一种潮汐车道分流装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种潮汐车道分流装置，包括潮汐车道主体，所述潮汐车道主体顶端的一边设置有安装座，且安装座的顶部设置有转动杆，所述安装座内侧的一边安装有电机，所述安装座内侧的另一边设置有轴座，所述转动杆的外侧连接有两个连接板，两个所述连接板的一侧分别设置有第二指示板和第一指示板。本实用新型专利技术通过在车辆撞击到潮汐车道主体的两端时，会先与防撞板相接触，通过防撞板、减震弹簧、通孔和连接杆，可以方便的为防撞板和车辆减震，从而提高了该潮汐车道分流装置的使用寿命，通过语音播报器和显示屏，可以方便的用、声音和图像的方式提醒车辆进入潮汐车道内，从而提高了该潮汐车道分流装置的实用性。潮汐车道分流装置的实用性。潮汐车道分流装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种潮汐车道分流装置


[0001]本技术涉及潮汐车道
，具体是一种潮汐车道分流装置。

技术介绍

[0002]由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大；因“潮汐现象”的存在，进一步加重了交通的拥挤现象。对于交通拥堵问题，交通部门采取了很多措施，如：单双号限行、机动车牌摇号、增加交警维持交通秩序等等。其中，对付早晚高峰车流有一种办法，即启用潮汐车道，早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。
[0003]目前市场上存在多种潮汐车道分流装置，但是这些普遍存在不能方便的为进入潮汐车道的车辆指示该潮汐车道是左转道还是直行道。因此，本领域技术人员提供了一种潮汐车道分流装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种潮汐车道分流装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种潮汐车道分流装置，包括潮汐车道主体，所述潮汐车道主体顶端的一边设置有安装座，且安装座的顶部设置有转动杆，所述安装座内侧的一边安装有电机，所述安装座内侧的另一边设置有轴座，所述转动杆的外侧连接有两个连接板，两个所述连接板的一侧分别设置有第二指示板和第一指示板。
[0007]进一步的，所述潮汐车道主体的两侧均设置有防撞板，所述潮汐车道主体两侧的顶底部均连接有连接杆，所述防撞板的一侧开设有两个通孔，所述防撞板的内侧安装有两个减震弹簧。
[0008]进一步的，所述转动杆的一端与电机的输出轴相连接，所述转动杆的另一端与轴座的一侧相连接。
[0009]进一步的，所述连接杆设置在减震弹簧和通孔的内部，所述减震弹簧的一端与潮汐车道主体的一侧相连接，所述减震弹簧的另一端与防撞板的内壁相连接。
[0010]进一步的，所述潮汐车道主体的一侧设置有安装架，所述安装架的顶端安装有显示屏，所述显示屏的顶端安装有两个语音播报器。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过第一指示板、第二指示板、电机、轴座、转动杆和安装座，可以方便的告知进入潮汐车道的行驶车辆该潮汐车道为直行或左转车道，从而提高了该潮汐车道分流装置的实用性。
[0013]2、在车辆撞击到潮汐车道主体的两端时，会先与防撞板相接触，通过防撞板、减震
弹簧、通孔和连接杆，可以方便的为防撞板和车辆减震，从而提高了该潮汐车道分流装置的使用寿命，通过语音播报器和显示屏，可以方便的用、声音和图像的方式提醒车辆进入潮汐车道内，从而提高了该潮汐车道分流装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为实施例1提出的一种潮汐车道分流装置的结构示意图；
[0015]图2为实施例1提出的一种潮汐车道分流装置中的A的放大图；
[0016]图3为实施例1提出的一种潮汐车道分流装置中的安装座、连接板的侧面局部剖视图；
[0017]图4为实施例2提出的一种潮汐车道分流装置中的潮汐车道主体、语音播报器和显示屏的局部结构示意图。
[0018]图中：1、防撞板；2、潮汐车道主体；3、第一指示板；4、转动杆；5、安装座；6、连接杆；7、减震弹簧；8、通孔；9、安装架；10、连接板；11、第二指示板；12、电机；13、轴座；14、语音播报器；15、显示屏。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种潮汐车道分流装置，包括潮汐车道主体2，潮汐车道主体2顶端的一边设置有安装座5，且安装座5的顶部设置有转动杆4，安装座5内侧的一边安装有电机12，安装座5内侧的另一边设置有轴座13，转动杆4的外侧连接有两个连接板10，两个连接板10的一侧分别设置有第二指示板11和第一指示板3。
[0022]其中，潮汐车道主体2的两侧均设置有防撞板1，潮汐车道主体2两侧的顶底部均连接有连接杆6，防撞板1的一侧开设有两个通孔8，防撞板1的内侧安装有两个减震弹簧7。
[0023]其中，转动杆4的一端与电机12的输出轴相连接，转动杆4的另一端与轴座13的一侧相连接。
[0024]其中，连接杆6设置在减震弹簧7和通孔8的内部，减震弹簧7的一端与潮汐车道主体2的一侧相连接，减震弹簧7的另一端与防撞板1的内壁相连接。
[0025]工作原理：在使用该潮汐车道分流装置时，若需将潮汐车道设置成直行或者左转车道时，可以打开电机12，电机12的输出轴带动着转动杆4在轴座13和电机12之间转动，以使得转动杆4带动着其外侧连接的连接板10翻转，以使得连接板10上设置的第一指示板3面向行驶车辆，进而以告知行驶车辆该潮汐车道为直行或左转车道，在车辆撞击到潮汐车道主体2的两端时，会先与防撞板1相接触，并使得防撞板1挤压减震弹簧7，从而以为防撞板1和车辆减震。
[0026]实施例2
[0027]参照图4，一种潮汐车道分流装置，本实施例相较于实施例1，还包括潮汐车道主体
2的一侧设置有安装架9，安装架9的顶端安装有显示屏15，显示屏15的顶端安装有两个语音播报器14。
[0028]工作原理：在车辆驶入潮汐车道之前，语音播报器14会提醒车辆进入潮汐车道内，且显示屏15可以以图像的方式提醒车辆进入潮汐车道内。
[0029]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
[0030]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0031]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种潮汐车道分流装置，包括潮汐车道主体(2)，其特征在于，所述潮汐车道主体(2)顶端的一边设置有安装座(5)，且安装座(5)的顶部设置有转动杆(4)，所述安装座(5)内侧的一边安装有电机(12)，所述安装座(5)内侧的另一边设置有轴座(13)，所述转动杆(4)的外侧连接有两个连接板(10)，两个所述连接板(10)的一侧分别设置有第二指示板(11)和第一指示板(3)。2.根据权利要求1所述的一种潮汐车道分流装置，其特征在于，所述潮汐车道主体(2)的两侧均设置有防撞板(1)，所述潮汐车道主体(2)两侧的顶底部均连接有连接杆(6)，所述防撞板(1)的一侧开设有两个通孔(8)，所述防撞板(1)的内侧安装有两个减震弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡平安，黄春光，陈荣堂，
申请(专利权)人：江西省盛贤安建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：