一种汽车座椅无把滑轨结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅无把滑轨结构，包括底板，所述底板的右侧开设有滑槽，所述滑槽的中部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧固定连接有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的右端与底板的顶部固定连接，所述支撑板的顶部通过减震块固定连接有顶部连接板，本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域。该汽车座椅无把滑轨结构，通过顶部连接板的底部与支撑板的顶部之间且位于减震块前后两侧均固定连接有稳定弹簧，解决了现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节不稳定的问题。调节不稳定的问题。调节不稳定的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅无把滑轨结构


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅无把滑轨结构。

技术介绍

[0002]汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。
[0003]现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节不稳定。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车座椅无把滑轨结构，解决了现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节不稳定的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅无把滑轨结构，包括底板，所述底板的右侧开设有滑槽，所述滑槽的中部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧固定连接有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的右端与底板的顶部固定连接，所述支撑板的顶部通过减震块固定连接有顶部连接板，所述顶部连接板的顶部固定连接有固定连接板，所述顶部连接板的底部与支撑板的顶部之间且位于减震块前后两侧均固定连接有稳定弹簧。
[0006]优选的，所述减震块的包括橡胶外壳，所述橡胶外壳的内壁固定连接有减震结构。
[0007]优选的，所述减震结构包括顶部固定块，所述顶部固定块的底部通过减震弹簧固定连接有底部固定块，所述底部固定块的底部与橡胶外壳的内壁固定连接。
[0008]优选的，所述气动伸缩杆与外接电源电性连接。
[0009]优选的，所述底板为铝合金所制成。
[0010]优选的，所述稳定弹簧的表面经过发黑处理。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种汽车座椅无把滑轨结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该汽车座椅无把滑轨结构，通过在滑槽的中部滑动连接有滑块，滑块的顶部固定连接有支撑杆，支撑杆的顶部固定连接有支撑板，支撑板的右侧固定连接有气动伸缩杆，气动伸缩杆的右端与底板的顶部固定连接，支撑板的顶部通过减震块固定连接有顶部连接板，顶部连接板的顶部固定连接有固定连接板，顶部连接板的底部与支撑板的顶部之间且位于减震块前后两侧均固定连接有稳定弹簧，解决了现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节
不稳定的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处的局部放大图；
[0016]图3为本技术减震块结构的示意图。
[0017]图中：1-底板、2-滑槽、3-滑块、4-支撑杆、5-支撑板、6-气动伸缩杆、 7-减震块、8-顶部连接板、9-固定连接板、10-减震结构、101-顶部固定块、 102-底部固定块、103-减震弹簧、11-稳定弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车座椅无把滑轨结构，包括底板1，底板1的右侧开设有滑槽2，滑槽2的中部滑动连接有滑块 3，滑块3的顶部固定连接有支撑杆4，支撑杆4的顶部固定连接有支撑板5，支撑板5的右侧固定连接有气动伸缩杆6，气动伸缩杆6的右端与底板1的顶部固定连接，支撑板5的顶部通过减震块7固定连接有顶部连接板8，顶部连接板8的顶部固定连接有固定连接板9，顶部连接板8的底部与支撑板5的顶部之间且位于减震块7前后两侧均固定连接有稳定弹簧11，解决了现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节不稳定的问题。
[0020]减震块7的包括橡胶外壳，橡胶外壳的内壁固定连接有减震结构10。
[0021]减震结构10包括顶部固定块101，顶部固定块101的底部通过减震弹簧 103固定连接有底部固定块102，底部固定块102的底部与橡胶外壳的内壁固定连接。
[0022]气动伸缩杆6与外接电源电性连接。
[0023]底板1为铝合金所制成。
[0024]稳定弹簧11的表面经过发黑处理。
[0025]使用时，先将气动伸缩杆6与外接电源电性连接，然后将通过外接控制开关控制气动伸缩杆6的伸缩，使其运动，带动其顶部顶部连接板8进行运动。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅无把滑轨结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的右侧开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的中部滑动连接有滑块(3)，所述滑块(3)的顶部固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的顶部固定连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的右侧固定连接有气动伸缩杆(6)，所述气动伸缩杆(6)的右端与底板(1)的顶部固定连接，所述支撑板(5)的顶部通过减震块(7)固定连接有顶部连接板(8)，所述顶部连接板(8)的顶部固定连接有固定连接板(9)，所述顶部连接板(8)的底部与支撑板(5)的顶部之间且位于减震块(7)前后两侧均固定连接有稳定弹簧(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅无把滑轨结构，其特征在于：所述减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉彦君，
申请(专利权)人：厦门金宏达汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：