本实用新型专利技术公开了一种电梯轿厢与层站侧间隙防护装置，左右两侧轿厢门下部各安装两个固定钣金，固定钣金的下横部向后探入到轿厢地坎上部的U型槽内；连接杆两端分别同固定钣金的下横部及保护板的活动凹槽可旋转连接；B侧保护板的近A端处上侧面固定设置有导向螺栓；B侧保护板位于A侧保护板下方，并且导向螺栓探入到A侧保护板下侧面的左右导向凹槽内。该电梯轿厢与层站侧间隙防护装置，由轿厢门直接带动固定钣金、连接杆和保护板，通过连接杆和保护板之间简单的机械联动，在轿厢门打开时能够减小电梯平层时轿厢地坎与层站侧地坎间的间隙，在轿厢门关闭后保护装置收回轿厢地坎内，结构简单可靠，易于安装和维护，实现成本较低，传动效率高。传动效率高。传动效率高。
【技术实现步骤摘要】
电梯轿厢与层站侧间隙防护装置
[0001]本技术涉及电梯技术，特别涉及一种电梯轿厢与层站侧间隙防护装置。
技术介绍
[0002]电梯作为一种特种设备，被广泛应用于在建筑物不同楼层间运送乘客和物品，极大的方便了人们的生活。由于电梯轿厢和楼层之间存在相对运动，那么势必会在轿厢和层站侧之间留有一定间隙。
[0003]我国的《电梯制造与安装安全规范》明确要求了轿厢侧地坎与层站侧地坎之间的水平距离不得大于35mm，目前市场上的电梯设计的轿厢侧地坎与层站侧地坎之间的水平距离大都在30mm左右，虽然满足了规范的要求，但是这个间隙距离仍然过大。乘客在进出轿厢时，随身携带的物品如钥匙，手机等，仍然可能会从间隙中掉落到井道内。间隙的存在不仅会给乘客带来不必要的麻烦，也给电梯的安全运行带来了隐患。
[0004]目前已经有一些减小轿厢侧地坎与层站侧地坎之间的间隙的解决方案。如中国专利申请(201810846695.3)通过电磁铁、填充块和压缩弹簧实现间隙的填补，这种方案涉及到电气部件，需要保证装置的防水绝缘，如果电路出现故障可能会出现填充块无法收回的情况。再如中国专利申请(201910338375.1)，通过齿轮和挡板实现间隙的填补，这种方案结构较为复杂，不利于安装和维护。又如中国专利申请(201721752655.X)，通过卷筒和移动带实现间隙的填补，该方案虽然解决了间隙填补的问题，但是装置在复原后并没有收到轿厢一侧，可能会在电梯运行的过程中与层站侧发生碰撞。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种电梯轿厢与层站侧间隙防护装置，在轿厢门打开时能够减小电梯平层时轿厢地坎与层站侧地坎间的间隙，在轿厢门关闭后保护装置收回轿厢地坎内，不会影响电梯的运行，结构简单可靠，易于安装和维护，实现成本较低，传动效率高。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置，其包括四个固定钣金、A侧保护板5及B侧保护板6；
[0007]轿厢地坎10上部开设有开口朝前的横向U型槽；
[0008]固定钣金分为依次连接的后竖部、上横部、前竖部及下横部，上横部由后竖部下端垂直向前弯折，前竖部由上横部前端垂直向下弯折，下横部由前竖部下端垂直向后弯折；
[0009]第一固定钣金21、第二固定钣金22的后竖部固定在A侧轿厢门1a的近A端处前侧面；
[0010]第三固定钣金23、第四固定钣金24的后竖部固定在B侧轿厢门1b的近B端处前侧面；
[0011]各固定钣金的上横部位于轿厢地坎10上方，前竖部位于轿厢地坎10上部前方，下横部向后探入到轿厢地坎10上部的U型槽内；
[0012]A侧保护板5的近A端处后侧面开设有两个活动凹槽9；
[0013]B侧保护板6的近B端处后侧面开设有两个活动凹槽9；
[0014]A侧保护板5、B侧保护板6的左右长度，均大于一侧轿厢门的左右宽度，并且小于两侧轿厢门宽度之和；
[0015]第一固定钣金21、第二固定钣金22的下横部后端分别通过连接杆3连接到A侧保护板5的两个活动凹槽9，连接杆3一端通过铰接螺栓4铰接下横部后端下侧面，另一端分别对应插入到A侧保护板5的相应活动凹槽9中并枢转接在相应活动凹槽9的A端处；
[0016]第三固定钣金23、第四固定钣金24的下横部后端分别通过连接杆3连接到B侧保护板6的两个活动凹槽9，连接杆3一端通过铰接螺栓4铰接下横部后端下侧面，另一端分别对应插入到B侧保护板6的相应活动凹槽9中并枢转接在相应活动凹槽9的B端处；
[0017]A侧保护板5、B侧保护板6后端均位于轿厢地坎10的横向U型槽内；
[0018]A侧保护板5下侧面开有左右导向凹槽7；
[0019]B侧保护板6的近A端处上侧面固定设置有导向螺栓8；
[0020]B侧保护板6位于A侧保护板5下方，并且所述导向螺栓8探入到A侧保护板5下侧面的左右导向凹槽7内；
[0021]A为左，B为右；或者，
[0022]A为右，B为左。
[0023]较佳的，A侧保护板5的活动凹槽9，其前后深度由A端到B端逐渐变浅；
[0024]B侧保护板6的活动凹槽9,其前后深度由B端到A端逐渐变浅。
[0025]较佳的，连接杆3另一端通过铆钉枢转接在活动凹槽9。
