一种预制箱涵钢筋笼胎架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预制箱涵钢筋笼胎架，其包括环形的底座、绕着底座的周向间隔设置于底座上的多个定位组件，每个定位组件均包括两个分别设于底座的内环侧和外环侧的定位杆，两个定位杆之间形成限位区域，多根钢筋能够配合的容置于限位区域中。本实用新型专利技术的钢筋笼胎架，通过设置包含有两个定位杆的定位组件，使得钢筋能够配合的容置于两个定位杆之间形成的限位区域中，能够有效的对钢筋进行定位，确保钢筋笼内笼面和外笼面之间的间距符合要求，保证了制得箱涵的墙面厚度符合要求；同时通过设置挂耳和辅助杆，使得上述胎架能够有效的控制纵向的钢筋之间的间距，保证了制得箱涵的墙面质量。涵的墙面质量。涵的墙面质量。

【技术实现步骤摘要】
一种预制箱涵钢筋笼胎架


[0001]本技术涉及预制箱涵的制作领域，具体涉及一种预制箱涵钢筋笼胎架。

技术介绍

[0002]预制中间箱涵是超大直径公路盾构隧道的重要内部构件，承担着为隧道施工期提供施工通道和运营期提供行车道基础及功能分区的作用。
[0003]目前，对于预制箱涵的制作，通常都是先制作相应尺寸的钢筋笼，随后将钢筋笼吊入箱涵模具内浇筑，从而制得箱涵。但是，现有的钢筋笼胎架仅能简单的完成钢筋笼的绑扎，对于钢筋笼内的主筋缺乏有效的定位，导致制得的箱涵各墙面厚度不一；同时主筋之间的间距需要人工测量控制，误差较大，导致墙面内钢筋间距不精细，严重影响了施工质量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种能够对钢筋进行有效定位且能够有效控制钢筋间距的预制箱涵钢筋笼胎架。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种预制箱涵钢筋笼胎架，用于将多根钢筋制作成钢筋笼，所述胎架包括环形的底座、绕着所述底座的周向间隔设置于所述底座上的多个定位组件，每个所述的定位组件均包括两个分别设于所述底座的内环侧和外环侧的定位杆，所述的两个定位杆之间形成限位区域，所述的多根钢筋能够配合的容置于所述的限位区域中。
[0007]优选地，所述钢筋沿着水平方向延伸并能够依次穿过所述的多个限位区域。
[0008]进一步优选地，所述的多根钢筋组合成多个沿着所述定位杆的延伸方向排布的钢筋组，每个所述的钢筋组均包括两个分别能够配合的抵接于所述的两个定位杆上的钢筋。
[0009]更进一步优选地，所述钢筋包括用于围合成所述钢筋笼的内笼面的第一钢筋、用于围合成所述钢筋笼的外笼面的第二钢筋，所述第一钢筋和所述第二钢筋分别能够对应的抵接于所述的两个定位杆上。
[0010]更进一步优选地，所述第一钢筋能够沿其自身长度方向依次抵接于所述底座内环侧的多个定位杆上，所述第二钢筋能够沿其自身长度方向依次抵接于所述底座外环侧的多个定位杆上。
[0011]优选地，所述定位杆沿着竖直方向向上延伸的设置，所述胎架还包括沿着所述定位杆的延伸方向间隔设置于所述定位杆上的多个挂耳、多个沿着水平方向设置且分别能够对应的搭设于每个所述的定位组件所包含的两个定位杆上的辅助杆，所述的多根钢筋沿着垂直所述辅助杆的方向延伸且分别能够对应的架设于所述的多个辅助杆上。
[0012]进一步优选地，所述挂耳沿着平行所述定位组件的排布方向设置。
[0013]优选地，所述底座包括弧形的第一座板、两个矩形的第二座板以及矩形的第三座板，所述的第一座板、所述的两个第二座板以及所述的第三座板能够配合的围合成所述的底座。
[0014]进一步优选地，所述的第一座板、所述的两个第二座板的其中一个、所述的第三座板以及所述的两个第二座板的其中另一个依次首尾相接围合成所述的底座。
[0015]更进一步优选地，所述的多个定位组件在所述第一座板上的排布间距小于其在所述第二座板和所述第三座板上的排布间距。
[0016]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术的钢筋笼胎架，通过设置包含有两个定位杆的定位组件，使得钢筋能够配合的容置于两个定位杆之间形成的限位区域中，能够有效的对钢筋进行定位，确保钢筋笼内笼面和外笼面之间的间距符合要求，保证了制得箱涵的墙面厚度符合要求；同时通过设置挂耳和辅助杆，使得上述胎架能够有效的控制纵向的钢筋之间的间距，保证了制得箱涵的墙面质量。
附图说明
[0017]附图1为本技术的具体实施例中的钢筋笼胎架的立体结构示意图。
[0018]其中：1、底座；11、第一座板；12、第二座板；13、第三座板；2、定位组件；21、定位杆；22、限位区域；3、挂耳；4、辅助杆；5、支撑架；6、加固环；
[0019]100、钢筋；101、第一钢筋；102、第二钢筋。
具体实施方式
[0020]下面结合附图来对本技术的技术方案作进一步的阐述。
