一种铁路客车信号线抗干扰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路客车信号线抗干扰装置，包括底座和导向槽，所述底座顶部固定有定位块，其中，靠近定位块的所述底座顶部安装有电芯变压器，所述电芯变压器顶部固定有导电柱，所述导电柱一侧开设有第一连接槽，靠近第一连接槽的所述导电柱一侧开设有固定槽。该铁路客车信号线抗干扰装置设置有导向槽能够通过拉动顶盖与固定杆进行对接，以便导向槽与固定杆对接后可以按动按压块带动挤压杆进行移动，挤压杆移动时可以对固定块一侧的倾斜面进行挤压，固定块受到挤压时会带动挤压块进行移动，挤压块移动时可以拉动弹簧进行延伸，当固定块挤压出第二连接槽后可以对顶盖进行固定，方便顶盖可以进行快速固定。方便顶盖可以进行快速固定。方便顶盖可以进行快速固定。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车信号线抗干扰装置


[0001]本技术涉及铁路客车设备
，具体为一种铁路客车信号线抗干扰装置。

技术介绍

[0002]铁路客车在行驶过程中会受到铁路两旁的杂质信号干扰，当干扰强度很大时，铁路客车会接收不到信号输入或者导致信号接受较弱。但可能组成这样的传送和接收系统，即使在很困难的条件下，也能保证系统足够可靠地工作。铁路客车系统的抗御干扰的扰乱作用的能力一般称为抗干扰性，铁路客车可以通过信号线抗干扰装置降低杂质信号对铁路客车的干扰。
[0003]目前市场上的铁路客车信号线抗干扰装置存在许多缺陷，顶盖不方便固定，电源线不方便连接，不方便定位，因此市面上迫切需要能改进铁路客车信号线抗干扰装置结构的技术，来完善此设备。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路客车信号线抗干扰装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的铁路客车信号线抗干扰装置存在许多缺陷，顶盖不方便固定，电源线不方便连接，不方便定位的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路客车信号线抗干扰装置，包括底座和导向槽，所述底座顶部固定有定位块，其中，
[0006]靠近定位块的所述底座顶部安装有电芯变压器，所述电芯变压器顶部固定有导电柱，所述导电柱一侧开设有第一连接槽，靠近第一连接槽的所述导电柱一侧开设有固定槽，靠近第一连接槽的所述导电柱一侧连接有螺帽，靠近电芯变压器的所述底座顶部安装有信号调谐器，靠近信号调谐器与电芯变压器的所述底座顶部固定有固定杆；
[0007]所述固定杆一侧开设有第二连接槽，所述第二连接槽底部开设有挤压槽，所述挤压槽内部嵌合有挤压块，所述挤压块之间安装有弹簧，所述挤压块一侧固定有固定块，所述第二连接槽顶部开设有第三连接槽，所述第三连接槽内部嵌合有挤压杆，所述挤压杆一端固定有按压块，所述电芯变压器与信号调谐器顶部设置有顶盖，靠近固定杆的所述导向槽开设在顶盖一侧。
[0008]优选的，所述定位块设置有八组，且定位块为三角形，并且定位块为硬塑料材质。
[0009]优选的，所述导电柱为圆柱状，且导电柱一侧设置有螺纹，并且导电柱与螺帽之间为螺纹连接，导电柱的直径与导向槽的直径尺寸相同。
[0010]优选的，所述第一连接槽为圆柱状，且第一连接槽与固定槽之间呈L形。
[0011]优选的，所述挤压块之间通过弹簧构成伸缩结构，且挤压块最大伸缩尺寸不超过弹簧自身形变。
[0012]优选的，所述第三连接槽与挤压杆同为矩形状，且第三连接槽的横向截面与挤压
杆的横向截面尺寸相同。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁路客车信号线抗干扰装置：
[0014]1.设置有导向槽能够通过拉动顶盖与固定杆进行对接，以便导向槽与固定杆对接后可以按动按压块带动挤压杆进行移动，挤压杆移动时可以对固定块一侧的倾斜面进行挤压，固定块受到挤压时会带动挤压块进行移动，挤压块移动时可以拉动弹簧进行延伸，当固定块挤压出第二连接槽后可以对顶盖进行固定，方便顶盖可以进行快速固定；
[0015]2.将电源线插入第一连接槽内，当电源线插入第一连接槽后可以对螺帽进行转动，螺帽转动时可以与导电柱进行螺纹滑动，螺帽螺纹滑动时可以将电源线挤压到固定槽内，当电源线挤压到固定槽后螺帽可以对电源线进行挤压固定，方便电源线可以进行快速连接；
[0016]3.设置有定位块能够通过拉动电芯变压器进行对接，以便电芯变压器与定位块对接时可以按动电芯变压器嵌合在定位块之间，定位块可以通过自身三角形可以快速的对电芯变压器进行定位，方便电芯变压器与信号调谐器在安装时可以进行快速定位。
