本实用新型专利技术公开了一种防碰撞的建筑材料用运输装置，包括车箱外壁、夹板和拉杆，所述车箱外壁的内侧安装有车底板，且车箱外壁上开设有凹槽，所述凹槽的内侧设置有通孔，且凹槽的内侧连接有滚轮，所述滚轮上安装有连接杆，且连接杆上固定有复位弹簧，并且复位弹簧位于通孔的内侧，所述车底板的右侧安装有卡口，且卡口上安装有紧固螺栓，并且卡口通过紧固螺栓与拉杆相互连接。该防碰撞的建筑材料用运输装置，采用能够伸缩的防护板与车箱外壁进行连接，在该运输装置遭受碰撞时，防护板能够通过连接杆、复位弹簧和连接弹簧之间的伸缩运动完成对碰撞力的缓冲，避免该运输装置上的建筑材料直接遭受到碰撞导致损坏。料直接遭受到碰撞导致损坏。料直接遭受到碰撞导致损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种防碰撞的建筑材料用运输装置
[0001]本技术涉及建筑设备
，具体为一种防碰撞的建筑材料用运输装置。
技术介绍
[0002]推车是以人力推、拉的搬运车辆，它是一切车辆的始祖，虽然手推车物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今，特别是在建筑工地上进行短距离搬运较轻的物品时十分方便，所以通常用作建筑工地的材料运输装置。
[0003]目前的建筑材料推车不具备防碰撞的能力，导致在对建筑材料进行运输时容易造成材料损坏，例如瓷砖等，同时传统的材料推车不方便对板状或者管状建筑材料进行运输，降低了建筑材料的运输效率。针对上述问题，在原有的建筑推车的基础上进行创新设计。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种防碰撞的建筑材料用运输装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前的建筑材料推车不具备防碰撞的能力，导致在对建筑材料进行运输时容易造成材料损坏，例如瓷砖等，同时传统的材料推车不方便对板状或者管状建筑材料进行运输，降低了建筑材料的运输效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防碰撞的建筑材料用运输装置，包括车箱外壁、夹板和拉杆，所述车箱外壁的内侧安装有车底板，且车箱外壁上开设有凹槽，所述凹槽的内侧设置有通孔，且凹槽的内侧连接有滚轮，所述滚轮上安装有连接杆，且连接杆上固定有复位弹簧，并且复位弹簧位于通孔的内侧，所述连接杆通过连接轴与防护板相互连接，且防护板的内侧固定有连接弹簧，所述防护板上固定安装有万向转头，且防护板通过万向转头与伸缩杆相互连接，并且伸缩杆的内部安装有连接弹簧，所述夹板位于车箱外壁的外侧，且夹板通过凹槽和连接杆与防护板相互连接，所述夹板上固定有调节杆，且夹板通过调节杆和连接槽与车底板相互连接，所述调节杆上设置有齿块，且调节杆通过齿块与齿轮相互连接，所述拉杆位于齿轮的外侧，且拉杆通过齿块与齿轮相互连接，并且拉杆位于调节杆的下方，所述拉杆位于滑槽的内侧，且拉杆通过滑槽与车底板相互连接，所述车底板的右侧安装有卡口，且卡口上安装有紧固螺栓，并且卡口通过紧固螺栓与拉杆相互连接。
[0006]优选的，所述凹槽为“T”字型结构，且凹槽通过滚轮与连接杆构成滑动结构。
[0007]优选的，所述连接杆通过连接轴与防护板构成旋转结构，且连接杆与复位弹簧构成伸缩结构。
[0008]优选的，所述防护板的个数设置有3个，且防护板与连接弹簧构成伸缩结构。
[0009]优选的，所述调节杆和拉杆均通过齿块与齿轮啮合连接，且调节杆设置有两组，并且调节杆关于车底板的水平中心线对称分布。
[0010]优选的，所述拉杆和滑槽构成滑动结构，且拉杆与调节杆构成“井”字型结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防碰撞的建筑材料用运输装置，提
高了对材料进行运输的防护性，
[0012]1、采用能够伸缩的防护板与车箱外壁进行连接，在该运输装置遭受碰撞时，防护板能够通过连接杆、复位弹簧和连接弹簧之间的伸缩运动完成对碰撞力的缓冲，避免该运输装置上的建筑材料直接遭受到碰撞导致损坏；
[0013]2、连接杆通过连接轴与防护板构成旋转结构，连接杆与复位弹簧构成伸缩结构，有利于防护板在遭受到碰撞之后进行缩回，避免产生剧烈的碰撞，方便防护板受到碰撞后伸出对碰撞力进行抵消；
[0014]3、调节杆和拉杆均通过齿块与齿轮啮合连接，拉杆和滑槽构成滑动结构，且拉杆与调节杆构成“井”字型结构，方便通过拉杆带动调节杆在连接槽的内侧进行伸出或者缩回，从而有利于控制夹板从车箱外壁上展开或者收拢，方便对管状或者板状材料进行运输。
附图说明
[0015]图1为本技术俯视结构示意图；
[0016]图2为本技术夹板安装结构示意图；
