本实用新型专利技术公开了一种市政道路用防碰撞装置，包括黏土箱、碰撞板和缓冲滚轮，所述碰撞板内部的顶端和底端均匀开设有凹槽，且凹槽内部均设置有转杆，所述转杆两侧的碰撞板内部均设置有安装机构，且转杆之间的碰撞板内部均固定连接有缓冲滚轮，所述碰撞板的背面均匀固定连接有减震机构，且减震机构的背面之间均固定连接有黏土箱，所述黏土箱背面的上端均匀活动铰接有第一固定条，所述黏土箱背面的下端均活动铰接有第二固定条，且第二固定条的一端均固定连接有限位机构。本实用新型专利技术通过在碰撞板内部设置安装机构，便于更换损坏的缓冲滚轮，避免局部缓冲滚轮损坏而需更换整个装置，进而节约维修成本。约维修成本。约维修成本。
【技术实现步骤摘要】
一种市政道路用防碰撞装置
[0001]本技术涉及市政道路设备
，具体为一种市政道路用防碰撞装置。
技术介绍
[0002]现如今，随着我国道路交通业的发达，市政道路两旁一般设有防护栏，而为了避免汽车发生意外，一般在护栏上设有防碰撞装置，以减少车辆和人员的伤亡，但是现有的市政道路用防碰撞装置存在很多问题或缺陷。
[0003]第一，传统的市政道路用防碰撞装置与护栏固定较繁琐，使用时十分不便，且不能固定不同类型的护栏。
[0004]第二，传统的市政道路用防碰撞装置防碰撞效果较差，不能很好的减缓碰撞的冲能，对车辆和装置本体损坏仍较大。
[0005]第三，传统的市政道路用防碰撞装置不便于更换，当碰撞本体局部损坏后，需要更换整个装置，浪费资源。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种市政道路用防碰撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的固定较繁琐、防碰撞效果较差和不便于更换的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路用防碰撞装置，包括黏土箱、碰撞板和缓冲滚轮，所述碰撞板内部的顶端和底端均匀开设有凹槽，且凹槽内部均设置有转杆，所述转杆两侧的碰撞板内部均设置有安装机构，且转杆之间的碰撞板内部均固定连接有缓冲滚轮，所述碰撞板的背面均匀固定连接有减震机构，且减震机构的背面之间均固定连接有黏土箱，所述黏土箱的顶端均匀固定连接有水箱，且水箱的底端均通过导管与黏土箱顶端连通，所述水箱正面和背面的上端均匀设置有排水管，所述黏土箱背面的上端均匀活动铰接有第一固定条，且黏土箱背面的中间位置处均固定连接有永磁铁，所述黏土箱背面的下端均活动铰接有第二固定条，且第二固定条的一端均固定连接有限位机构。
[0008]优选的，所述减震机构的内部依次设置有连接块、减震箱、减震弹簧、活塞和减震气囊，所述减震箱均固定连接在黏土箱的正面，且减震箱内部靠近黏土箱的一端均匀焊接有减震弹簧，所述减震弹簧一端之间的减震箱内部均固定连接有活塞，所述活塞一端的两侧均焊接有贯穿减震箱侧壁的连接块，且连接块的一端均与碰撞板背面焊接，所述减震箱两侧的黏土箱和碰撞板之间固定连接有减震气囊，且减震气囊一侧上端通过导管均与减震箱一侧连通。
[0009]优选的，所述排水管均关于水箱中轴线对称分布，且排水管与水平方向倾斜角度均为60
°
。
[0010]优选的，所述第二固定条内壁均匀固定连接有与第一固定条相配合的限位环，且限位环的内部均匀设置有摩擦凸起。
[0011]优选的，所述安装机构的内部依次设置有安装槽、安装弹簧、拨杆、安装块和安装孔，所述安装槽均开设在凹槽两侧的碰撞板内部，且安装槽内部的一侧均焊接有安装弹簧，所述安装弹簧的一端均焊接有安装块，且安装块顶端一侧均焊接有延伸至安装槽外部的拨杆，所述转杆内部两侧均开设有与安装块相配合的安装孔。
[0012]优选的，所述限位机构的内部依次设置有限位孔、限位杆、固定板和限位弹簧，所述固定板竖向焊接在第二固定条的顶端，且固定板一侧的上端和下端均焊接有限位弹簧，所述限位弹簧一端之间固定连接有贯穿固定板的限位杆，所述排水管内部一侧均开设有与限位杆相配合的限位孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该市政道路用防碰撞装置结构合理，具有以下优点：
[0014](1)、通过在黏土箱背面设置第一固定条、永磁铁和第二固定条，且第二固定条顶端设置限位机构，将第一固定条一端插入限位环内并拉紧，同时利用永磁铁对护栏的吸力，实现装置初步固定，同时利用限位弹簧的弹力，使得限位杆移动并卡入限位孔内，实现第一固定条的固定，避免第一固定条意外移动，造成装置固定不稳，进而提高装置固定在护栏上的稳定性，且可适用不同大小的护栏，提高装置实用性。
