本实用新型专利技术涉及电动自行车技术领域，公开了电动自行车的双驱动装置及双驱动电动自行车，包括踏板驱动组件，踏板驱动组件包括上中轴，上中轴的两端均安装有曲柄座，曲柄座的侧壁上固定连接有曲柄管，曲柄管内通过卡位机构连接有曲柄臂，曲柄臂与曲柄管滑动连接，曲柄臂远离曲柄座的一端穿过曲柄管的管口并安装有踏板；卡位机构包括弹簧、复位杆、传动绳、剖面为L型的传动孔和两组卡位组件，弹簧的一端固定连接在曲柄臂的上端中心处，弹簧的另一端与复位杆的一端相连接。本实用新型专利技术通过卡位机构调整曲柄臂在曲柄管内的位置，从而改变曲柄的长度，使得使用者根据腿长需要对曲柄的长度进行调整，而且使得踏板踩蹬时更加的省力。而且使得踏板踩蹬时更加的省力。而且使得踏板踩蹬时更加的省力。
【技术实现步骤摘要】
电动自行车的双驱动装置及双驱动电动自行车
[0001]本技术涉及电动自行车
，尤其涉及电动自行车的双驱动装置及双驱动电动自行车。
技术介绍
[0002]电动自行车具有费用低、停车方便、不受交通堵塞影响以及其价格较为低廉等优点而被广泛应用，成为一种理想的“绿色”代步工具，无疑是解决城镇居民日常交通的重要发展方向。目前的电动车，根据动力驱动不同，分为可电驱动及脚踏驱动的电动车和纯电驱动的电动车。现有的可电驱动及脚踏驱动的电动车，当电动车电源储电不充足时，脚踏板的贴近地面方向，脚踏驱动时费力，舒适度降低，骑行者的体验效果变差，不能满足国家标准规定的电动自行车需要具有骑行能力的要求
[0003]经检索公开(公告)号CN208931549U公开一种电动自行车的双驱动装置及双驱动电动自行车，在使用时，双驱动装置设置连接组件，使骑行过程省时省力，满足国标规定的电动自行车需要具备骑行能力的要求；该发案仍然存在以下技术缺陷：
[0004]该技术方案曲柄的长度不能够根据使用者的腿长进行调整，降低了使用时的舒适性，而且较长的曲柄可以实现更省力效果。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中曲柄的长度不能够根据使用者的腿长进行调整，降低了使用时的舒适性，而且较长的曲柄可以实现更省力效果的问题，而提出的电动自行车的双驱动装置及双驱动电动自行车。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]电动自行车的双驱动装置，包括踏板驱动组件，所述踏板驱动组件包括上中轴，所述上中轴的两端均安装有曲柄座，所述曲柄座的侧壁上固定连接有曲柄管，所述曲柄管内通过卡位机构连接有曲柄臂，所述曲柄臂与曲柄管滑动连接，所述曲柄臂远离曲柄座的一端穿过曲柄管的管口并安装有踏板；
[0008]所述卡位机构包括弹簧、复位杆、传动绳、剖面为L型的传动孔和两组卡位组件，所述弹簧的一端固定连接在曲柄臂的上端中心处，所述弹簧的另一端与复位杆的一端相连接，所述传动孔开设在曲柄臂上，所述传动孔竖直端的管口设置在曲柄臂的上端中心处，所述传动孔水平端的管口设置在曲柄臂的侧壁上，所述传动绳的一端固定连接在复位杆的下端中心处，所述传动绳的另一端依次穿过弹簧和传动孔设置，两组所述卡位组件关于复位杆对称设置，所述卡位组件包括传动杆、卡位杆、卡位板和若干个卡位槽，所述卡位板固定连接在曲柄臂的上端，所述传动杆的一端铰接在复位杆的杆壁上，所述传动杆的另一端与卡位杆相铰接，所述卡位杆贯穿卡位板设置，且卡位杆与卡位板滑动连接，若干个所述卡位槽沿竖直方向均匀等距的开设在曲柄管的内管壁上，所述卡位杆远离传动杆的一端设置在其中对应的一个卡位槽中，所述卡位杆与卡位槽相匹配。
[0009]优选的，所述传动绳远离复位杆的一端固定连接有拉柄，且拉柄设置在曲柄臂的侧壁上。
[0010]优选的，所述曲柄臂的上端固定连接有复位管，所述弹簧设置在复位管中，且复位杆滑动连接在复位管内。
[0011]优选的，所述曲柄管远离曲柄座一端的管口处固定连接有密封环，所述曲柄臂滑动连接在密封环的内环壁上。
[0012]优选的，所述复位杆靠近弹簧一端位置的杆壁上对称固定连接有限位块，所述复位管的内管壁上沿竖直方向对称开设有限位槽，所述限位块滑动连接在对应的限位槽中。
[0013]双驱动电动自行车，包括自行车本体，所述自行车本体内还安装有电动自行车的双驱动装置。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了电动自行车的双驱动装置及双驱动电动自行车，具备以下有益效果：