[0017]图3为本技术齿轮安装结构示意图；
[0018]图4为本技术连接杆安装结构示意图。
[0019]图中：1、车箱外壁；2、车底板；3、凹槽；4、通孔；5、滚轮；6、连接杆；7、复位弹簧；8、连接轴；9、防护板；10、连接弹簧；11、万向转头；12、伸缩杆；13、夹板；14、调节杆；15、连接槽；16、齿块；17、齿轮；18、拉杆；19、滑槽；20、卡口；21、紧固螺栓。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种防碰撞的建筑材料用运输装置，包括车箱外壁1、夹板13和拉杆18，车箱外壁1的内侧安装有车底板2，且车箱外壁1上开设有凹槽3，凹槽3为“T”字型结构，且凹槽3通过滚轮5与连接杆6构成滑动结构，有利于连接杆6在凹槽3的内侧进行滑动运动，凹槽3的内侧设置有通孔4，且凹槽3的内侧连接有滚轮5，滚轮5上安装有连接杆6，且连接杆6上固定有复位弹簧7，并且复位弹簧7位于通孔4的内侧，连接杆6通过连接轴8与防护板9构成旋转结构，且连接杆6与复位弹簧7构成伸缩结构，方便连接杆6在复位弹簧7的带动下控制防护板9进行运动，连接杆6通过连接轴8与防护板9相互连接，且防护板9的内侧固定有连接弹簧10，防护板9上固定安装有万向转头11，且防护板9通过万向转头11与伸缩杆12相互连接，并且伸缩杆12的内部安装有连接弹簧10，防护板9的个数设置有3个，且防护板9与连接弹簧10构成伸缩结构，有利于防护板9通过连接弹簧10进行伸缩运动对碰撞力进行抵消，夹板13位于车箱外壁1的外侧，且夹板13通过凹槽3和连接杆6与防护板9相互连接，夹板13上固定有调节杆14，且夹板13通过调节杆14和连接槽15与车底板2相互连接，调节杆14和拉杆18均通过齿块16与齿轮17啮合连接，且调节杆14设置有两组，并且调节杆14关于车底板2的水平中心线对称分布，方便齿轮17在调节杆14和拉杆18
之间起到承接作用，有利于将拉杆18上的力传递到调节杆14上，调节杆14上设置有齿块16，且调节杆14通过齿块16与齿轮17相互连接，拉杆18位于齿轮17的外侧，且拉杆18通过齿块16与齿轮17相互连接，并且拉杆18位于调节杆14的下方，拉杆18和滑槽19构成滑动结构，且拉杆18与调节杆14构成“井”字型结构，有利于通过拉杆18控制调节杆14进行运动，拉杆18位于滑槽19的内侧，且拉杆18通过滑槽19与车底板2相互连接，车底板2的右侧安装有卡口20，且卡口20上安装有紧固螺栓21，并且卡口20通过紧固螺栓21与拉杆18相互连接。
[0022]工作原理：首先将建筑材料放置到车底板2上对材料进行运输，当该运输装置受到碰撞时，防护板9通过连接弹簧10和伸缩杆12向车箱外壁1处进行缩回，起到一个对碰撞力的缓冲作用，避免材料直接受到碰撞损坏，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防碰撞的建筑材料用运输装置，包括车箱外壁(1)、夹板(13)和拉杆(18)，其特征在于：所述车箱外壁(1)的内侧安装有车底板(2)，且车箱外壁(1)上开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内侧设置有通孔(4)，且凹槽(3)的内侧连接有滚轮(5)，所述滚轮(5)上安装有连接杆(6)，且连接杆(6)上固定有复位弹簧(7)，并且复位弹簧(7)位于通孔(4)的内侧，所述连接杆(6)通过连接轴(8)与防护板(9)相互连接，且防护板(9)的内侧固定有连接弹簧(10)，所述防护板(9)上固定安装有万向转头(11)，且防护板(9)通过万向转头(11)与伸缩杆(12)相互连接，并且伸缩杆(12)的内部安装有连接弹簧(10)，所述夹板(13)位于车箱外壁(1)的外侧，且夹板(13)通过凹槽(3)和连接杆(6)与防护板(9)相互连接，所述夹板(13)上固定有调节杆(14)，且夹板(13)通过调节杆(14)和连接槽(15)与车底板(2)相互连接，所述调节杆(14)上设置有齿块(16)，且调节杆(14)通过齿块(16)与齿轮(17)相互连接，所述拉杆(18)位于齿轮(17)的外侧，且拉杆(18)通过齿块(16)与齿轮(17)相互连接，并且拉杆(18)位于调节杆(14)的下方，所述拉杆(18)位于...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙其臣，赵晓露，欧阳荣，
申请(专利权)人：北京韩建河山管业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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