本实用新型专利技术属于汽车技术领域，提供了一种基于汽车侧门的电动开关机构，其特征在于：包括拉线机构，设置于所述拉线机构一端并用于驱动所述拉线机构动作的驱动机构，设置于所述拉线机构另一端并受所述拉线机构驱动的伸拉机构，以及用于解锁车门锁的车门电磁拉杆。本实用新型专利技术整体结构简单紧凑，可以布置在有限的车门空间内，实现了不改变汽车原有的运动机构和原有手动开门的功能的前提下，运用了两根拉线传动，通过伸拉机构带动车门实现电动开门和关门动作。在上述基础上，本实用新型专利技术还提供了一种采用基于汽车侧门的电动开关机构的电动汽车门。车门。车门。
【技术实现步骤摘要】
基于汽车侧门的电动开关机构及其构成的汽车电动门
[0001]本技术属于汽车
，具体的说，是涉及一种基于汽车侧门的电动开关机构及其构成的汽车电动门。
技术介绍
[0002]现有技术中，鉴于车型车门结构情况，汽车电动门(侧门)较常应用于MPV商务车、客车(电动或气动)等车型上，而针对常规汽车的侧开门的开关设计，主要分为两大类：一是手动(例如：市面上绝大部分的轿车车型)，二是电吸门(例如：劳斯莱斯、迈巴赫等高端车型)。本申请技术人发现，常规汽车侧开门难实现电动开关的因素如下：车门内部安装了车窗玻璃、音响、车门防撞梁以及各种内饰类隔音类部件，导致车门内部可用于安装电动开门设备的空间非常狭窄。因此，如何实现针对常规汽车侧开门的电动开关设计，就成为了本
的重要研究方向。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种基于汽车侧门的电动开关机构，以解决现有技术中车门空间有限无法安装电动开关装置的问题，实现在不改变汽车原有的运动机构和原有手动开门的功能的前提下，完成安装设备，达到自动开关门的效果。
[0004]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0005]基于汽车侧门的电动开关机构，包括拉线机构，设置于所述拉线机构一端并用于驱动所述拉线机构动作的驱动机构，设置于所述拉线机构另一端并受所述拉线机构驱动的伸拉机构，以及用于解锁车门锁的车门电磁拉杆。
[0006]进一步的，所述拉线机构包括两组拉线和拉线外壳，其中，至少一根拉线和拉线外壳组成第一拉线部，至少一根拉线和拉线外壳组成第二拉线部。
[0007]进一步的，所述驱动机构包括蜗杆电机，驱动器壳体，设置于所述驱动器壳体内的轴和蜗轮，设置于所述轴上端的绞线轮，设置于所述轴下端的电磁离合器，以及为所述电磁离合器供电的集电环供电弹簧和集电环；
[0008]所述轴穿过所述蜗轮的中心通孔，所述蜗杆电机的蜗杆与所述蜗轮啮合，所述第一拉线部的拉线一端和所述第二拉线部的拉线一端均缠绕固定在所述绞线轮上且二者的缠绕方向相反，在所述拉线与所述驱动器壳体的连接位置处设置有拉线张紧弹簧。
[0009]进一步的，所述拉线张紧弹簧外设置有拉线张紧弹簧外壳，所述拉线张紧弹簧外壳一端固定在所述驱动器壳体上，其另一端与所述拉线外壳的端部套接。
[0010]进一步的，所述伸拉机构包括伸拉杆铰链、伸拉杆固定架和伸拉杆；所述伸拉杆铰链安装在车身上；所述伸拉杆呈“T”字型，其竖向的一端穿过所述伸拉杆固定架并与所述伸拉杆铰链铰接，其横向一端的两个端部分别连接所述第一拉线部和所述第二拉线部。
[0011]进一步的，所述伸拉杆固定架上具有向所述伸拉杆横向一端延伸设置的延伸架，所述第一拉线部的拉线外壳安装在所述伸拉杆固定架的延伸架上，所述第一拉线部的拉线
安装在所述伸拉杆上；
[0012]所述第二拉线部的拉线外壳安装在所述伸拉杆上，所述第二拉线部的拉线穿过所述伸拉杆安装在所述伸拉杆固定架上。
[0013]进一步的，还包括与所述伸拉机构匹配使用的阻尼开关机构，所述阻尼开关机构包括弹力橡胶、阻尼块、电磁拉杆偏心轴和拉杆；所述弹力橡胶设置在所述阻尼块上部，所述偏心轴设置于所述阻尼块下部并通过拉杆与所述电磁拉杆连接。
[0014]所述电磁拉杆安装在所述伸拉杆固定架的延伸架上，所述阻尼块中部具有通孔且安装在所述伸拉杆固定架上，所述伸拉杆竖向的一端穿过所述伸拉杆固定架和所述阻尼块并与所述伸拉杆铰链铰接。
[0015]本技术还提供了一种汽车电动门，包括与车身通过车门铰链连接的车门，在所述车门内部安装有所述的基于汽车侧门的电动开关机构；其中，所述拉线机构、驱动机构和伸拉机构均设置于所述车门内部，车载电源为所述驱动机构供电，所述伸拉机构连接车身。
[0016]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0017](1)本技术整体结构简单紧凑，可以布置在有限的车门空间内，实现了不改变汽车原有的运动机构和原有手动开门的功能的前提下，运用了两根拉线传动，通过伸拉机构带动车门实现电动开门和关门动作。