[0015]该电动自行车的双驱动装置，通过设置弹簧、复位杆、传动绳、传动孔、传动杆、卡位杆、卡位板和卡位槽组成一个卡位机构，通过卡位机构调整曲柄臂在曲柄管内的位置，从而改变曲柄的长度，即曲柄臂在曲柄管内的位置，使用者根据腿长需要对曲柄的长度进行调整，提高了使用时的舒适性，而且在保证骑行舒适性的前提下，将曲柄的长度调整至最大值，提高了力臂的长度，使得踏板踩蹬时更加的省力。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术通过卡位机构调整曲柄臂在曲柄管内的位置，从而改变曲柄的长度，使得使用者根据腿长需要对曲柄的长度进行调整，而且使得踏板踩蹬时更加的省力。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为图1中A部分的放大图。
[0019]图中：1上中轴、2曲柄座、3曲柄管、4曲柄臂、5踏板、6弹簧、7复位杆、8传动绳、9传动孔、10传动杆、11卡位杆、12卡位板、13卡位槽、14拉柄、15复位管、16限位块、17限位槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1-2，电动自行车的双驱动装置，包括踏板驱动组件，踏板驱动组件包括上中轴1，上中轴1的两端均安装有曲柄座2，曲柄座2的侧壁上固定连接有曲柄管3，曲柄管3内通过卡位机构连接有曲柄臂4，曲柄臂4与曲柄管3滑动连接，曲柄臂4远离曲柄座2的一端穿过曲柄管3的管口并安装有踏板5；
[0023]卡位机构包括弹簧6、复位杆7、传动绳8、剖面为L型的传动孔9和两组卡位组件，弹簧6的一端固定连接在曲柄臂4的上端中心处，弹簧6的另一端与复位杆7的一端相连接，传动孔9开设在曲柄臂4上，传动孔9竖直端的管口设置在曲柄臂4的上端中心处，传动孔9水平端的管口设置在曲柄臂4的侧壁上，传动绳8的一端固定连接在复位杆7的下端中心处，传动绳8的另一端依次穿过弹簧6和传动孔9设置，两组卡位组件关于复位杆7对称设置，卡位组件包括传动杆10、卡位杆11、卡位板12和若干个卡位槽13，卡位板12固定连接在曲柄臂4的上端，传动杆10的一端铰接在复位杆7的杆壁上，传动杆10的另一端与卡位杆11相铰接，卡位杆11贯穿卡位板12设置，且卡位杆11与卡位板12滑动连接，若干个卡位槽13沿竖直方向均匀等距的开设在曲柄管3的内管壁上，卡位杆11远离传动杆10的一端设置在其中对应的一个卡位槽13中，卡位杆11与卡位槽13相匹配，对传动绳8施加拉力，传动绳8在传动孔9内运动的同时对复位杆7施加向下的拉力，复位杆7受力压缩弹簧6的同时并向下运动，当复位杆7向下运动时通过铰接的传动杆10带动卡位杆11向复位杆7方向运动，将卡入到卡位槽13内的卡位杆11拔出，此时曲柄臂4与曲柄管3之间可以进行移动，将曲柄臂4在曲柄管3内的位置调整完毕后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电动自行车的双驱动装置，包括踏板驱动组件，其特征在于，所述踏板驱动组件包括上中轴(1)，所述上中轴(1)的两端均安装有曲柄座(2)，所述曲柄座(2)的侧壁上固定连接有曲柄管(3)，所述曲柄管(3)内通过卡位机构连接有曲柄臂(4)，所述曲柄臂(4)与曲柄管(3)滑动连接，所述曲柄臂(4)远离曲柄座(2)的一端穿过曲柄管(3)的管口并安装有踏板(5)；所述卡位机构包括弹簧(6)、复位杆(7)、传动绳(8)、剖面为L型的传动孔(9)和两组卡位组件，所述弹簧(6)的一端固定连接在曲柄臂(4)的上端中心处，所述弹簧(6)的另一端与复位杆(7)的一端相连接，所述传动孔(9)开设在曲柄臂(4)上，所述传动孔(9)竖直端的管口设置在曲柄臂(4)的上端中心处，所述传动孔(9)水平端的管口设置在曲柄臂(4)的侧壁上，所述传动绳(8)的一端固定连接在复位杆(7)的下端中心处，所述传动绳(8)的另一端依次穿过弹簧(6)和传动孔(9)设置，两组所述卡位组件关于复位杆(7)对称设置，所述卡位组件包括传动杆(10)、卡位杆(11)、卡位板(12)和若干个卡位槽(13)，所述卡位板(12)固定连接在曲柄臂(4)的上端，所述传动杆(10)的一端铰接在复位杆(7)的杆壁上，所述传动杆(10)的另一端与卡位杆(11)相铰接，所述卡位杆(11)贯穿卡位板(12)设置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐友，吕军，
申请(专利权)人：常州大名车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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