一种插电混动车型的风扇管理策略制造技术

一种插电混动车型的风扇管理策略，包括电池回路冷却风扇控制策略、电机回路冷却风扇控制策略、后运行冷却风扇控制策略和风扇最终请求控制策略，所述风扇最终请求控制策略基于电池回路冷却风扇控制策略、电机回路冷却风扇控制策略和后运行冷却风扇控制策略。本发明专利技术根据IPU回路温度信号结合车速、环境温度等条件进行主动判断，建立基于电池回路冷却风扇控制策略、电机回路冷却风扇控制策略和后运行冷却风扇控制策略的风扇最终请求控制策略，保证相关新能源部件正常运转，并适当降低输出达到降低能耗的目的。能耗的目的。能耗的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种插电混动车型的风扇管理策略


[0001]本专利技术涉及汽车新能源
，尤其涉及一种插电混动车型的风扇管理策略。

技术介绍

[0002]目前，国内对于插电混动车型热管理系统的研究属于起步阶段，主机厂对于新能源车型风扇的控制策略也比较欠缺，常见的做法为借助有标定经验的供应商进行热管理控制软件分析和集成工作。而目前主流的风扇控制策略是根据IPU(Intelligence Processing Unit)输入控制风扇转速，只能被动接受指令，不能主动判断，存在一定的能量浪费和控制过剩。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种插电混动车型的风扇管理策略。
[0004]本专利技术提供的一种插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述插电混动车型的风扇管理策略包括电池回路冷却风扇控制策略、电机回路冷却风扇控制策略、后运行冷却风扇控制策略和风扇最终请求控制策略，所述风扇最终请求控制策略基于电池回路冷却风扇控制策略、电机回路冷却风扇控制策略和后运行冷却风扇控制策略。
[0005]进一步地，所述电池回路冷却风扇控制策略包括：
[0006]若电池散热器处于冷却状态且热交换器处于等待散热器冷却状态，则通过水泵的请求、电池进水温度目标值、电池进水温度和环境温度判断风扇转速的请求档位；
[0007]若热交换器处于热交换器制冷状态，则通过压缩机请求判断风扇转速的请求档位；
[0008]若系统处于后运行状态，则请求风扇转速的请求档位为80％；
[0009]若热交换器处于热交换器最大制冷状态，则请求风扇转速的请求档位为100％；
[0010]若热交换器处于等待保持冲洗状态或保持冲洗状态或冲洗状态，或系统处于关闭状态或初始化状态，则请求风扇转速的请求档位为0％。
[0011]进一步地，所述电机回路冷却风扇控制策略包括基于电机回路状态机的占空比计算，其包括：根据水泵占空比、冷却液温度和环境温度计算风扇的请求档位，若系统为最大冷却状态，则请求风扇转速的请求档位为100％。
[0012]进一步地，所述电机回路冷却风扇控制策略还包括基于发动机状态的占空比限值计算，其包括：判断发动机的运行状态，若发动机运行，则风扇转速无最大限值；若发动机未运行，则风扇转速最大限值为40％。
[0013]进一步地，所述电机回路冷却风扇控制策略还包括基于充电状态的占空比计算，其包括：判断电池的充电状态，若电池充电，则限制风扇转速的请求档位为为0％；若电池未充电，则不限制风扇转速的请求档位。
[0014]进一步地，所述后运行冷却风扇控制策略包括：当电池回路状态机、电机回路状态机和发动机回路状态机都处于关闭状态时，则启动后运行冷却风扇控制策略。
[0015]进一步地，所述后运行冷却风扇控制策略还包括基于电池回路状态的冷却风扇控制策略，其包括：
[0016]当充电结束时，若车载充电机温度T
OBC
大于70℃，则充电后运行状态置位，持续60秒，并请求风扇转速的请求档位为80％；
[0017]当点火开关处于关闭状态且系统处于充电关闭状态时，若电池最高温度T
bat_max
大于40℃，则后运行状态置位，持续60秒，并请求风扇转速的请求档位为80％。
[0018]进一步地，所述后运行冷却风扇控制策略还包括基于电机回路状态的冷却风扇控制策略，其包括：当点火开关处于关闭状态时，若电机温度T
motor
大于80℃或CIDD温度T
CIDD
大于80℃，则充电后运行状态置位，持续60秒，并请求风扇转速的请求档位为80％。
[0019]进一步地，所述后运行冷却风扇控制策略还包括基于发动机回路状态的冷却风扇控制策略，其包括：
[0020]当点火开关处于关闭状态且系统处于充电关闭状态时：
[0021]若发动机水温T
eng
大于100℃，则风扇后运行高档位(afterrun high)置位，持续90秒，并请求风扇转速的请求档位为100％；
[0022]若发动机水温T
eng
大于100℃，则风扇后运行中档位(afterrun med)置位，持续60秒，并请求风扇转速的请求档位为100％；
[0023]若发动机水温T
eng
大于95℃，则风扇后运行低档位(afterrun low)置位，持续30秒，并请求风扇转速的请求档位为60％。
[0024]进一步地，所述风扇最终请求控制策略包括风扇的第一最终请求控制策略，其包括：
[0025]获取基于电池回路冷却风扇控制策略所得的风扇转速的请求档位；
[0026]获取基于电机回路冷却风扇控制策略所得的风扇转速的请求档位；
[0027]获取基于空调状态的风扇转速请求档位：根据冷媒压力确定空调的风扇转速的请求档位，若冷媒压力小于等于12bar，则风扇转速的请求档位为0％；
