本实用新型专利技术公开了车辆智能识别门门禁监管装置，本实用新型专利技术涉及门禁技术领域。通过所述避震杆组件包括缓冲弹力调节杆，所述缓冲弹力调节杆的底部通过螺纹安装有限位螺母，所述缓冲弹力调节杆的表面对称开设有导滑槽，所述缓冲弹力调节杆的表面位于导滑槽的一侧开设有限位卡槽，所述缓冲弹力调节杆内部位于限位卡槽处设置有限位卡块，所述限位卡块的底部表面安装有导向柱，所述缓冲弹力调节杆的内部位于导向柱的外部设置有弹簧，所述弹簧的底部贯穿限位螺母设置有支撑脚，解决了没有很好的缓冲组件，导致闸道在放下时会产生较大的晃动，长时间的晃动对闸道门整体带来一定的损坏，影响装置的使劲使用的问题。响装置的使劲使用的问题。响装置的使劲使用的问题。
【技术实现步骤摘要】
车辆智能识别门门禁监管装置
[0001]本技术涉及门禁
，具体为车辆智能识别门门禁监管装置。
技术介绍
[0002]车辆门禁，采用了车辆自动识别技术，系统自动识别车辆身份，出入场不用取停车卡。而传统停车场管理，则是以停车卡作为车辆身份标识，车辆入场人工取卡，车辆出场人工收卡。车辆门禁在车场管理中应用比较广泛，包括不收费管理或者是定期收费进行管理两种方式。
[0003]然而，传统的车辆门禁监管装置中的闸道门存在一些缺陷，没有很好的缓冲组件，导致闸道在放下时会产生较大的晃动，长时间的晃动对闸道门整体带来一定的损坏，影响装置的使劲使用。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了车辆智能识别门门禁监管装置，解决了没有很好的缓冲组件，导致闸道在放下时会产生较大的晃动，长时间的晃动对闸道门整体带来一定的损坏，影响装置的使劲使用的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：车辆智能识别门门禁监管装置，包括车辆门禁主体和避震杆组件，所述车辆门禁主体的内部上下侧设置有第一阻止杆、第二阻止杆、第三阻止杆和第四阻止杆，所述第一阻止杆和第二阻止杆与第三阻止杆和第四阻止杆的相同一端分别设置在避震杆组件的上下两端，所述避震杆组件包括缓冲弹力调节杆，所述缓冲弹力调节杆的顶部固定安装有旋转凸块，所述缓冲弹力调节杆的底部一段设置有螺纹，所述缓冲弹力调节杆的底部通过螺纹安装有限位螺母，所述缓冲弹力调节杆的表面对称开设有导滑槽，所述缓冲弹力调节杆的表面位于导滑槽的一侧开设有限位卡槽，所述缓冲弹力调节杆内部位于限位卡槽处设置有限位卡块，所述限位卡块的底部表面安装有导向柱，所述缓冲弹力调节杆的内部位于导向柱的外部设置有弹簧，所述弹簧的底部贯穿限位螺母设置有支撑脚。
[0006]优选的，所述旋转凸块的表面设置有旋转轴，通过旋转轴与第一阻止杆和第二阻止杆旋转相连。
[0007]优选的，所述第三阻止杆和第四阻止杆的一端旋转设置有旋转定位块，所述旋转定位块的内部为空心结构，所述支撑脚贯穿旋转定位块。
[0008]优选的，所述支撑脚的底部为支撑盘，支撑板通过螺纹与支撑脚连接。
[0009]优选的，所述弹簧的底部与支撑脚的顶部接触设置。
[0010]优选的，所述缓冲弹力调节杆的表面设置有多个限位卡槽，所述限位卡槽在缓冲弹力调节杆表面均匀旋转布置，并且在缓冲弹力调节杆表面上下均匀布置。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了车辆智能识别门门禁监管装置。与现有技术相比具备以下有益
效果：
[0013]1、车辆智能识别门门禁监管装置，通过避震杆组件包括缓冲弹力调节杆，缓冲弹力调节杆的顶部固定安装有旋转凸块，缓冲弹力调节杆的底部一段设置有螺纹，缓冲弹力调节杆的底部通过螺纹安装有限位螺母，缓冲弹力调节杆的表面对称开设有导滑槽，缓冲弹力调节杆的表面位于导滑槽的一侧开设有限位卡槽，缓冲弹力调节杆内部位于限位卡槽处设置有限位卡块，限位卡块的底部表面安装有导向柱，缓冲弹力调节杆的内部位于导向柱的外部设置有弹簧，弹簧的底部贯穿限位螺母设置有支撑脚，解决了没有很好的缓冲组件，导致闸道在放下时会产生较大的晃动，长时间的晃动对闸道门整体带来一定的损坏，影响装置的使劲使用的问题。
[0014]2、车辆智能识别门门禁监管装置，通过缓冲弹力调节杆的表面位于导滑槽的一侧开设有限位卡槽，缓冲弹力调节杆内部位于限位卡槽处设置有限位卡块，限位卡块的底部表面安装有导向柱，缓冲弹力调节杆的内部位于导向柱的外部设置有弹簧，解决了传统的缓冲件不能依据不同的路面情况对缓冲组件的缓冲力的调节的情况，使得我们可以依据不同的路面状况进行相应的调节。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术避震杆组件结构示意图；