[0026]较佳的，固定钣金的后竖部上端处开孔，用于固定到轿厢门上。
[0027]较佳的，固定钣金的下横部后端处开孔，用于通过铰接螺栓4铰接连接杆3一端。
[0028]较佳的，连接杆3的长度为轿厢地坎10上部的横向U型槽的前后深度的0.8～1.1。
[0029]较佳的，连接杆3的长度在20mm～40mm之间。
[0030]较佳的，A侧保护板5、B侧保护板6的前后宽度在30mm～40mm之间。
[0031]本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置，由轿厢门直接带动固定钣金、连接杆和保护板，通过连接杆和保护板之间简单的机械联动，在轿厢门打开时能够减小电梯平层时轿厢地坎与层站侧地坎间的间隙，避免乘客在进出轿厢时随身物品掉落到井道内，在轿厢门关闭后保护装置收回轿厢地坎内，不会影响电梯的运行，结构简单可靠，易于安装和维护，实现成本较低，传动效率高，更加节能。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面对本技术所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门关闭状态；
[0034]图2是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门打开状态；
[0035]图3是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门关闭状态右
视图；
[0036]图4是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门打开状态右视图；
[0037]图5是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门关闭状态左侧轿厢门处示意图；
[0038]图6是图5圆圈H部分细节图；
[0039]图7是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门打开状态左侧轿厢门处示意图；
[0040]图8是图7圆圈F部分细节图；
[0041]图9是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门打开状态保护板前侧示意图；
[0042]图10是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门打开状态左侧保护板前侧示意图；
[0043]图11是本技术的电梯轿厢与层站侧间隙防护装置一实施例轿厢门打开状态右侧保护板前侧示意图。
[0044]附图标记说明：
[0045]5：A侧保护板；6：B侧保护板；10：轿厢地坎；21：第一固定钣金；2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电梯轿厢与层站侧间隙防护装置，其特征在于，其包括四个固定钣金、A侧保护板(5)及B侧保护板(6)；轿厢地坎(10)上部开设有开口朝前的横向U型槽；固定钣金分为依次连接的后竖部、上横部、前竖部及下横部，上横部由后竖部下端垂直向前弯折，前竖部由上横部前端垂直向下弯折，下横部由前竖部下端垂直向后弯折；第一固定钣金(21)、第二固定钣金(22)的后竖部固定在A侧轿厢门(1a)的近A端处前侧面；第三固定钣金(23)、第四固定钣金(24)的后竖部固定在B侧轿厢门(1b)的近B端处前侧面；各固定钣金的上横部位于轿厢地坎(10)上方，前竖部位于轿厢地坎(10)上部前方，下横部向后探入到轿厢地坎(10)上部的U型槽内；A侧保护板(5)的近A端处后侧面开设有两个活动凹槽(9)；B侧保护板(6)的近B端处后侧面开设有两个活动凹槽(9)；A侧保护板(5)、B侧保护板(6)的左右长度，均大于一侧轿厢门的左右宽度，并且小于两侧轿厢门宽度之和；第一固定钣金(21)、第二固定钣金(22)的下横部后端分别通过连接杆(3)连接到A侧保护板(5)的两个活动凹槽(9)，连接杆(3)一端通过铰接螺栓(4)铰接下横部后端下侧面，另一端分别对应插入到A侧保护板(5)的相应活动凹槽(9)中并枢转接在相应活动凹槽(9)的A端处；第三固定钣金(23)、第四固定钣金(24)的下横部后端分别通过连接杆(3)连接到B侧保护板(6)的两个活动凹槽(9)，连接杆(3)一端通过铰接螺栓(4)铰接下横部后端下侧面，另一端分别对应插入到B侧保护板(6)的相应活动凹槽(9)中并枢转接在...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛顶玉，吴正恺，李世才，肖容博，
申请(专利权)人：三菱电机上海机电电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：
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