液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞制造技术

一种液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞。该液压阻尼器组件包括限定流体室的壳体。活塞可滑动地布置在流体室中，从而将流体室分成压缩室和回弹室。活塞杆联接到活塞以在压缩行程与回弹行程之间移动。该活塞具有压缩表面和回弹表面。该活塞限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道和至少一个附加通道。压缩阀覆盖至少一个压缩通道。回弹阀覆盖至少一个回弹通道。比例泄放系统位于压缩阀与活塞之间，以在至少一个回弹室与至少一个附加通道之间建立泄放流动通道，以降低液压阻尼器组件的操作声振粗糙度。本文还公开了一种用于液压阻尼器组件的活塞。尼器组件的活塞。尼器组件的活塞。

【技术实现步骤摘要】
液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2019年11月29日提交的序列号为No.62/942,055的美国临时申请的权益，其全部内容通过引用整体并入本文。


[0003]本专利技术总体涉及液压阻尼器组件和用于该液压阻尼器组件的活塞。

技术介绍

[0004]液压悬架阻尼器通常包括填充有工作液体的管，在管内放置有可滑动活塞组件。该活塞组件附接到通过活塞杆引导件导引到阻尼器外部的活塞杆，并且包括具有回弹阀组件和压缩阀组件的活塞，该回弹阀组件和压缩阀组件在阻尼器的回弹行程和压缩行程期间控制通过活塞组件的工作液体流。一些阻尼器还包括具有分开的回弹阀组件和压缩阀组件的基部(底部)阀组件，从而控制流入和流出通常在阻尼器的内管与外管之间形成的补偿室的工作液体流。
[0005]各个阀组件通常包括一堆弹性盘(通常具有附加的压缩弹簧)，这些弹性盘覆盖活塞的流动通道并充当单向阀，并在工作液体的压力下偏转或移动以允许介质流动。其中，各个盘的数量、形状、直径和厚度提供可调节的压缩和回弹阻尼力。
[0006]阻尼力与活塞速度的典型阻尼器特性是在改进汽车操纵性能与减小不必要的汽车振动(所谓的NVH—噪声、振动、声振粗糙度要求)之间进行权衡。尽管需要具有低压缩力且具有递减特性的阻尼器来改进乘客的舒适度，但是在恶劣的道路和/或驾驶条件期间，它们通常也导致沿阻尼器压缩方向发生最大容许车轮转向节位移，从而导致悬架关闭或避震器接合，这又影响汽车的安全性、舒适性、耐用性和噪声问题。
[0007]在美国专利9,067,471中公开了一种这样的阻尼器。该阻尼器包括壳体，该壳体沿着中心轴线在开口端与封闭端之间延伸。该壳体限定用于容纳工作流体的在开口端与封闭端之间延伸的流体室。活塞可滑动地布置在流体室中，从而将流体室分成压缩室和回弹室。活塞杆沿着中心轴线延伸并且联接到活塞，以使活塞在压缩行程与回弹行程之间移动。该活塞具有压缩表面和回弹表面。该活塞限定至少一个压缩通道以及至少一个回弹通道，以允许工作流体在压缩行程和回弹行程期间流过活塞。该至少一个压缩通道与活塞的外表面在径向上间隔开并且从压缩表面延伸到回弹表面。与至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开的至少一个回弹通道从外表面朝着压缩表面延伸。
[0008]需要对初级乘坐舒适性和次级乘坐舒适性的阻尼力特性进行独立调节。现有的被动阀系统很难满足这样的要求，因为标准的阀部件对低速阻尼器特性具有与对高速阻尼器特性一样的影响。

