一种减振箱式路基结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振箱式路基结构，该路基结构包括底板，用于安装在地基上；顶板，设置于所述底板的上方；支撑件，固定连接所述底板和所述顶板以支撑所述顶板；其中，所述顶板的顶面开设有凹槽，以用于填充填料。顶板开设有用于填充填料的凹槽能够避免填料过高出顶板的顶面；填料的设置一方面能够减小振动和冲击影响，提高结构疲劳寿命，净化噪声环境；另一方面填料能够避免路基结构差异性沉降带来的影响，有助于保证路基结构顶面平顺性。有助于保证路基结构顶面平顺性。有助于保证路基结构顶面平顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种减振箱式路基结构


[0001]本技术涉及路基工程领域，尤其涉及一种减振箱式路基结构。

技术介绍

[0002]路基结构是轨道或者路面的基础，为列车或行车运营提供必要条件。路基结构承受轨道或路面的静荷载以及车辆交通的动荷载并将所述荷载传递和扩散至地基深处。
[0003]车辆行驶于路基结构上时，会产生较大的动力响应和冲击效应，造成路基结构振动，长期作用易使路基结构局部产生疲劳破坏，影响路基结构的抗疲劳寿命，严重时甚至引起共振，影响行车安全；并且列车行驶过程中动力响应过大会产生噪音，污染线路周边环境；另外，路基结构在地质条件不均匀的地基上会产生裂纹或差异性沉降，导致路基结构的稳定性降低并且影响行车舒适性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种路基结构，以解决如何避免路基结构振动和差异性沉降的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]本技术实施例提供一种路基结构，该路基结构包括：底板，用于安装在地基上；顶板，设置于所述底板的上方；支撑件，固定连接所述底板和所述顶板以支撑所述顶板；其中，所述顶板的顶面开设有凹槽，以用于填充填料。
[0007]进一步地，所述路基结构有多个，相邻两个所述路基结构的所述填料的顶面平滑连接。
[0008]进一步地，所述顶板的顶面设置有防护墙，所述防护墙与所述凹槽相邻设置，所述防护墙的顶面高于所述填料的顶面。
[0009]进一步地，所述填料的顶面高于所述顶板的顶面。
>[0010]进一步地，所述凹槽的宽度大于所述底板的宽度。
[0011]进一步地，所述支撑件包括沿第一方向间隔设置的第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和所述第二支撑件均固定连接所述底板和所述顶板；沿所述第一方向，所述顶板的相对两端之间的距离大于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间的距离。
[0012]进一步地，所述顶板沿所述第一方向突出于所述第一支撑件部分的底面为斜面并且该底面与所述第一支撑件的外壁面的夹角为钝角；所述顶板沿所述第一方向突出于所述第二支撑件部分的底面为斜面并且该底面与所述第二支撑件的外壁面的夹角为钝角。
[0013]进一步地，所述顶板的顶面设置有位于所述凹槽外侧的第一防护墙和第二防护墙，沿第一方向，所述第一防护墙和所述第二防护墙之间的距离大于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间的距离。
[0014]进一步地，所述第一支撑件、所述第二支撑件与所述底板和所述顶板围成空腔。
[0015]进一步地，所述路基结构为轴对称结构。
[0016]本技术实施例提供的一种路基结构，该路基结构包括底板、顶板和连接所述底板和所述顶板的支撑件，所述顶板的顶面开设有凹槽以用于填充填料。顶板开设凹槽用于填充填料，凹槽的开设保证填料能够有效填充并具有足够的厚度，避免填料过高出顶板的顶面影响路基结构的美观；填料的设置一方面能够使车辆的荷载直接传递至填料，通过填料消耗振动能量，避免车辆移动荷载直接作用于顶板产生动力响应和冲击效应，减小振动和冲击影响，提高路基结构的抗疲劳寿命并且净化噪声环境；另一方面填料能够避免路基结构由于地基地势不均匀导致的差异性沉降带来的有害影响，有助于保证路基结构的平顺性，提高行车舒适性。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的一种路基结构的横截面示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的一种路基结构的三维示意图；
[0019]图3为本技术实施例提供的一种铺设无砟轨道的路基结构的横截面示意图；