[0021]本技术涉及对预制箱涵的钢筋笼胎架的改进，钢筋笼胎架用于将多根钢筋制作成钢筋笼，改进后的钢筋笼胎架，能够有效的对钢筋进行定位，确保钢筋笼内笼面和外笼面之间的间距符合要求，保证了制得箱涵的墙面厚度符合要求；同时，上述胎架能够有效的控制纵向的钢筋之间的间距，保证了制得箱涵的墙面质量。
[0022]参见图1所示，其中示出了一种预制箱涵钢筋笼胎架，其包括环形的底座1、绕着底座1的周向间隔设置于底座1上的多个定位组件2。这里，底座1根据箱涵底模尺寸制作，制作后与箱涵底模进行比对量测，能够保证钢筋笼整体尺寸符合要求，能顺利入模。
[0023]其中每个定位组件2均包括两个分别设于底座1的内环侧和外环侧的定位杆21，在该两个定位杆21之间形成限位区域22，多根钢筋100能够配合的容置于限位区域22中，其中钢筋100沿着水平方向延伸并能够依次穿过多个限位区域22。这里的定位杆21为焊接于底座1上的钢管，限位区域22能够有效的对钢筋100位置进行限制，确保了钢筋100在底座1内环侧和外环侧之间的间距，保证了最终制得的箱涵墙面厚度。
[0024]具体地，多根钢筋100组合成多个沿着定位杆21的延伸方向排布的钢筋组，每个钢筋组均包括两个分别能够配合的抵接于两个定位杆21上的钢筋100。其中钢筋100包括用于围合成钢筋笼的内笼面的第一钢筋101、用于围合成钢筋笼的外笼面的第二钢筋102，第一钢筋101和第二钢筋102分别能够对应的抵接于两个定位杆21上。进一步地，第一钢筋101能够沿其自身长度方向依次抵接于底座1内环侧的多个定位杆21上，第二钢筋102能够沿其自身长度方向依次抵接于底座1外环侧的多个定位杆21上。多个第一钢筋101和多个第二钢筋102能够围合成钢筋笼的主体。
[0025]在本实施例中，第一钢筋101和第二钢筋102分别由施工人员绑扎于内环侧和外环侧的两个定位杆21上，使得第一钢筋101和第二钢筋102之间能够形成间隙，该间隙的距离
即为墙面厚度。
[0026]上述的定位杆21沿着竖直方向向上延伸的设置。本实施例的胎架还包括沿着定位杆21的延伸方向间隔设置于定位杆21上的多个挂耳3、多个沿着水平方向设置且分别能够对应的搭设于每个定位组件2所包含的两个定位杆21上的辅助杆4，多根钢筋100沿着垂直辅助杆4的方向延伸且分别能够对应的架设于多个辅助杆4上。这里的辅助杆4为钢管，通过挂耳3和辅助杆4的设置，使得钢筋100在竖直方向上的间距能够得到保证。其中挂耳3沿着平行定位组件2的排布方向设置，通过将挂耳3的设置方向与定位组件2的排布方向平行，使得挂耳3不会阻挡钢筋笼的取出。在钢筋笼制作完成需要取出时，只需将辅助杆4抽出，便可轻松的吊出钢筋笼。
[0027]底座1包括弧形的第一座板11、两个矩形的第二座板12以及矩形的第三座板13，第一座板11、两个第二座板12的其中一个、第三座板13以及两个第二座板12的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制箱涵钢筋笼胎架，用于将多根钢筋(100)制作成钢筋笼，其特征在于：所述胎架包括环形的底座(1)、绕着所述底座(1)的周向间隔设置于所述底座(1)上的多个定位组件(2)，每个所述的定位组件(2)均包括两个分别设于所述底座(1)的内环侧和外环侧的定位杆(21)，所述的两个定位杆(21)之间形成限位区域(22)，所述的多根钢筋(100)能够配合的容置于所述的限位区域(22)中。2.根据权利要求1所述的一种预制箱涵钢筋笼胎架，其特征在于：所述钢筋(100)沿着水平方向延伸并能够依次穿过所述的多个限位区域(22)。3.根据权利要求1或2所述的一种预制箱涵钢筋笼胎架，其特征在于：所述的多根钢筋(100)组合成多个沿着所述定位杆(21)的延伸方向排布的钢筋组，每个所述的钢筋组均包括两个分别能够配合的抵接于所述的两个定位杆(21)上的钢筋(100)。4.根据权利要求3所述的一种预制箱涵钢筋笼胎架，其特征在于：所述钢筋(100)包括用于围合成所述钢筋笼的内笼面的第一钢筋(101)、用于围合成所述钢筋笼的外笼面的第二钢筋(102)，所述第一钢筋(101)和所述第二钢筋(102)分别能够对应的抵接于所述的两个定位杆(21)上。5.根据权利要求4所述的一种预制箱涵钢筋笼胎架，其特征在于：所述第一钢筋(101)能够沿其自身长度方向依次抵接于所述底座(1)内环侧的多个定位杆(21)上，所述第二钢筋(102)能够沿其自身长度方向依次抵接于所述底座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐冲，王义盛，赵小鹏，梁玉强，徐文礼，张雷，夏鹏举，崔士征，李志力，孙钰斌，纪铭锐，李子锋，张政恺，胡增绪，任兴汉，葛同昊，
申请(专利权)人：中交隧道工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：