一种三点支撑车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三点支撑车架结构，包括分别位于两侧的第一梁和第二梁、连接在两侧第一梁、第二梁之间的门架、连接在第一梁、第二梁底部的轮组件，门架的一侧与第一梁之间通过第一支撑点转动连接，门架的另一侧与第二梁固定连接，连接在第二梁底部的轮组件包括第一、第二支撑轮，第一支撑轮与第二梁之间形成第二支撑点，第二支撑轮与第二梁之间形成第三支撑点。本实用新型专利技术可以简化呈三个支撑点，三个支撑点形成一个稳定的三点支撑结构，三点支撑在载荷分配形成稳定静定的支承，悬挂系统就可以做成刚性悬挂，简化悬挂系统的结构并节省成本，当整车在行走过程中遇到不平的路面可以通过第一梁的上下摆动来适应路面，对整车的稳定性起到关键作用。性起到关键作用。性起到关键作用。

【技术实现步骤摘要】
一种三点支撑车架结构


[0001]本技术涉及工程车
，特别是涉及一种三点支撑车架结构。

技术介绍

[0002]轻型起吊装备是在取料之后即开始垂直或垂直兼有水平的工作行程，到达目的地后卸载，再空行程到取料地点，完成一个工作循环，然后再进行第二次吊运或搬运。
[0003]传统轻型起吊装备采用四点柔性支撑车架整体，其载荷的分布必须通过悬挂系统里的油缸或者碟簧的压缩或者变形来自适应的，这种形式会使悬挂系统变得复杂且成本也很高，稳定性差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种三点支撑车架结构，应用于轻型起吊装备的一种结构形式，可以实现载荷三点分布和行走在不平路面保持整车的稳定性。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种三点支撑车架结构，包括分别位于两侧的第一梁和第二梁、连接在两侧所述的第一梁、第二梁之间的门架、连接在所述的第一梁、第二梁底部的轮组件，所述的门架的一侧与所述的第一梁之间通过第一支撑点转动连接，所述的门架的另一侧与所述的第二梁固定连接，连接在所述的第二梁底部的轮组件包括第一支撑轮、第二支撑轮，所述的第一支撑轮与所述的第二梁之间形成第二支撑点，所述的第二支撑轮与所述的第二梁之间形成第三支撑点。
[0007]优选地，所述的门架与所述的第一梁之间设置有销轴组件，所述的销轴组件形成所述的第一支撑点，所述的销轴组件包括设置在所述的门架上的第一销轴座、设置在所述的第一梁上的第二销轴座，所述的第一销轴座、第二销轴座之间通过销轴转动连接。
[0008]优选地，所述的门架包括分别位于两侧的第一门架梁、第二门架梁，所述的第一支撑点设置在所述的第一门架梁上，所述的第二门架梁与所述的第二梁固定连接。
[0009]进一步优选地，所述的第一门架梁、第二门架梁均具有两个支腿，所述的第一支撑点位于两个所述的支腿之间的第一门架梁上，所述的第二门架梁通过两个所述的支腿与所述的第二梁固定连接。更进一步优选地，所述的第一支撑点位于两个所述的支腿之间第一门架梁的中部。
[0010]进一步优选地，所述的第一门架梁的两个支腿与所述的第一梁之间分别设置有转动限位组件。
[0011]进一步优选地，所述的转动限位组件包括设置在所述的第一梁上的限位套、设置在所述的第一门架梁支腿上的限位块，所述的支腿伸入至所述的限位套内。
[0012]进一步优选地，前侧所述的支腿的限位块设置在该支腿的前侧；后侧所述的支腿的限位块设置在该支腿的后侧。
[0013]进一步优选地，所述的第一门架梁、第二门架梁的截面呈工字形。
[0014]进一步优选地，所述的门架还包括门架主体，所述的门架主体连接两侧所述的第一门架梁、第二门架梁。
[0015]优选地，所述的第一梁、第二梁与所述的轮组件之间通过刚性悬挂相连接。
[0016]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0017]本技术的整车支点可以简化呈三个支撑点，三个支撑点形成一个稳定的三点支撑结构，三点支撑在载荷分配上是一个稳定静定的支承方式，由于整个车架不是超静定的支承方式，悬挂系统就可以做成刚性悬挂，可以省去碟簧或者液压油缸从而简化悬挂系统的结构，并节省成本，当整车在行走过程中遇到不平的路面可以通过第一梁的上下摆动来适应路面，对整车的稳定性也起到关键作用。
