本实用新型专利技术提供了一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆接头轴承，属于轨道交通技术领域，球销装入外圈，外圈装入壳体座孔，壳体台阶孔中装入辅助挡圈以及弹簧垫圈，弹簧垫圈端面紧压外圈端面，对因受到冲击而松动的轴承进行间隙补偿，阻止外圈与壳体之间发生相对位移，大幅降低因外圈与壳体磨损所产生的噪音；防尘罩上口部通过弹簧锁圈固定在球销颈部，下口部通过与压板间隙配合而固定在壳体外部台阶面上，密封性能好；压板与壳体也间隙配合，且压板四周设置有压筋槽用以固定压板，能够防止压板脱落；球销颈部设置有挡边台阶，能够解决球销在摆动到极限位置时防尘罩上口发生偏移，从而导致防尘性能下降的问题。导致防尘性能下降的问题。导致防尘性能下降的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆接头轴承
[0001]本技术属于轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆接头轴承。
技术介绍
[0002]轨道交通用轴承对于轨道交通设备运行的安全性、舒适性、可靠性有着重大影响，扭杆接头轴承一般装在高速列车的抗侧滚扭杆连杆上，起到防止侧滑的作用。现有的扭杆接头轴承一般采用标准杆端关节轴承，其密封防尘性能较差，灰尘、沙粒很容易进入轴承内的润滑表面，导致轴承润滑性能下降；轴承接触面没有进行特殊处理，导致产品耐磨性差，使用寿命短，很难符合实际使用需求。实际使用过程中，轴承外圈与壳体产生磨损后会带来噪音，而在一些对于噪音要求较高的场合，传统的扭杆接头轴承很难满足要求；列车实际使用工况条件为轨道，轨道周边环境中存在有很多沙子、泥水；因而，如何提供一种具有更好的防尘密封性能、磨损性能、使用寿命等优异性能的轨道交通用扭杆接头轴承将成为未来发展的必然趋势。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在不足，本技术提供了一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆接头轴承，在提高轴承结构防尘密封性能的同时，能够大幅度降低磨损噪音，提高轴承使用寿命，还能便于最终装配使用。
[0004]本技术是通过以下技术手段实现上述技术目的的。
[0005]一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆接头轴承，包括装配有球销的外圈，外圈装入壳体安装座孔中，壳体台阶孔中装入辅助结构；轴承还包括通过压板以及弹簧锁圈对称设置在壳体与球销之间的防尘罩。
[0006]进一步地，所述辅助结构为辅助挡圈，辅助挡圈端面紧压外圈端面。
[0007]进一步地，所述辅助结构为辅助挡圈和弹簧垫圈，弹簧垫圈端面紧压外圈端面。
[0008]进一步地，所述外圈为对称结构，外圈内球面喷涂有润滑剂且设有油槽，油槽中填充有润滑剂。
[0009]进一步地，所述油槽形状为“8”字交叉状或“一”字状或“X”交叉状。
[0010]进一步地，所述防尘罩与壳体间隙处填充有润滑剂；防尘罩上口部设有卡槽，弹簧锁圈装入卡槽，将上口部固定在球销颈部。
[0011]进一步地，所述压板一端与壳体外部台阶面过盈配合，过盈配合处均匀设置有压筋槽，用于固定压板。
[0012]进一步地，所述压板另一端与防尘罩下口部过盈配合，将下口部压在壳体上。
[0013]进一步地，所述球销颈部设置有挡边台阶。
[0014]进一步地，所述球销与外圈为两侧装配式结构，球销与外圈间隙配合，外圈与壳体过盈配合。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]与现有技术相比，本技术的扭杆接头轴承在壳体台阶孔中装入了辅助挡圈以及弹簧垫圈，弹簧垫圈端面紧压外圈端面，能够对因受到冲击而松动的轴承进行间隙补偿，在较大程度上阻止外圈与壳体之间的相对位移，大幅降低因外圈与壳体磨损所产生的噪音，提高轴承耐磨性，延长轴承使用寿命。轴承外圈内球面设置的油槽能够为轴承的运动持续提供润滑剂。
[0017]防尘罩上口部通过弹簧锁圈固定在球销颈部，下口部通过与压板间隙配合而固定在壳体外部台阶面上，防尘罩与壳体倒角间隙处还填充有润滑剂，提高了轴承的润滑能力且密封性能好，能够防止外部灰尘、沙粒进入轴承结构内部，延长轴承使用寿命；压板与壳体也间隙配合，且压板四周设置有压筋槽用以固定压板，能够防止压板脱落，提高整个轴承结构的稳定性；球销颈部设置有挡边台阶，能够解决球销在摆动到极限位置时防尘罩上口发生偏移，从而导致防尘性能下降的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例1所述轴承结构示意图；