[0015](2)、通过在碰撞板内设置缓冲滚轮，且碰撞板背面设置减震机构，减震机构背面设置黏土箱，通过设置缓冲滚轮，引导汽车靠着本装置制动前进，直至停下，同时冲击力会使得碰撞板往靠近黏土箱方向移动，从而带动连接块移动带动活塞移动压缩减震弹簧，并将减震箱内部气体导入减震气囊内，使其膨胀，吸收冲能，剩余的冲能被黏土箱内部的黏土吸收，避免直接撞击的冲击力对车辆和护栏的损伤，减轻了撞击给车辆带来的损害，同时还很好的保障了人员的安全。
[0016](3)、通过在碰撞板内部设置安装机构和凹槽，且缓冲滚轮顶端和底端设置转杆，当局部缓冲滚轮损坏时，可拉动拨杆，使得安装块移动至完全脱离安装孔，进而可轻松将缓冲滚轮从碰撞板上取下，便于更换，避免局部缓冲滚轮损坏而需更换整个装置，进而节约维修成本，同时提高维修装置的效率。
附图说明
[0017]图1为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的正视剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术的限位机构处放大结构示意图。
[0021]图中：1、排水管；2、水箱；3、减震机构；301、连接块；302、减震箱；303、减震弹簧；304、活塞；305、减震气囊；4、黏土箱；5、碰撞板；6、安装机构；601、安装槽；602、安装弹簧；603、拨杆；604、安装块；605、安装孔；7、缓冲滚轮；8、转杆；9、凹槽；10、第一固定条；11、永磁铁；12、限位机构；1201、限位孔；1202、限位杆；1203、固定板；1204、限位弹簧；13、限位环；14、第二固定条。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种市政道路用防碰撞装置，包括黏土箱4、碰撞板5和缓冲滚轮7，碰撞板5内部的顶端和底端均匀开设有凹槽9，且凹槽9内部均设置有转杆8，转杆8两侧的碰撞板5内部均设置有安装机构6；
[0024]安装机构6的内部依次设置有安装槽601、安装弹簧602、拨杆603、安装块604和安装孔605，安装槽601均开设在凹槽9两侧的碰撞板5内部，且安装槽601内部的一侧均焊接有安装弹簧602，安装弹簧602的一端均焊接有安装块604，且安装块604顶端一侧均焊接有延伸至安装槽601外部的拨杆603，转杆8内部两侧均开设有与安装块604相配合的安装孔605；
[0025]具体地，如图1、2和3所示，使用该机构时，首先，通过拉动拨杆603，使得安装块604移动并压缩安装弹簧602至完全脱离安装孔605，进而可轻松将缓冲滚轮7从碰撞板5上取下，便于更换，避免局部缓冲滚轮7损坏而需更换整个装置，节约成本；
[0026]且转杆8之间的碰撞板5内部均固定连接有缓冲滚轮7，碰撞板5的背面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路用防碰撞装置，包括黏土箱(4)、碰撞板(5)和缓冲滚轮(7)，其特征在于：所述碰撞板(5)内部的顶端和底端均匀开设有凹槽(9)，且凹槽(9)内部均设置有转杆(8)，所述转杆(8)两侧的碰撞板(5)内部均设置有安装机构(6)，且转杆(8)之间的碰撞板(5)内部均固定连接有缓冲滚轮(7)，所述碰撞板(5)的背面均匀固定连接有减震机构(3)，且减震机构(3)的背面之间均固定连接有黏土箱(4)，所述黏土箱(4)的顶端均匀固定连接有水箱(2)，且水箱(2)的底端均通过导管与黏土箱(4)顶端连通，所述水箱(2)正面和背面的上端均匀设置有排水管(1)，所述黏土箱(4)背面的上端均匀活动铰接有第一固定条(10)，且黏土箱(4)背面的中间位置处均固定连接有永磁铁(11)，所述黏土箱(4)背面的下端均活动铰接有第二固定条(14)，且第二固定条(14)的一端均固定连接有限位机构(12)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路用防碰撞装置，其特征在于：所述减震机构(3)的内部依次设置有连接块(301)、减震箱(302)、减震弹簧(303)、活塞(304)和减震气囊(305)，所述减震箱(302)均固定连接在黏土箱(4)的正面，且减震箱(302)内部靠近黏土箱(4)的一端均匀焊接有减震弹簧(303)，所述减震弹簧(303)一端之间的减震箱(302)内部均固定连接有活塞(304)，所述活塞(304)一端的两侧均焊接有贯穿减震箱(302)侧壁的连接块(301)，且连接块(301)的一端均与碰撞板(5)背面焊接，所述减震箱(302)两侧的黏土箱(4)和碰撞板(5)之间固定连接有减震气囊(305)，且减震气囊(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：劳丽荣，周帮强，
申请(专利权)人：周帮强，
类型：新型
国别省市：
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