一种弯度可调整护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弯度可调整护栏，涉及公共安全防护领域；其包括立柱、连接装置、第一横杆组件和第二横杆组件，第一横杆组件和第二横杆组件通过连接装置滑移连接，连接装置包括木块和弹簧二，第一横杆组件包括第一横杆和第一竖杆，第二横杆组件包括第二横杆和第二竖杆，第一横杆的一端以及第二横杆的两端均滑移于木块上，第一横杆另一端与立柱铰接，弹簧二固定在第一横杆和第二横杆滑移处的内侧。弹簧二受到冲击力后产生形变，对第一横杆和第二横杆有向内侧的拉力，从而使第一横杆对立柱产生一个拉扯力，弹簧二形变程度越大弹力越大，从而对第一横杆和第二横杆有向外侧的推力，缓冲了第一横杆对立柱的拉扯，防止了立柱由于拉力太大断裂。太大断裂。太大断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种弯度可调整护栏


[0001]本技术涉及公共安全防护领域，尤其是涉及一种弯度可调整护栏。

技术介绍

[0002]目前的道路护栏通常为立柱和连续连接的护栏，且护栏尺寸固定，多为平面结构。该结构主要适用于直线方向的道路防护，在道路转弯或者有曲面时，护栏一般为直角设置，不能贴合道路上的弯角摆放，导致转弯处容易出现占据车道的现象，出现车辆剐蹭护栏，造成直角外空间浪费的问题。
[0003]公告号为CN205223923U的中国技术专利公开一种模块化弯度可调整护栏，包括立柱，多个横杆组件，端头，预制连接孔。端头的一段固定在立柱侧面，另一端通过预制连接孔与横杆组件相连，多个横杆组件之间通过预制连接孔连接。通过设置预制连接孔，使得横杆组件可以有不同的弯曲半径选择，所以防护栏可按照模块装配调节，从而满足不同半径的弯道防护，相对于现有的一些固定半径的弯曲防护栏有更广阔的应用范围。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于横杆组件之间是由预制连接孔来连接的，所以当车辆对护栏造成冲击时，由于冲击力大会导致横杆间断裂，或者由于横杆对立柱的拉扯，导致立柱断裂。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种弯度可调整，并减少冲击力的护栏。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种弯度可调整护栏，包括立柱、连接装置、第一横杆组件和第二横杆组件，所述立柱与第一横杆组件铰接，所述第一横杆组件和第二横杆组件通过连接装置滑移连接，所述连接装置包括木块和弹簧二，所述第一横杆组件包括两个水平的第一横杆和与两个水平第一横杆垂直固定连接的第一竖杆，所述第二横杆组件包括两个水平的第二横杆和与两个水平第二横杆垂直固定连接的第二竖杆，所述第一横杆的一端以及第二横杆的两端均水平滑移于木块上，所述第一横杆远离木块的一端与立柱铰接，所述弹簧二固定连接在第一横杆和第二横杆滑移连接处的内侧。
[0007]通过采用上述技术方案，弹簧二受到冲击力后会产生形变，产生一个向外的力，从而对第一横杆和第二横杆有向内侧的拉力，从而使第一横杆对立柱产生一个拉扯力，由于弹簧二形变后会产生一个想要恢复原状的弹力，形变的越厉害产生的弹力越大，因此弹簧二就会对第一横杆和第二横杆有一个向外侧的推力，从而缓冲了第一横杆对立柱的拉扯，防止了立柱由于拉力太大导致断裂。
[0008]进一步的：每个所述第一竖杆和第二竖杆上均同轴转动有椭圆球体。
[0009]通过采用上述技术方案，当车辆的冲击力作用到椭圆球体上时，椭圆球体开始转动，从而减小车辆与护栏之间的摩擦力，并且对车辆的方向进行引导，减小冲击力并且防止车辆翻车。
[0010]进一步的：所述立柱呈间隔分布，所述立柱相对的一侧固定连接有上下平行的端头，所述端头的上表面设有预制连接孔，所述第一横杆靠近立柱的一端设有同样的预制连接孔，两所述预制连接孔通过插销铰接。
[0011]通过采用上述技术方案，插销插入预制连接孔内，第一横杆通过预制连接孔与立柱铰接。
[0012]进一步的：所述木块的内部掏空有上下相平行的两个“T”字形沟槽，所述第一横杆以及第二横杆分别滑移于两“T”形沟槽内。
[0013]通过采用上述技术方案，“T”字形沟槽为第一横杆以及第二横杆的滑移提供一个轨道，对第一横杆以及第二横杆的滑移起到导向作用。
[0014]进一步的：所述“T”字形沟槽内水平放置有弹簧一，所述弹簧一的一端抵触在“T”字形沟槽的内壁上，另一端与第一横杆或第二横杆抵触。
[0015]通过采用上述技术方案，当护栏受到冲击力时，会使第一横杆和第二横杆滑移，弹簧一会对第一横杆和第二横杆的滑移起到缓冲的作用。
