一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构制造技术

本实用新型专利技术涉及车载设备技术领域，具体为一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构，包括底座，所述底座的上方设有承载板；该具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构通过在底座和承载板之间设有的多个减震连接组件，即底座和承载板通过连杆和气囊圈进行连接，底座不与承载板直接接触，当车体振动时，在气囊圈的作用下，振动较少的传导至喇叭上，对喇叭形成了保护；该具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构通过设有的限位机构和插板等，从而对喇叭进行有效的固定；该设计改变了传统的车载喇叭通过螺栓与底座固定的方式，该设计便于对喇叭进行拆装，方便进行维护。方便进行维护。方便进行维护。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构


[0001]本技术涉及车载设备
，具体为一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构。

技术介绍

[0002]为了方便进行广告宣传和普法宣传等，一般在汽车的车顶上安装车载喇叭，从而在驱车行进的过程中通过车载喇叭对外进行宣传；在现有技术中，该车载喇叭一般通过吸盘吸附在车顶上，其在使用时存在以下弊端：一方面，现有的车载喇叭上并未配备减震结构，汽车在行驶的过程中易颠簸，从而导致车载喇叭的振动，较大的振动易致使车载喇叭受到损伤；另一方面，车载喇叭一般通过螺栓固定在安装有吸盘的底座上，但受日晒雨淋的影响，该安装用螺栓极易生锈，从而不便于拆装车载喇叭进行维护，鉴于此，我们提出一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构，包括底座，所述底座的上方设有承载板，所述承载板的上方呈环形等间距分布的设有四个喇叭，所述底座和所述承载板之间靠近四角处均设有减震连接组件，所述承载板的顶面位于喇叭的下方处均设有限位机构；所述底座的四角处均开设有连接孔；所述承载板的四角处均开设有轴孔，所述承载板的顶面靠近边缘处均开设有固定槽，所述固定槽的一侧开设有两个相互平行的通孔，所述承载板的每个侧壁上均开设有与固定槽相连通的条形槽，所述固定槽的一侧壁上还开设有插槽，所述条形槽内滑动连接有插板，所述插板的一端与插槽插接配合，所述插板上开设有两个相互平行的插孔；所述喇叭上通过螺栓固定连接有呈U形的支架，所述支架穿过固定槽，所述插板从所述支架的两侧壁之间穿过，且所述插板的底面与支架的内顶面紧密贴合。
[0006]作为本技术优选的技术方案，所述减震连接组件包括连杆，所述连杆的两端穿过连接孔和轴孔，所述连杆的两端同轴紧密焊接有限位块，所述连杆上套设有气囊圈，所述气囊圈位于底座和承载板之间。
[0007]作为本技术优选的技术方案，所述限位机构包括与承载板的顶面紧密焊接的固定块，所述固定块内开设有空腔，所述空腔内滑动连接有连接板，所述连接板的底面紧密焊接有两个相互平行的插杆，所述插杆穿过通孔并与插孔插接配合，所述连接板的顶面中心处同轴紧密焊接有拨杆，所述拨杆穿过固定块的顶面并与其滑动连接，所述拨杆上套设有弹簧，所述拨杆的顶端同轴紧密焊接有拨块。
[0008]作为本技术优选的技术方案，所述底座的底面通过螺栓固定连接有多个呈环形等间距分布的吸盘，所述吸盘与汽车车顶相吸附。
[0009]作为本技术优选的技术方案，所述插板的一侧面上紧密焊接有两个相互平行的支柱，所述支柱上紧密焊接有固定条。
[0010]作为本技术优选的技术方案，所述条形槽的尺寸和所述插板的尺寸相适配。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0012]1.该具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构通过在底座和承载板之间设有的多个减震连接组件，即底座和承载板通过连杆和气囊圈进行连接，底座不与承载板直接接触，当车体振动时，在气囊圈的作用下，振动较少的传导至喇叭上，对喇叭形成了保护；
