车把组件及自行车制造技术

本公开实施例属于自行车技术领域，具体涉及一种车把组件及自行车。本公开实施例旨在解决相关技术中车把本体容易与外界物体发生磕碰，导致车把本体的使用寿命较低的问题。本公开实施例的车把组件及自行车，车把本体包括横杆以及连接杆；保护壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体上具有第一容置槽，第二壳体具有第二容置槽，第一容置槽和第二容置槽围设成容纳连接杆和横杆的腔体；保护壳包裹车把本体，与车把本体暴露在外界环境中相比，保护壳可以对车把本体进行保护，进而避免外界物体与车把本体之间发生磕碰而损坏，提高了车把本体的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车把组件及自行车


[0001]本公开实施例涉及自行车技术，尤其涉及一种车把组件及自行车。

技术介绍

[0002]自行车以及其便捷性和节能性，已经成为绿色出行的首选。
[0003]相关技术中，自行车包括车体、车把本体、前车轮以及后车轮，车体上设置有前叉和后叉，前车轮设置在前叉上，后车轮设置在后叉上；其中前叉与车体可转动的连接，且转动轴线与水平面垂直。车把本体与前叉连接，在自行车行驶时，通过扭转车把本体可以改变自行车的行驶方向。
[0004]然而，相关技术中，车把本体容易与外界物体发生磕碰，导致车把本体的使用寿命较低。