[0018](2)本技术中伸拉机构匹配设计有阻尼开关机构，阻尼器的设计，关闭阻尼可以保证电动开门的平顺，减少驱动器和结构的使用负载，打开阻尼器又可以恢复原有的阻尼和段位效果。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图。
[0020]图2为本技术的安装示意图。
[0021]图3为阻尼开关机构的态结构示意图。
[0022]图4为阻尼开关机构及伸拉机构的安装示意图。
[0023]图5为驱动机构的爆炸示意图。
[0024]其中，附图标记所对应的名称如下：1-伸拉杆铰链、2-伸拉杆固定架、3-伸拉杆、4-拉线、5-拉线外壳、6-拉线张紧弹簧、7-驱动器壳体、8-蜗杆电机、9-轴、10-电磁离合器、11-拉线张紧弹簧外壳、 12-绞线轮、13-蜗轮、14-集电环供电弹簧、15-弹力橡胶、16-阻尼块、17-电磁拉杆、18-偏心轴、19-拉杆、20-集电环、21-驱动机构、 22-拉线机构、23-伸拉机构、24-车门、25-车身、26-车门铰链、27
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阻尼开关机构、28-延伸架、29-蜗杆、30-车门电磁拉杆。
具体实施方式
[0025]为了使得本领域技术人员对本技术有更清晰的认知和了解，以下结合实施例对本技术进行进一步的详细说明。应当知晓的，下述所描述的具体实施例只是用于解释本技术，方便理解，本技术所提供的技术方案并不局限于下述实施例所提供的技术方案，实施例所提供的技术方案也不应当限制本技术的保护范围。
[0026]实施例1
[0027]现有技术车门内部安装了车窗玻璃、音响、车门防撞梁以及各种内饰类隔音类部件，导致车门再安装其他装置的空间非常有限，极大地限制了电动汽车门的实现，以至于目前基本没有可实施的电动汽车门改进技术方案。鉴于上述问题，如图1、2、4、5所示，本实施例提供了一种基于汽车侧门的电动开关机构，其旨在于在车门限位器的基础上进行设计改进，不改变原有的运动机构和原有的手动开门的功能。该基于汽车侧门的电动开关机构主要包括有拉线机构、驱动机构、伸拉机构和电磁拉杆，该技术方案运用了两根拉线传动，通过伸拉机构带动车门实现电动开门和关门动作。
[0028]拉线机构，其作为传动部件，通过驱动机构驱动动作，然后控制伸拉机构执行开门或关门动作。本实施例中拉线机构包括两组拉线和拉线外壳，其中，至少一根拉线和拉线外壳组成第一拉线部，至少一根拉线和拉线外壳组成第二拉线部；为了方便描述，本实施例将拉线及其配套的拉线外壳划分为两组：第一拉线部和第二拉线部。本领域技术人员可以根据实际的工况需求，选择每组拉线和匹配的拉线外壳数量(本实施例下面描述中以每组均为一根拉线和拉线外壳为描述基础)，例如：第一拉线部由一根拉线和拉线外壳组成，第二拉线部由一根拉线和拉线外壳组成；或者，第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.基于汽车侧门的电动开关机构，其特征在于：包括拉线机构，设置于所述拉线机构一端并用于驱动所述拉线机构动作的驱动机构，设置于所述拉线机构另一端并受所述拉线机构驱动的伸拉机构，以及用于解锁车门锁的车门电磁拉杆。2.根据权利要求1所述的基于汽车侧门的电动开关机构，其特征在于：所述拉线机构包括两组拉线(4)和拉线外壳(5)，其中，至少一根拉线(4)和拉线外壳(5)组成第一拉线部，至少一根拉线(4)和拉线外壳(5)组成第二拉线部。3.根据权利要求2所述的基于汽车侧门的电动开关机构，其特征在于：所述驱动机构包括蜗杆电机(8)，驱动器壳体(7)，设置于所述驱动器壳体(7)内的轴(9)和蜗轮(13)，设置于所述轴(9)上端的绞线轮(12)，设置于所述轴(9)下端的电磁离合器(10)，以及为所述电磁离合器(10)供电的集电环供电弹簧(14)和集电环(20)；所述轴(9)穿过所述蜗轮(13)的中心通孔，所述蜗杆电机(8)的蜗杆与所述蜗轮(13)啮合，所述第一拉线部的拉线(4)一端和所述第二拉线部的拉线(4)一端均缠绕固定在所述绞线轮(12)上且二者的缠绕方向相反，在所述拉线(4)与所述驱动器壳体(7)的连接位置处设置有拉线张紧弹簧(6)。4.根据权利要求3所述的基于汽车侧门的电动开关机构，其特征在于：所述拉线张紧弹簧(6)外设置有拉线张紧弹簧外壳(11)，所述拉线张紧弹簧外壳(11)一端固定在所述驱动器壳体(7)上，其另一端与所述拉线外壳(5)的端部套接。5.根据权利要求4所述的基于汽车侧门的电动开关机构，其特征在于：所述伸拉机构包括伸拉杆铰链(1)、伸拉杆固定架(2)和伸拉杆(3)；所述伸拉杆铰链(1)安装在车身上；所述伸拉杆(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢朋朋，
申请(专利权)人：谢朋朋，
类型：新型
国别省市：
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