本实用新型专利技术公开了一种高速公路施工安全防护装置，包括两个支撑板，两个所述支撑板的一侧均固定连接有第一固定块，两个所述支撑板的下表面均固定连接有底板，两个所述底板的下表面均均匀固定连接有第一地钉，两个所述第一固定块的一侧均铰接有第一杆体，通过支撑板、底板、第一地钉、第一固定块、第一杆体、螺纹套筒、第一轴承、固定杆、第一底座和第二地钉等部件的组合设置，在安装时，可以根据施工地形进行调节安装，保证本装置的稳定性，防止护栏安装不稳定容易晃动，在施工车与护栏发生碰撞时，提高本装置的稳定性，有效消耗施工车碰撞时产生的冲击力，提高本装置的防撞减震能力，对受撞击车辆进行防护，保护施工车内人员安全。全。全。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路施工安全防护装置
[0001]本技术涉及高速公路护栏
，具体为一种高速公路施工安全防护装置。
技术介绍
[0002]高速公路施工防护栏是最重要的施工设施，高速公路施工区通常需要占用部分行车道并通过临时防护网将高速公路施工区与行车道隔离开。这种情况下，进入施工区域的社会车辆不可避免地会对施工人员、施工机械产生影响，导致施工区附近路段存在严重安全隐患。一种典型的情形是社会车辆没有注意到施工标志牌而闯入施工区域，给施工人员、施工车辆造成碰撞伤害，因此需要高速公路施工防护栏进行防护。
[0003]现有的高速公路施工安全防护装置，在使用的过程中，不能根据高速公路旁的施工环境进行调节固定，在遇到较差的环境，护栏固定效果差，导致护栏不稳定，从而使护栏防护效果差，防撞减震能力弱，为此，提出一种高速公路施工安全防护装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速公路施工安全防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路施工安全防护装置，包括两个支撑板，两个所述支撑板的一侧均固定连接有第一固定块，两个所述支撑板的下表面均固定连接有底板，两个所述底板的下表面均均匀固定连接有第一地钉，两个所述第一固定块的一侧均铰接有第一杆体，两个所述第一杆体的外侧壁均螺纹连接有螺纹套筒，两个所述螺纹套筒的一端均转动连接有第一轴承，两个所述第一轴承的一侧均转动连接有固定杆，两个所述固定杆的一端均铰接有第一底座，两个所述第一底座的下表面均均匀固定连接有第二地钉，两个所述支撑板的一侧固定连接有第一板体。
[0006]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体的一侧均匀固定连接有壳体，所述壳体的一侧均滑动连接有第二杆体，所述第二杆体的一端固定连接有第二板体，所述壳体的内部固定连接有第一弹簧，所述第二板体的一侧与所述第一弹簧固定连接，所述第二杆体的另一端固定连接有第三板体。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述第三板体的一侧粘接有阻尼垫。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体靠近所述第三板体的一侧均匀固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第三板体固定连接。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第一底座的下表面均粘接有第三防滑垫。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第一底座的一侧均固定连接有第三固定块，两个所述第三固定块的上表面均滑动连接有插销，两个所述插销的外侧壁均固定连接有第四板体，两个所述第四板体的上表面均粘接有第四防滑垫，两个所述第三固定块的
下表面均固定连接有毛刷。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：两个所述底板的下表面均粘接有第一防滑垫。
[0012]作为本技术方案的进一步优选的：两个所述支撑板的一侧均固定连接有第二固定块，两个所述第二固定块的上表面均固定连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的一端均固定连接有旋钮，两个所述螺纹杆的另一端均转动连接有第二轴承，两个所述第二轴承的下表面均转动连接有固定板，两个所述固定板的下表面均粘接有第二防滑垫。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：在本装置使用的过程中，通过支撑板、底板、第一地钉、第一固定块、第一杆体、螺纹套筒、第一轴承、固定杆、第一底座和第二地钉等部件的组合设置，在安装时，可以根据施工地形进行调节安装，保证本装置的稳定性，防止护栏安装不稳定容易晃动，在施工车与护栏发生碰撞时，提高本装置的稳定性，有效消耗施工车碰撞时产生的冲击力，提高本装置的防撞减震能力，对受撞击车辆进行防护，保护施工车内人员安全。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术壳体的结构示意图；