技术实现思路

[0005]本公开的实施例提供一种车把组件及自行车，用以解决车把本体容易与外界物体发生磕碰，导致车把本体的使用寿命较低的问题。
[0006]一方面，本公开的实施例提供一种车把组件，包括：车把本体，车把本体包括横杆以及连接杆，连接杆的底端用于与自行车的前叉连接，连接杆的顶端与横杆连接；保护壳，保护壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体上具有第一容置槽，第二壳体具有第二容置槽，第一容置槽和第二容置槽围设成容置横杆和连接杆的腔体，第一壳体和第二壳体之间可拆卸的连接。
[0007]通过上述设置，保护壳包裹车把本体，与车把本体暴露在外界环境中相比，保护壳可以对车把本体进行保护，进而避免外界物体与车把本体之间发生磕碰而损坏，提高了车把本体的使用寿命。进一步地，在保护壳受损后只需更换保护壳即可，与更换车把本体相比，可以缩小自行车的维护成本，同时也可以减小自行车的维护难度。由于保护壳包裹车把本体，还提高了车把组件的装饰效果，进而提高了自行车的装饰效果。另一方面，保护壳包裹车把本体，还可以阻止车把本体与外界的雨水接触，进而避免车把本体被锈蚀，相应的，车把本体可以采用钢等廉价的材料，降低了自行车的生产成本。
[0008]在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体上设置有第一卡接部，第二壳体上设置有第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部卡接。如此设置，通过卡接的方式连接，进一步方便了第一壳体和第二壳体之间的拆卸和安装。
[0009]在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一卡接部包括向第一容置槽外延伸的卡接本体，卡接本体上设置有卡孔；第二卡接部包括设置在第二容置槽侧壁上的卡块，卡块卡设在卡孔内。如此设置，第一壳体和第二壳体之间卡接牢固，安装后不易分离。
[0010]在可以包括上述实施例的一些实施例中，卡接本体上设置有多个卡孔，第二卡接部包括设置在第二容置槽侧壁上的多个卡块，每一卡块卡设在一个卡孔内。如此设置，每一卡接本体可以与多个卡块，之间连接，提高了卡接本体与第二壳体之间的连接强度。
[0011]在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一卡接部和第二卡接部均多个，每一第一卡接部与一个第二卡接部卡接。如此设置，进一步提高了第一壳体和第二壳体之间的连接强度。
[0012]在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体包括位于横杆一侧的第一包裹部、以及位于连接杆一侧的第二包裹部；第二壳体包括位于横杆另一侧的第三包裹部、以及位于连接杆另一侧的第四包裹部；第一包裹部和第三包裹部包裹在横杆外侧，第二包裹部和第四包裹部包裹在连接杆外侧；车把组件还包括固定圈；固定圈套设在第一包裹部和第三包裹部外。
[0013]如此设置，固定圈可以阻止第一包裹部和第三包裹部分离，也就是说固定圈可以阻止第一壳体和第二壳体分离，以进一步提高第一壳体和第二壳体之间的连接强度。
[0014]在可以包括上述实施例的一些实施例中，固定圈的内壁上设置有限位块；第一包裹部和/或第三包裹部的外壁上设置有限位槽，限位槽包括沿平行于固定圈中心线方向延伸的第一限位槽、以及位于第一限位槽末端且沿垂直于固定圈中心线方向延伸的第二限位槽；限位块经过第一限位槽后卡设在第二限位槽内。
[0015]如此设置，在安装时，可以将固定圈由第一包裹部和第三包裹部的末端套入，并且使限位块卡入到第一限位槽内，之后扭转固定圈，以使位于第一限位槽内的限位块滑入到第二限位槽内，由于第二限位槽的延伸方向与固定圈的中心线垂直，此时第二限位槽可以阻止限位块以及固定圈与第一包裹部和第三包裹部脱离。
[0016]在可以包括上述实施例的一些实施例中，固定圈上设置有限位螺纹孔，限位螺栓与限位螺纹孔配合，且限位螺栓抵顶横杆。
[0017]如此设置，通过限位螺栓与横杆之间的摩擦力来进一步阻止固定圈与第一包裹部和第三包裹部分离；另外，限位螺栓与横杆之间的摩擦力还可以阻止固定圈转动，进而避免限位块由第二限位槽内滑出。
[0018]在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一包裹部上设置有第一豁口，第三包裹部上设置有第二豁口，第一豁口和第二豁口围设成供限位螺栓穿过的孔洞。如此设置，方便了限位螺栓抵顶横杆。
[0019]在可以包括上述实施例的一些实施例中，固定圈的内壁上设置有遮挡凸缘，遮挡凸缘抵顶在第一包裹部和第三包裹部沿横杆延伸方向的末端。
[0020]如此设置，如此设置可以避免第一包裹部和第三包裹部的末端外漏，以进一步提高车把组件的装饰效果。
[0021]在可以包括上述实施例的一些实施例中，车把组件还包括标识牌；第一壳体设置在车把本体的前端，第二壳体设置在车把本体的后端，标识牌设置在第三包裹部上。如此设置，通过标识牌可以获取自行车的车辆信。
[0022]在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体和第二壳体之间通过紧固螺栓连接。如此设置，通过紧固螺栓与紧固螺纹孔配合可以提高第一壳体和第二壳体之间的连接强度。
[0023]在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体上设置有紧固螺纹孔，第二壳体上设置有通孔，紧固螺栓穿过通孔后与紧固螺纹孔配合。
[0024]在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体和第二壳体均为塑料壳。如此
设置，由塑料构成的第一壳体和第二壳体可以减小车把组件的质量，另外，还可以减小第一壳体和第二壳体的生产成本。
[0025]另一方面，本公开的实施例还提供一种自行车，包括：车体以及如上的车把组件。
[0026]本公开实施例提供的自行车，车把本体包括横杆以及连接杆；保护壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体上具有第一容置槽，第二壳体具有第二容置槽，第一容置槽和第二容置槽围设成容纳连接杆和横杆的腔体；保护壳包裹车把本体，与车把本体暴露在外界环境中相比，保护壳可以对车把本体进行保护，进而避免外界物体与车把本体之间发生磕碰而损坏，提高了车把本体的使用寿命。进一步地，在保护壳受损后只需更换保护壳即可，与更换车把本体相比，可以缩小自行车的维护成本，同时也可以减小自行车的维护难度。由于保护壳包裹车把本体，还提高了车把组件的装饰效果，进而提高了自行车的装饰效果。另一方面，保护壳包裹车把本体，还可以阻止车把本体与外界的雨水接触，进而避免车把本体被锈蚀，相应的，车把本体可以采用钢等廉价的材料，降低了自行车的生产成本。
附图说明
[0027]此处的附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车把组件，其特征在于，包括：车把本体，所述车把本体包括横杆以及连接杆，所述连接杆的底端用于与自行车的前叉连接，所述连接杆的顶端与所述横杆连接；保护壳，所述保护壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上具有第一容置槽，所述第二壳体具有第二容置槽，所述第一容置槽和所述第二容置槽围设成容置所述横杆和所述连接杆的腔体，所述第一壳体和所述第二壳体之间可拆卸的连接。2.根据权利要求1所述的车把组件，其特征在于，所述第一壳体上设置有第一卡接部，所述第二壳体上设置有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接。3.根据权利要求2所述的车把组件，其特征在于，所述第一卡接部包括向所述第一容置槽外延伸的卡接本体，所述卡接本体上设置有卡孔；所述第二卡接部包括设置在所述第二容置槽侧壁上的卡块，所述卡块卡设在所述卡孔内。4.根据权利要求3所述的车把组件，其特征在于，所述卡接本体上设置有多个卡孔，所述第二卡接部包括设置在所述第二容置槽侧壁上的多个所述卡块，每一所述卡块卡设在一个所述卡孔内。5.根据权利要求2所述的车把组件，其特征在于，所述第一卡接部和所述第二卡接部均多个，每一所述第一卡接部与一个所述第二卡接部卡接。6.根据权利要求1-5任一项所述的车把组件，其特征在于，所述第一壳体包括位于所述横杆一侧的第一包裹部、以及位于所述连接杆一侧的第二包裹部；所述第二壳体包括位于所述横杆另一侧的第三包裹部、以及位于所述连接杆另一侧的第四包裹部；所述第一包裹部和所述第三包裹部包裹在所述横杆外侧，所述第二包裹部和所述第四包裹部包裹在所述连接杆外侧；所述车把组件还包括固定圈；所述固定圈套设在所述第一包裹部和所述第三包裹部外。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春成，孙震，江文通，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：