[0017]图3为本技术旋转定位块结构示意图；
[0018]图4为本技术避震杆组件结构爆炸图。
[0019]图中：1、车辆门禁主体；2、第一阻止杆；3、第二阻止杆；4、避震杆组件；401、旋转凸块；402、缓冲弹力调节杆；403、限位卡槽；404、导滑槽；405、螺纹；406、限位螺母；407、弹簧；408、限位卡块；409、导向柱；410、支撑脚；5、旋转定位块；6、第三阻止杆；7、第四阻止杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：车辆智能识别门门禁监管装置，包括车辆门禁主体1和避震杆组件4，车辆门禁主体1的内部上下侧设置有第一阻止杆2、第二阻止杆3、第三阻止杆6和第四阻止杆7，第三阻止杆6和第四阻止杆7的一端旋转设置有旋转定位块5，旋转定位块5的内部为空心结构，支撑脚410贯穿旋转定位块5，第一阻止杆2和第二阻止杆3与第三阻止杆6和第四阻止杆7的相同一端分别设置在避震杆组件4的上下两端。
[0022]请参阅图1和图4，避震杆组件4包括缓冲弹力调节杆402，缓冲弹力调节杆402的顶部固定安装有旋转凸块401，旋转凸块401的表面设置有旋转轴，通过旋转轴与第一阻止杆2和第二阻止杆3旋转相连，缓冲弹力调节杆402的底部一段设置有螺纹405，缓冲弹力调节杆402的底部通过螺纹405安装有限位螺母406，缓冲弹力调节杆402的表面对称开设有导滑槽404，缓冲弹力调节杆402的表面位于导滑槽404的一侧开设有限位卡槽403，缓冲弹力调节
杆402的表面设置有多个限位卡槽403，限位卡槽403在缓冲弹力调节杆402表面均匀旋转布置，并且在缓冲弹力调节杆402表面上下均匀布置，缓冲弹力调节杆402内部位于限位卡槽403处设置有限位卡块408，限位卡块408的底部表面安装有导向柱409，缓冲弹力调节杆402的内部位于导向柱409的外部设置有弹簧407，弹簧407的底部与支撑脚410的顶部接触设置，弹簧407的底部贯穿限位螺母406设置有支撑脚410，支撑脚410的底部为支撑盘，支撑板通过螺纹与支撑脚410连接。
[0023]使用时，当车辆门禁主体1启动让第一阻止杆2、第二阻止杆3、第三阻止杆6和第四阻止杆7旋转时，由于装置的限位作用，让避震杆组件4始终保持竖直状态，当避震杆组件4竖直下落时，支撑脚410首先与地面接触，支撑脚410的顶部则与弹簧407接触，给与弹簧407一个压力，弹簧407是设置在导向柱409上，并且与限位卡块408接触，限位卡块408由设置在缓冲弹力调节杆402内部，并且卡在限位卡槽403内，这就达到了限制作用，保证了弹簧的弹性力，由于限位卡槽403在缓冲弹力调节杆402的表面设置有多个，而我们拨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车辆智能识别门门禁监管装置，包括车辆门禁主体(1)和避震杆组件(4)，所述车辆门禁主体(1)的内部上下侧设置有第一阻止杆(2)、第二阻止杆(3)、第三阻止杆(6)和第四阻止杆(7)，所述第一阻止杆(2)和第二阻止杆(3)与第三阻止杆(6)和第四阻止杆(7)的相同一端分别设置在避震杆组件(4)的上下两端，其特征在于：所述避震杆组件(4)包括缓冲弹力调节杆(402)，所述缓冲弹力调节杆(402)的顶部固定安装有旋转凸块(401)，所述缓冲弹力调节杆(402)的底部一段设置有螺纹(405)，所述缓冲弹力调节杆(402)的底部通过螺纹(405)安装有限位螺母(406)，所述缓冲弹力调节杆(402)的表面对称开设有导滑槽(404)，所述缓冲弹力调节杆(402)的表面位于导滑槽(404)的一侧开设有限位卡槽(403)，所述缓冲弹力调节杆(402)内部位于限位卡槽(403)处设置有限位卡块(408)，所述限位卡块(408)的底部表面安装有导向柱(409)，所述缓冲弹力调节杆(402)的内部位于导向柱(409)的外部设置有弹簧(407)，所述弹簧(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：李沣晓，
申请(专利权)人：河南沣悦电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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