[0017]图4为本技术螺纹杆的结构示意图；
[0018]图5为本技术固定板的结构示意图。
[0019]图中：1、支撑板；2、底板；3、第一地钉；4、第一固定块；5、第一杆体；6、螺纹套筒；7、第一轴承；8、固定杆；9、第一底座；10、第二地钉；11、第一板体；12、壳体；13、第二杆体；14、第二板体；15、第一弹簧；16、第三板体；17、阻尼垫；18、第二弹簧；19、第一防滑垫；20、第二固定块；21、螺纹杆；22、旋钮；23、固定板；24、第二防滑垫；25、第三防滑垫；26、第三固定块；27、插销；28、第四板体；29、第四防滑垫；30、毛刷；31、第二轴承。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种高速公路施工安全防护装置，包括两个支撑板1，两个支撑板1的一侧均固定连接有第一固定块4，两个支撑板1的下表面均固定连接有底板2，两个底板2的下表面均均匀固定连接有第一地钉3，两个第一固定块4的一侧均铰接有第一杆体5，两个第一杆体5的外侧壁均螺纹连接有螺纹套筒6，两个螺纹套筒6的一端均转动连接有第一轴承7，两个第一轴承7的一侧均转动连接有固定杆8，两个固定杆8的一端均铰接有第一底座9，两个第一底座9的下表面均均匀固定连接有第二地钉10，两个支撑板1的一侧固定连接有第一板体11。
[0023]本实施例中，具体的：第一板体11的一侧均匀固定连接有壳体12，壳体12的一侧均
滑动连接有第二杆体13，第二杆体13的一端固定连接有第二板体14，壳体12的内部固定连接有第一弹簧15，第二板体14的一侧与第一弹簧15固定连接，第二杆体13的另一端固定连接有第三板体16，通过壳体12的设置，在发生交通事故，行驶的施工车意外碰撞在公路护栏上时，第三板体16对第二杆体13挤压，第二杆体13通过在壳体12中滑动的设置，挤压第一弹簧15，对施工车碰撞进行缓冲，第二板体14通过在壳体12内挤压第一弹簧15，使发生施工车碰撞护栏时，减少第二杆体13对第一弹簧15的挤压时造成第一弹簧15的偏移，使第一弹簧15对施工车带来碰撞更好的缓冲，同时第二板体14起到了限位的作用，防止第二杆体13与壳体12脱离。
[0024]本实施例中，具体的：第三板体16的一侧粘接有阻尼垫17，通过第三板体16的设置，在道路行驶的施工车意外碰撞在第三板体16上时，阻尼垫17通过消耗施工车碰撞时产生的冲击力，提高本装置的防撞减震能力，从而降低施工车的行驶速度，对受撞击车辆进行防护，保护施工车内人员安全。
[0025]本实施例中，具体的：第一板体11靠近第三板体16的一侧均匀固定连接有第二弹簧18，第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路施工安全防护装置，包括两个支撑板(1)，其特征在于：两个所述支撑板(1)的一侧均固定连接有第一固定块(4)，两个所述支撑板(1)的下表面均固定连接有底板(2)，两个所述底板(2)的下表面均均匀固定连接有第一地钉(3)，两个所述第一固定块(4)的一侧均铰接有第一杆体(5)，两个所述第一杆体(5)的外侧壁均螺纹连接有螺纹套筒(6)，两个所述螺纹套筒(6)的一端均转动连接有第一轴承(7)，两个所述第一轴承(7)的一侧均转动连接有固定杆(8)，两个所述固定杆(8)的一端均铰接有第一底座(9)，两个所述第一底座(9)的下表面均均匀固定连接有第二地钉(10)，两个所述支撑板(1)的一侧固定连接有第一板体(11)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工安全防护装置，其特征在于：所述第一板体(11)的一侧均匀固定连接有壳体(12)，所述壳体(12)的一侧均滑动连接有第二杆体(13)，所述第二杆体(13)的一端固定连接有第二板体(14)，所述壳体(12)的内部固定连接有第一弹簧(15)，所述第二板体(14)的一侧与所述第一弹簧(15)固定连接，所述第二杆体(13)的另一端固定连接有第三板体(16)。3.根据权利要求2所述的一种高速公路施工安全防护装置，其特征在于：所述第三板体(16)的一侧粘接有阻尼垫(17)。4.根据权利要求2所述的一种高速公路施工安全防护装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：候大敏，
申请(专利权)人：候大敏，
类型：新型
国别省市：
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