附图说明
[0017]图1为本技术侧视结构示意图；
[0018]图2为本技术俯视剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术A部放大结构示意图；
[0020]图4为本技术B部放大结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、定位块；3、电芯变压器；4、导电柱；5、第一连接槽；6、固定槽；7、螺帽；8、信号调谐器；9、固定杆；10、第二连接槽；11、挤压槽；12、挤压块；13、弹簧；14、固定块；15、第三连接槽；16、挤压杆；17、按压块；18、顶盖；19、导向槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种铁路客车信号线抗干扰装置，包括底座1、定位块2、电芯变压器3、导电柱4、第一连接槽5、固定槽6、螺帽7、信号调谐器8、固定杆9、第二连接槽10、挤压槽11、挤压块12、弹簧13、固定块14、第三连接槽15、挤压杆16、按压块17、顶盖18和导向槽19，所述底座1顶部固定有定位块2，所述定位块2设置有八组，且定位块2为三角形，并且定位块2为硬塑料材质，拉动电芯变压器3可以与定位块2进行对接，电芯变压器3与定位块2对接时可以按动电芯变压器3嵌合在定位块2之间，定位块2可以通过自身三角形可以快速的对电芯变压器3进行定位，其中，
[0024]靠近定位块2的所述底座1顶部安装有电芯变压器3，所述电芯变压器3顶部固定有导电柱4，所述导电柱4为圆柱状，且导电柱4一侧设置有螺纹，并且导电柱4与螺帽7之间为螺纹连接，导电柱4的直径与导向槽19的直径尺寸相同，拉动顶盖18可以带动导向槽19与导电柱4进行对接，还可以转动螺帽7可以与导电柱4进行螺纹滑动，所述导电柱4一侧开设有
第一连接槽5，所述第一连接槽5为圆柱状，且第一连接槽5与固定槽6之间呈L形，将电源线插入第一连接槽5内，当电源线插入第一连接槽5后可以对螺帽7进行转动，螺帽7转动时可以与导电柱4进行螺纹滑动，螺帽7螺纹滑动时可以将电源线挤压到固定槽6内，当电源线挤压到固定槽6后螺帽7可以对电源线进行挤压固定，靠近第一连接槽5的所述导电柱4一侧开设有固定槽6，靠近第一连接槽5的所述导电柱4一侧连接有螺帽7，靠近电芯变压器3的所述底座1顶部安装有信号调谐器8，靠近信号调谐器8与电芯变压器3的所述底座1顶部固定有固定杆9；
[0025]所述固定杆9一侧开设有第二连接槽10，所述第二连接槽10底部开设有挤压槽11，所述挤压槽11内部嵌合有挤压块12，所述挤压块12之间通过弹簧13构成伸缩结构，且挤压块12最大伸缩尺寸不超过弹簧13自身形变，固定块14受到挤压时会带动挤压块12进行移动，挤压块12移动时可以拉动弹簧13进行延伸，当固定块14挤压出第二连接槽10后可以对顶盖18进行固定，所述挤压块12之间安装有弹簧13，所述挤压块12一侧固定有固定块14，所述第二连接槽10顶部开设有第三连接槽15，所述第三连接槽15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车信号线抗干扰装置，包括底座（1）和导向槽（19），其特征在于：所述底座（1）顶部固定有定位块（2），其中，靠近定位块（2）的所述底座（1）顶部安装有电芯变压器（3），所述电芯变压器（3）顶部固定有导电柱（4），所述导电柱（4）一侧开设有第一连接槽（5），靠近第一连接槽（5）的所述导电柱（4）一侧开设有固定槽（6），靠近第一连接槽（5）的所述导电柱（4）一侧连接有螺帽（7），靠近电芯变压器（3）的所述底座（1）顶部安装有信号调谐器（8），靠近信号调谐器（8）与电芯变压器（3）的所述底座（1）顶部固定有固定杆（9）；所述固定杆（9）一侧开设有第二连接槽（10），所述第二连接槽（10）底部开设有挤压槽（11），所述挤压槽（11）内部嵌合有挤压块（12），所述挤压块（12）之间安装有弹簧（13），所述挤压块（12）一侧固定有固定块（14），所述第二连接槽（10）顶部开设有第三连接槽（15），所述第三连接槽（15）内部嵌合有挤压杆（16），所述挤压杆（16）一端固定有按压块（17），所述电芯变压器（3）与信号调谐器（8）顶部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海军，赵文刚，王修斌，
申请(专利权)人：青岛中青电子软件有限公司，
类型：新型
国别省市：