友，陈大伟，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：新型
国别省市：
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