[0028]获取基于发动机状态的风扇转速请求档位：根据发动机水温和门槛值确定风扇转速请求，当发动机水温比等于门槛值小2或点火开关处于关闭状态时，则风扇转速的请求档位为0％；
[0029]将基于电池回路冷却风扇控制策略的风扇转速的请求档位、基于电机回路冷却风扇控制策略的风扇转速的请求档位、基于空调状态的风扇转速的请求档位和基于发动机状态的风扇转速的请求档位进行对比，取其中的最大值作为第一风扇最终请求档位输出。
[0030]进一步地，所述门槛值的计算方式如下：
[0031]若车速大于等于80kph，则门槛值为103℃；
[0032]若车速小于80kph且大于等于45kph，则门槛值为98℃；
[0033]若车速小于45kph，则门槛值为96℃。
[0034]进一步地，所述风扇最终请求控制策略还包括风扇的第二最终请求控制策略，其包括：
[0035]步骤S1：根据高压电与车速条件判断风扇转速限值，若高压电处于ON状态且车速小于等于130kph则风扇转速限值为100％，若否则风扇转速限值为0％；
[0036]步骤S2：将步骤S1所得的风扇转速限值与所述风扇的第一最终请求控制策略所得
的第一风扇最终请求档位进行对比，取其中的最小值作为第二风扇最终请求档位输出。
[0037]进一步地，所述风扇最终请求控制策略还包括风扇的第三最终请求控制策略，其包括：
[0038]步骤S3：根据后运行风扇请求输出风扇请求档位；
[0039]步骤S4：将步骤S3所得的风扇请求档位与所述风扇的第二最终请求控制策略所得的第二风扇最终请求档位进行对比，取其中的最大值作为第三风扇最终请求档位输出给档位判断。
[0040]本专利技术根据IPU回路温度信号结合车速、环境温度等条件进行主动判断，建立基于电池回路冷却风扇控制策略、电机回路冷却风扇控制策略和后运行冷却风扇控制策略的风扇最终请求控制策略，保证相关新能源部件正常运转，并适当降低输出达到降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述插电混动车型的风扇管理策略包括电池回路冷却风扇控制策略、电机回路冷却风扇控制策略、后运行冷却风扇控制策略和风扇最终请求控制策略，所述风扇最终请求控制策略基于电池回路冷却风扇控制策略、电机回路冷却风扇控制策略和后运行冷却风扇控制策略。2.根据权利要求1所述的插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述电池回路冷却风扇控制策略包括：若电池散热器处于冷却状态且热交换器处于等待散热器冷却状态，则通过水泵的请求、电池进水温度目标值、电池进水温度和环境温度判断风扇转速的请求档位；若热交换器处于热交换器制冷状态，则通过压缩机请求判断风扇转速的请求档位；若系统处于后运行状态，则请求风扇转速的请求档位为80％；若热交换器处于热交换器最大制冷状态，则请求风扇转速的请求档位为100％；若热交换器处于等待保持冲洗状态或保持冲洗状态或冲洗状态，或系统处于关闭状态或初始化状态，则请求风扇转速的请求档位为0％。3.根据权利要求2所述的插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述电机回路冷却风扇控制策略包括基于电机回路状态机的占空比计算，其包括：根据水泵占空比、冷却液温度和环境温度计算风扇的请求档位，若系统为最大冷却状态，则请求风扇转速的请求档位为100％。4.根据权利要求2所述的插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述电机回路冷却风扇控制策略还包括基于发动机状态的占空比限值计算，其包括：判断发动机的运行状态，若发动机运行，则风扇转速无最大限值；若发动机未运行，则风扇转速最大限值为40％。5.根据权利要求2所述的插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述电机回路冷却风扇控制策略还包括基于充电状态的占空比计算，其包括：判断电池的充电状态，若电池充电，则限制风扇转速的请求档位为为0％；若电池未充电，则不限制风扇转速的请求档位。6.根据权利要求2所述的插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述后运行冷却风扇控制策略包括：当电池回路状态机、电机回路状态机和发动机回路状态机都处于关闭状态时，则启动后运行冷却风扇控制策略。7.根据权利要求4所述的插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述后运行冷却风扇控制策略还包括基于电池回路状态的冷却风扇控制策略，其包括：当充电结束时，若车载充电机温度T
OBC
大于70℃，则充电后运行状态置位，持续60秒，并请求风扇转速的请求档位为80％；当点火开关处于关闭状态且系统处于充电关闭状态时，若电池最高温度T
bat_max
大于40℃，则后运行状态置位，持续60秒，并请求风扇转速的请求档位为80％。8.根据权利要求4所述的插电混动车型的风扇管理策略，其特征在于：所述后运行冷却风扇控制策略还包括基于电机回路状态的冷却风扇控制策略，其包括：当点火开关处于关闭状态时，若电机温度T
motor
大于80℃或CIDD温度T
CIDD
大于80℃，则充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晗彬，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：