技术实现思路

[0009]本专利技术在其最广泛的方面提供了一种液压阻尼器组件，该液压阻尼器组件对于低
速和中速范围具有改进的阻尼器特性。本专利技术还减少了阻尼器声振粗糙度(或不平顺性)，例如，低速与中速阻尼之间的过渡，提高了车辆的乘坐舒适性和平衡性。另外，本专利技术提供了一种具有改进的可调性的液压阻尼器组件。
[0010]本专利技术的一个方面是提供一种液压阻尼器组件。该液压阻尼器组件包括壳体，该壳体沿着中心轴线在开口端与封闭端之间延伸。该壳体限定用于容纳工作流体的在开口端与封闭端之间延伸的流体室。活塞可滑动地布置在流体室中，从而将流体室分成压缩室和回弹室。活塞杆沿着中心轴线延伸并且联接到活塞，以使活塞在压缩行程与回弹行程之间移动。该活塞具有压缩表面和回弹表面。该活塞限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道以及至少一个附加通道，以允许工作流体在压缩行程和回弹行程期间流过活塞。该至少一个压缩通道与活塞的外表面在径向上间隔开并且从压缩表面延伸到回弹表面。与至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开的至少一个回弹通道相对于中心轴线以斜角从外表面朝着压缩表面延伸。定位在中心轴线与至少一个压缩通道之间的至少一个附加通道沿着活塞朝着压缩表面延伸。压缩阀位于活塞的回弹表面上，从而覆盖至少一个压缩通道，以在压缩行程期间限制流过活塞的工作流体。回弹阀位于压缩室内并覆盖至少一个回弹通道，以在回弹行程期间限制流过活塞的工作流体而在回弹行程期间提供阻尼力。比例泄放系统位于压缩阀与活塞之间，以在至少一个回弹室与附加通道之间建立泄放流动通道，以降低液压阻尼器组件的操作声振粗糙度。
[0011]本专利技术的另一方面提供了用于液压阻尼器组件的活塞。该活塞包括沿着中心轴线在压缩表面与回弹表面之间延伸的主体。该主体限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道以及至少一个附加通道，以允许工作流体流过主体。该至少一个压缩通道与主体的外表面在径向上间隔开并且从压缩表面延伸到回弹表面。至少一个回弹通道与至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开，并且相对于中心轴线以斜角从外表面朝着压缩表面延伸。至少一个附加通道被定位在中心轴线与至少一个压缩通道之间，并且沿着主体与中心轴线成平行关系地朝着压缩表面延伸。压缩阀位于主体的回弹表面上，从而覆盖至少一个压缩通道，以在压缩行程期间限制流过主体的工作流体。回弹阀位于压缩室内并覆盖至少一个回弹通道，以在回弹行程期间限制流过主体的工作流体而在回弹行程期间提供阻尼力。比例泄放系统位于压缩阀与主体之间，以在至少一个回弹室与附加通道之间建立泄放流动通道，以降低液压阻尼器组件的操作声振粗糙度。
附图说明
[0012]因为当结合附图考虑时，通过参照以下详细描述可以更好地理解本专利技术的其它优点，所以本专利技术的其它优点将容易领会，其中：
[0013]图1是包括根据本专利技术的一个实施方式构造的液压阻尼器组件的车辆悬架的局部视图；
[0014]图2是液压阻尼器组件的横截面立体图；
[0015]图3是用于根据本专利技术的一个实施方式的液压阻尼器组件的活塞的截面立体图；
[0016]图4是液压阻尼器组件的活塞的截面立体图；
[0017]图5是液压阻尼器组件的活塞的横截面分解图；以及
[0018]图6是根据本专利技术的实施方式的包括活塞的液压阻尼器组件的回弹力与回弹速度
的图示。
具体实施方式
[0019]参照这些附图，其中，相同的附图标记在所有视图中指示对应的部分，图1至图5中总体上示出了根据本专利技术的一个实施方式构造的液压阻尼器组件20。
[0020]图1示意性地例示了示例性车辆悬架的一部分，该车辆悬架包括液压阻尼器组件20，该液压阻尼器组件20经由顶部安装架24以及布置在顶部安装架24的上表面的外围上的多个紧固件26附接到车辆底盘22。顶部安装架24连接到螺旋弹簧28。液压阻尼器组件20连接到支撑车轮32的转向节30。