附图说明
[0018]附图1为本实施例的立体示意图；
[0019]附图2为本实施例的立体示意图（省略轮组件）；
[0020]附图3为本实施例的侧视示意图（省略轮组件）。
[0021]以上附图中：
[0022]1、第一梁；2、第二梁；3、门架；30、第一门架梁；31、第二门架梁；32、门架主体；33、支腿；40、第一支撑轮；41、第二支撑轮；5、刚性悬挂；60、第一销轴座；61、第二销轴座；62、销轴；70、限位套；71、限位块。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]如图1-3所示的一种三点支撑车架结构，包括分别位于两侧的第一梁1和第二梁2、连接在两侧第一梁1、第二梁2之间的门架3、连接在第一梁1、第二梁2底部的轮组件。第一梁1和第二梁2均可采用箱型钢结构。轮组件包括第一支撑轮40、第二支撑轮41，即第一梁1、第二梁2分别连接两个支撑轮，并且第一梁1、第二梁2与第一支撑轮40、第二支撑轮41之间通过刚性悬挂5相连接。
[0027]门架3的一侧与第一梁1之间通过第一支撑点转动连接，门架3的另一侧与第二梁2固定连接，如通过法兰连接，连接在第二梁2底部的第一支撑轮40与第二梁2之间形成第二支撑点，连接在第二梁2底部的第二支撑轮41与第二梁2之间形成第三支撑点。
[0028]从整个车架的结构形式来看：整车的支承方式为第一梁1的两个刚性悬挂5支撑点可以简化到转点的第一支撑点上，第二梁2的支撑点分别为刚性悬挂5处的第二支撑点和第三支撑点上。
[0029]在本实施例中：门架3为箱型龙门钢结构，门架3包括分别位于两侧的第一门架梁30、第二门架梁31、连接两侧第一门架梁30、第二门架梁31之间的门架主体32。第一门架梁30、第二门架梁31的截面呈工字形，使得第一门架梁30、第二门架梁31均具有两个支腿33，第一支撑点位于两个支腿33之间的第一门架梁30的中部，第二门架梁31通过两个支腿33与第二梁2固定连接。
[0030]第一门架梁30与第一梁1之间设置有销轴组件，销轴组件形成第一支撑点，销轴组件包括设置在第一门架梁30上的第一销轴座60、设置在第一梁1上的第二销轴座61，第一销轴座60、第二销轴座61之间通过销轴62转动连接。第一梁1可以绕着销轴62上下摆动以适应行走过程中不平的路面。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三点支撑车架结构，包括分别位于两侧的第一梁和第二梁、连接在两侧所述的第一梁、第二梁之间的门架、连接在所述的第一梁、第二梁底部的轮组件，其特征在于：所述的门架的一侧与所述的第一梁之间通过第一支撑点转动连接，所述的门架的另一侧与所述的第二梁固定连接，连接在所述的第二梁底部的轮组件包括第一支撑轮、第二支撑轮，所述的第一支撑轮与所述的第二梁之间形成第二支撑点，所述的第二支撑轮与所述的第二梁之间形成第三支撑点。2.根据权利要求1所述的三点支撑车架结构，其特征在于：所述的门架与所述的第一梁之间设置有销轴组件，所述的销轴组件形成所述的第一支撑点，所述的销轴组件包括设置在所述的门架上的第一销轴座、设置在所述的第一梁上的第二销轴座，所述的第一销轴座、第二销轴座之间通过销轴转动连接。3.根据权利要求1所述的三点支撑车架结构，其特征在于：所述的门架包括分别位于两侧的第一门架梁、第二门架梁，所述的第一支撑点设置在所述的第一门架梁上，所述的第二门架梁与所述的第二梁固定连接。4.根据权利要求3所述的三点支撑车架结构，其特征在于：所述的第一门架...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾召生，魏永辰，陈阳，雷黎明，
申请(专利权)人：苏州大方特种车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：