[0019]图2为本技术所述外圈内球面油槽结构示意图；其中，图2(a)表示“8”字交叉形油槽结构示意图，图2(b)表示“一”字形油槽结构示意图，图2(c)表示“X”交叉形油槽结构示意图；
[0020]图3为本技术所述防尘罩和压板装配结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例2所述轴承结构示意图。
[0022]图中：1-外圈；2-壳体；3-球销；4-辅助挡圈；5-防尘罩；6-压板；7-弹簧锁圈；8-挡边台阶；9-油槽；10-弹簧垫圈；11-压筋槽。
具体实施方式
[0023]下面结合附图以及具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的保护范围并不限于此。
[0024]实施例1
[0025]如图1所示，本技术所述扭杆接头轴承包括外圈1、壳体2、球销3、辅助挡圈4、防尘罩5、弹簧锁圈7以及压板6。
[0026]如图2所示，呈对称结构的外圈1内球面喷涂有润滑剂且设有油槽9，所述油槽9为“8”字交叉形或“一”字形或“X”交叉形，油槽9中填充有润滑剂，可为轴承的运动持续提供润滑剂。如图1所示，球销3与外圈1为两侧装配式结构，球销3通过间隙配合装配至外圈1中，保证轴承能够灵活旋转，轴承游隙可以通过调节外圈1、球销3的尺寸来控制，保证实际应用中车辆在恶劣工况下不会发生颠簸窜动现象；外圈1通过过盈配合装入壳体2安装座孔中，辅助挡圈4装入壳体2台阶孔中，辅助挡圈4端面紧压外圈1端面，降低球销3在转动过程中因外圈1与壳体2之间发生相对位移而产生的磨损，从而降低因磨损产生的噪音，帮助延长轴承的使用寿命。
[0027]如图3所示，防尘罩5对称设置在壳体2与球销3之间，防尘罩5为橡胶材料，本实施例中防尘罩5优选为S形；防尘罩5与壳体2倒角间隙处填充有润滑剂；防尘罩5上口部设有卡
槽，弹簧锁圈7装入卡槽内，将防尘罩5上口部固定在球销3颈部，同时还能实现良好的密封性，阻止外部灰尘、沙粒的进入，防止润滑剂流失，提高轴承使用寿命；球销3颈部设置有挡边台阶8，能够防止球销3在摆动到极限位置时，防尘罩5上口部发生偏移；压板6一端与壳体2外部台阶面过盈配合，并且在过盈配合处通过专用设备及工装设置有六道均匀分布的压筋槽11，将压板6固定住，防止运动过程中压板6松动；防尘罩5下口部设有凸起结构，压板6另一端设有与凸起结构相匹配的凹槽，凹槽与凸起结构过盈配合，将下口部压在壳体2上。
[0028]实施例2
[0029]在实施例1的基础上，本实施例针对轴承结构进行了如下改进：
[0030]如图4所示，壳体2台阶孔中依次装入辅助挡圈4和弹簧垫圈10，弹簧垫圈10端面紧压外圈1端面，轴承在受到长时间的冲击后松动，弹簧垫圈10能够起到间隙补偿的作用，更好地阻止外圈1与壳体2之间产生磨损，由此能够大幅度降低噪音，本实施例中的轴承结构尤其适用于对噪音要求较高的场合。
[0031]所述实施例为本技术的优选的实施方式，但本技术并不限于上述实施方式，在不背离本技术的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆接头轴承，其特征在于，包括装配有球销(3)的外圈(1)，外圈(1)装入壳体(2)安装座孔中，壳体(2)台阶孔中装入辅助结构；轴承还包括通过压板(6)以及弹簧锁圈(7)对称设置在壳体(2)与球销(3)之间的防尘罩(5)。2.根据权利要求1所述的扭杆接头轴承，其特征在于，所述辅助结构为辅助挡圈(4)，辅助挡圈(4)端面紧压外圈(1)端面。3.根据权利要求1所述的扭杆接头轴承，其特征在于，所述辅助结构为辅助挡圈(4)和弹簧垫圈(10)，弹簧垫圈(10)端面紧压外圈(1)端面。4.根据权利要求1所述的扭杆接头轴承，其特征在于，所述外圈(1)为对称结构，外圈(1)内球面喷涂有润滑剂且设有油槽(9)，油槽(9)中填充有润滑剂。5.根据权利要求4所述的扭杆接头轴承，其特征在于，所述油槽(9)形状为“8”字交叉状或...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋学威，朱伟，
申请(专利权)人：江苏希西维轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：
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