[0013]2.该具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构通过设有的限位机构和插板等，即喇叭的支架固定在固定槽内，插板对支架进行限位，限位机构对插板进行限位，从而对喇叭进行有效的固定；该设计改变了传统的车载喇叭通过螺栓与底座固定的方式，该设计便于对喇叭进行拆装，方便进行维护。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的整体爆炸结构示意图；
[0016]图3为本技术中底座的结构示意图；
[0017]图4为本技术中承载板的结构示意图之一；
[0018]图5为本技术中承载板的结构示意图之二；
[0019]图6为本技术中承载板的结构剖视图；
[0020]图7为本技术中的部分结构示意图；
[0021]图8为本技术中限位机构的结构剖视图。
[0022]图中各个标号意义为：
[0023]1、底座；11、连接孔；12、吸盘；
[0024]2、承载板；21、轴孔；22、固定槽；23、通孔；24、条形槽；25、插槽；26、插板；261、插孔；262、支柱；263、固定条；
[0025]3、喇叭；31、支架；
[0026]4、减震连接组件；41、连杆；42、限位块；43、气囊圈；
[0027]5、限位机构；51、固定块；511、空腔；52、连接板；53、插杆；54、拨杆；55、弹簧；56、拨块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]请参阅图1-8，本技术提供一种技术方案：
[0032]一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构，包括底座1，底座1的上方设有承载板2，承载板2的上方呈环形等间距分布的设有四个喇叭3，底座1和承载板2之间靠近四角处均设有减震连接组件4，承载板2的顶面位于喇叭3的下方处均设有限位机构5；底座1的四角处均开设有连接孔11；承载板2的四角处均开设有轴孔21，承载板2的顶面靠近边缘处均开设有固定槽22，固定槽22的一侧开设有两个相互平行的通孔23，承载板2的每个侧壁上均开设有与固定槽22相连通的条形槽24，固定槽22的一侧壁上还开设有插槽25，条形槽24内滑动连接有插板26，插板26的一端与插槽25插接配合，插板26上开设有两个相互平行的插孔261；喇叭3上通过螺栓固定连接有呈U形的支架31，支架31穿过固定槽22，插板26从支架31的两侧壁之间穿过，且插板26的底面与支架31的内顶面紧密贴合。减震连接组件4包括连杆41，连杆41的两端穿过连接孔11和轴孔21，连杆41的两端同轴紧密焊接有限位块42，连杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方设有承载板(2)，所述承载板(2)的上方呈环形等间距分布的设有四个喇叭(3)，所述底座(1)和所述承载板(2)之间靠近四角处均设有减震连接组件(4)，所述承载板(2)的顶面位于喇叭(3)的下方处均设有限位机构(5)；所述底座(1)的四角处均开设有连接孔(11)；所述承载板(2)的四角处均开设有轴孔(21)，所述承载板(2)的顶面靠近边缘处均开设有固定槽(22)，所述固定槽(22)的一侧开设有两个相互平行的通孔(23)，所述承载板(2)的每个侧壁上均开设有与固定槽(22)相连通的条形槽(24)，所述固定槽(22)的一侧壁上还开设有插槽(25)，所述条形槽(24)内滑动连接有插板(26)，所述插板(26)的一端与插槽(25)插接配合，所述插板(26)上开设有两个相互平行的插孔(261)；所述喇叭(3)上通过螺栓固定连接有呈U形的支架(31)，所述支架(31)穿过固定槽(22)，所述插板(26)从所述支架(31)的两侧壁之间穿过，且所述插板(26)的底面与支架(31)的内顶面紧密贴合。2.根据权利要求1所述的具有防震功能的车载喇叭与车体的连接机构，其特征在于：所述减震连接组件(4)包括连杆(41)，所述连杆(41)的两端穿过连接孔(11)和轴孔(21)，所述连杆(41)的两端同轴紧密...

【专利技术属性】
技术研发人员：米世旺，
申请(专利权)人：深圳万德仕科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：