[0021]如图2最佳所示，液压阻尼器组件20包括壳体34，该壳体34具有大体圆柱形形状并被布置在中心轴线A上。壳体34在开口端36与封闭端38之间延伸。壳体34限定流体室40、42，该流体室40、42沿着中心轴线A在开口端36与封闭端38之间延伸，以用于容纳工作流体。具有大体圆形形状的安装环44附接到封闭端38，以将壳体34固定到车辆。
[0022]包括具有大体圆柱形形状的主体48的活塞46可滑动地布置在流体室40、42中，从而将流体室40、42分成压缩室40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压阻尼器组件，所述液压阻尼器组件包括：壳体，所述壳体沿着中心轴线在开口端与封闭端之间延伸，所述壳体限定用于容纳工作流体的在所述开口端与所述封闭端之间延伸的流体室；活塞，所述活塞能滑动地布置在所述流体室中，从而将所述流体室分成压缩室和回弹室；活塞杆，所述活塞杆沿着所述中心轴线延伸并联接到所述活塞，以使所述活塞在压缩行程与回弹行程之间移动；所述活塞具有压缩表面和回弹表面，所述活塞限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道以及至少一个附加通道，以允许所述工作流体在所述压缩行程和所述回弹行程期间流过所述活塞；所述至少一个压缩通道与所述活塞的外表面在径向上间隔开并且从所述压缩表面延伸到所述回弹表面；所述至少一个回弹通道与所述至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开，并相对于所述中心轴线以斜角从所述外表面朝着所述压缩表面延伸；所述至少一个附加通道位于所述中心轴线与所述至少一个压缩通道之间，并沿着所述活塞朝着所述压缩表面延伸；压缩阀，所述压缩阀位于所述活塞的所述回弹表面上，从而覆盖所述至少一个压缩通道，以在所述压缩行程期间限制流过所述活塞的工作流体；回弹阀，所述回弹阀位于所述压缩室内并覆盖所述至少一个回弹通道，以在所述回弹行程期间限制流过所述活塞的工作流体而在所述回弹行程期间提供阻尼力；以及比例泄放系统，所述比例泄放系统位于所述压缩阀与所述活塞之间，以在所述至少一个回弹室与所述附加通道之间建立泄放流动通道，以降低所述液压阻尼器组件的操作声振粗糙度。2.根据权利要求1所述的液压阻尼器组件，其中，所述活塞的所述回弹表面限定与所述至少一个附加通道连通的至少一个孔口。3.根据权利要求2所述的液压阻尼器组件，其中，所述至少一个孔口的直径小于所述至少一个附加通道的直径。4.根据权利要求2所述的液压阻尼器组件，所述液压阻尼器组件还包括压缩阀座，所述压缩阀座从所述回弹表面向外延伸并且与所述压缩阀成抵接关系；并且其中，所述压缩阀座限定至少一个狭槽，所述至少一个狭槽与所述至少一个压缩通道和所述至少一个附加通道对准以建立所述泄放流动通道。5.根据权利要求4所述的液压阻尼器组件，其中，所述比例泄放系统包括附加阀，所述附加阀位于所述压缩阀与所述活塞之间，以覆盖所述至少一个附加通道。6.根据权利要求5所述的液压阻尼器组件，其中，所述附加阀包括偏转盘和垫片，所述偏转盘和垫片均具有大体圆形形状，所述偏转盘被邻近所述活塞布置以覆盖所述至少一个附加通道，并且所述垫片被布置在所述偏转盘与所述压缩阀之间，以使所述偏转盘与所述压缩阀在轴向上间隔开。7.根据权利要求6所述的液压阻尼器组件，其中，所述垫片的直径小于所述偏转盘的直径，以允许所述偏转盘响应于流过所述附加通道的工作流体而弯曲。
8.根据权利要求6所述的液压阻尼器组件，所述液压阻尼器组件还包括位于所述压缩阀座与所述至少一个附加通道之间的突出部，所述突出部从所述回弹表面向外延伸并且与所述中心轴线平行地围绕所述中心轴线环形地延伸，并与所述偏转盘成抵接关系。9.根据权利要求1所述的液压阻尼器组件，所述液压阻尼器组件还包括保持构件，所述保持构件位于所述压缩室中并联接到所述活塞杆以将所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：