[0020]图4为本技术实施例提供的一种铺设有砟轨道的路基结构的横截面示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1-路基结构，11-底板，12-顶板，13-支撑件，14-填料，15-防护墙，121-凹槽，131-第一支撑件，132-第二支撑件，151-第一防护墙，152-第二防护墙，16-无砟轨道，17-有砟轨道，161-轨道板基础，162-无砟轨道板，163-无砟轨道钢轨，171-道砟，172-轨枕，173-有砟轨道钢轨。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0024]在具体实施方式中所描述的各个实施例中的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以进行各种组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本技术中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。
[0025]在以下的描述中，所涉及的术语“第一/第二”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一/第二”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本技术实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
[0026]应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”、“顶面”、“底面”均为正常使用状态时的方位。
[0027]在具体实施例中，路基结构的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。路基结构可以直接设置于地基上，也可以与墩柱的顶端连接设置为具有一定高度的结构。路基结构上方可以铺设轨道结构为列车运行提供条件，也可以
铺设路面以供行车在路面上运行。下面以路基结构直接设置于地基上并且路基结构上方铺设轨道结构进行详细说明，可以理解的是，本技术的路基结构可以设置于任何承重基础上并且可以在路基结构上铺设路面或者直接供车辆行驶。
[0028]本技术提供一种路基结构1，如图1所示，该路基结构1包括底板11、顶板12和支撑件13。
[0029]如图1所示，底板11安装在地基上，路基结构1通过底板11与下方的地基稳定连接，底板11尺寸可以根据地基的限制以及路基结构稳定性的需要进行综合设置。顶板12设置于底板11的上方，其顶面用于铺设轨道或铺设路面以供车辆行驶。在底板11和顶板12之间连接有支撑件13，支撑件13的底端固定连接底板11，顶端固定连接顶板12以对顶板12进行稳固支撑。在路基结构1中，顶板12承受的荷载通过支撑件13传递至底板11，继而传递和扩散至地基深处。
[0030]可选的，底板11、顶板12和支撑间13可以一体成型，结构稳固可靠；并且底板11、顶板12和支撑间13可以采用的内嵌钢筋的混凝土结构，强度高、刚度大，便于快速施工和质量控制。
[0031]如图1所示，顶板12的顶面开设有凹槽121以用于填充填料14。具体的，顶板12的顶面开设具有一定宽度的凹槽121，该凹槽121沿顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基结构，其特征在于，包括：底板，用于安装在地基上；顶板，设置于所述底板的上方；支撑件，固定连接所述底板和所述顶板以支撑所述顶板；其中，所述顶板的顶面开设有凹槽，以用于填充填料。2.根据权利要求1所述的路基结构，其特征在于，所述路基结构有多个，相邻两个所述路基结构的所述填料的顶面平滑连接。3.根据权利要求1或2所述的路基结构，其特征在于，所述顶板的顶面设置有防护墙，所述防护墙与所述凹槽相邻设置，所述防护墙的顶面高于所述填料的顶面。4.根据权利要求3所述的路基结构，其特征在于，所述填料的顶面高于所述顶板的顶面。5.根据权利要求1或2所述的路基结构，其特征在于，所述凹槽的宽度大于所述底板的宽度。6.根据权利要求1或2所述的路基结构，其特征在于，所述支撑件包括沿第一方向间隔设置的第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和所述第二支撑件均固定连接所述底板和...

【专利技术属性】
技术研发人员：余雷，王祥，谢浩，严栋，詹志雄，李小和，王亚飞，
申请(专利权)人：中国铁路经济规划研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：