[0016]进一步的：所述第一横杆以及第二横杆滑移于“T”字形沟槽内的一端两侧均转动有滑轮，所述滑轮的轴线与第一横杆或第二横杆垂直。
[0017]通过采用上述技术方案，滑轮可以减小第一横杆和第二横杆在“T”字形沟槽内滑移的摩擦力。
[0018]进一步的：所述第一横杆组件至少有两个，第二横杆组件至少有一个。
[0019]通过采用上述技术方案，横杆组件至少要超过三个才能很好的发挥弹簧一以及弹簧二的缓冲作用。
[0020]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0021]1.设置第一横杆以及第二横杆滑移以及设置弹簧二的目的是，弹簧二受到冲击力后会产生形变，产生一个向外的力，从而对第一横杆和第二横杆有向内侧的拉力，从而使第一横杆对立柱产生一个拉扯力，由于弹簧二形变后会产生一个想要恢复原状的弹力，形变的越厉害产生的弹力越大，因此弹簧二就会对第一横杆和第二横杆有一个向外侧的推力，从而缓冲了第一横杆对立柱的拉扯，防止了立柱由于拉力太大导致断裂。
[0022]2. 设置椭圆球体转动的目的是，当车辆的冲击力作用到椭圆球体上时，椭圆球体开始转动，从而减小车辆与护栏之间的摩擦力，并且对车辆的方向进行引导，减小冲击力并且防止车辆翻车。
[0023]3. 设置“T”字形沟槽的目的是，“T”字型的沟槽为第一横杆以及第二横杆的滑移提供一个轨道，对第一横杆以及第二横杆的滑移起到导向作用。
附图说明
[0024]图1是本实施例的整体结构示意图；
[0025]图2是连接装置的与第二横杆连接关系的爆炸视图。
[0026]附图标志：1、立柱；2、连接装置；3、第一横杆组件；4、第二横杆组件；5、端头；6、预制连接孔；7、椭圆球体；8、插销；9、“T”字形沟槽；10、滑轮；11、弹簧一；21、木块；22、弹簧二；23、圆柱一；24、圆柱二；31、第一横杆；32、第一竖杆；41、第二横杆；42、第二竖杆。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0028]如图1所示，一种弯度可调整护栏，包括立柱1、连接装置2、第一横杆组件3和第二横杆组件4。立柱1呈间隔设置，通过膨胀螺栓固定连接于地面，并且与第一横杆组件3铰接，第一横杆组件3和第二横杆组件4通过连接装置2滑移连接，第一横杆组件3和第二横杆组件4的滑移连接组成了护栏，立柱1对护栏起支撑作用。
[0029]第一横杆组件3有两个，第二横杆组件4有两个。第一横杆组件3包括第一横杆31和第一竖杆32，第二横杆4组件包括第二横杆41和第二竖杆42。第一横杆31有两个并且呈水平设置，立柱1相对的一侧上下分别固定连接有水平的两个端头4，两个端头5的上表面分别同轴开设有预制连接孔6，第一横杆31靠近立柱1的一端开设有与立柱1上相同的预制连接孔6，通过在两个预制连接孔内插入插销8，可以使立柱1与第一横杆31通过预制连接孔6更好的铰接在一起。第一竖杆32有两个呈竖直设置，并且其上下两端分别与两第一横杆31固定连接。第二横杆41也有两个并且呈水平设置，第二竖杆42有两个呈竖直设置，并且其上下两端分别与两第二横杆41固定连接，第一横杆31和第二横杆41之间通过连接装置2滑移连接。在每个第一竖杆32和第二竖杆42上均同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弯度可调整护栏，其特征在于：包括立柱（1）、连接装置（2）、第一横杆组件（3）和第二横杆组件（4），所述立柱（1）与第一横杆组件（3）铰接，所述第一横杆组件（3）和第二横杆组件（4）通过连接装置（2）滑移连接，所述连接装置（2）包括木块（21）和弹簧二（22），所述第一横杆组件（3）包括两个水平的第一横杆（31）和与两个水平第一横杆（31）垂直固定连接的第一竖杆（32），所述第二横杆组件（4）包括两个水平的第二横杆（41）和与两个水平第二横杆（41）垂直固定连接的第二竖杆（42），所述第一横杆（31）的一端以及第二横杆（41）的两端均水平滑移于木块（21）上，所述第一横杆（31）远离木块（21）的一端与立柱（1）铰接，所述弹簧二（22）固定连接在第一横杆（31）和第二横杆（41）滑移连接处的内侧。2.根据权利要求1所述的一种弯度可调整护栏，其特征在于：每个所述第一竖杆（32）和第二竖杆（42）上均同轴转动有椭圆球体（7）。3.根据权利要求2所述的一种弯度可调整护栏，其特征在于：所述立柱（1）呈间隔分布，所述立柱（1）相对的一侧均固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁利鹏，蔡剑，
申请(专利权)人：杭州临安聚力建设有限公司，
类型：新型
国别省市：