本发明专利技术公开一种制动电磁铁制动疲劳试验台，包括底座、滑动连接于所述底座上的导向板、用于驱动导向板在底座上滑动的驱动装置和用于固定制动电磁铁的制动电磁铁固定座，所述制动电磁铁固定座连接于所述底座上，所述驱动装置设置于所述底座上，所述制动电磁铁固定于制动电磁铁固定座后通电，制动电磁铁吸附于导向板上，驱动装置驱动导向板在底座上滑动，制动电磁铁反作用于导向板阻止导向板在底座上滑动实现对制动电磁铁的制动疲劳试验。该制动电磁铁制动疲劳试验台能够对制动电磁铁的制动拉杆和磨耗板的性能进行疲劳试验，操作简单，精确度高，解决了高速磁浮列车制动电磁铁制动疲劳实验难以进行且精度不高的问题。疲劳实验难以进行且精度不高的问题。疲劳实验难以进行且精度不高的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种制动电磁铁制动疲劳试验台
[0001]本专利技术属于制动疲劳试验台领域，具体地说涉及一种制动电磁铁制动疲劳试验台。
技术介绍
[0002]磁浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，由于其具有运行速度快，运行平稳舒适、易于控制，噪声小，环保性能高，运行、维护和耗能费用低等优点，越来越受到世界各国的重视。
[0003]磁浮列车制动电磁铁承担紧急情况下制动减速的作用，为保证产品在制动过程中的性能，需对制动电磁铁进行X向制动疲劳试验，验证其制动拉杆和磨耗板的性能，但是目前并没有较简单有效的制动电磁铁制动性能验证的方法。
[0004]针对上述问题，特提出本专利技术。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种制动电磁铁制动疲劳试验台。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种制动电磁铁制动疲劳试验台，包括底座、滑动连接于所述底座上的导向板、用于驱动导向板在底座上滑动的驱动装置和用于固定制动电磁铁的制动电磁铁固定座，所述制动电磁铁固定座连接于所述底座上，所述驱动装置设置于所述底座上，所述制动电磁铁固定连接于制动电磁铁固定座上后通电，制动电磁铁吸附于导向板上，驱动装置驱动导向板在底座上滑动，制动电磁铁反作用于导向板阻止导向板在底座上滑动实现对制动电磁铁的制动疲劳试验。
[0007]优选的，所述制动电磁铁包括电磁铁、设置于所述电磁铁下部的磨耗板和设置于所述电磁铁上部的制动拉杆，所述制动电磁铁固定座包括连接于所述底座上的支撑座、沿导向板滑动的方向前后位置可调的连接于所述支撑座上的横梁和上下位置可调的连接于所述横梁上用于固定制动拉杆的拉杆固定座，所述横梁横设于所述导向板的上方。
[0008]优选的，所述制动电磁铁固定座设置为两个，两个制动电磁铁固定座分别设置于导向板沿其滑动方向的两端的底座上，所述制动拉杆的两端分别铰接于两个制动电磁铁固定座上，所述制动电磁铁固定座的支撑座设为2个，2个支撑座分别设置于导向板长度方向两侧的底座上，所述横梁的两端分别连接于2个支撑座上。
[0009]优选的，所述拉杆固定座包括固定板和设置于所述固定板上的两个相对设置的第一铰接耳，所述固定板或横梁上设置有用于调节拉杆固定座上下位置的第一条形孔，所述固定板和横梁通过第一螺栓固定连接，所述第一螺栓穿过第一条形孔，所述制动拉杆的两端分别铰接于两个拉杆固定座的第一铰接耳处。
[0010]优选的，第一条形孔设置于固定板上，第一条形孔为上下方向的长条孔，横梁上设
置有安装孔，第一铰接耳与固定板之间设置有加固的第一加强筋板，第一加强筋板分别位于两个第一铰接耳相背的两面上，实现既不影响制动拉杆的安装，又能够加固第一铰接耳与固定板连接的稳固性。
[0011]优选的，所述横梁的两端均设置有横梁支座，所述横梁通过横梁支座连接于所述支撑座上，所述横梁支座或所述支撑座上设置有用于调节横梁在导向板滑动方向上的前后位置的第二条形孔，所述横梁支座和支撑座通过第二螺栓固定连接，所述第二螺栓穿过第二条形孔。
[0012]优选的，横梁支座包括下连接板和设置于下连接板上的第二加强筋板，横梁固定连接于下连接板上，加强筋板相邻的两边分别连接于横梁和下连接板上，第二加强筋板设为4个，两个为一组相对的设置于横梁的两侧，两组第二加强筋板分别设置于下连接板的两端，两组第二加强筋板一方面加强了横梁和下连接板连接的稳定性，另一方面增加了试验台的美观性。第二条形孔设置于下连接板上，第二长条孔设置为4个，分别设置于下连接板的四角处，4个下连接板均分于横梁的两侧，第二加强筋板设置于第二长条孔的外侧，该分布方式实现横梁通过横梁支座稳固的连接于支撑座上，第二长条孔的长度方向与导向板滑动方向相同实现横梁在导向板滑动方向上的前后位置的可调。
[0013]优选的，第一条形孔的长度为10mm，实现制动电磁铁在垂向方向上能够具有10mm调节范围，第二条形孔的长度为10mm，实现制动电磁铁在纵向(X向)上能够具有10mm调节范围。
[0014]优选的，支撑座包括中空的方形支座和上连接板，两个支撑座的方形支座相对设置，上连接板设置于方形支座的上部，方形支座的下部连接于底座上，方形支座和上连接板一体成型，上连接板与下连接板通过第二螺栓连接实现横梁支座与支撑座的连接，中空的方形支座能够起到稳定的支撑作用，又能够节省材料的使用，以及整体试验台的重量。方形支座沿导向板滑动方向的两端设置有第三加强筋，用于进一步加强支撑座在底座上连接的稳定性。
[0015]优选的，所述导向板通过多条相互平行的导轨可滑动的连接于所述底座上，所述导轨固定连接于所述底座上，所述导向板的下端对应多条导轨设置有多组滑块，所述导向板通过滑块滑动连接于所述导轨上。
[0016]优选的，所述导轨设为2条，2条导轨根据制动电磁铁的重心分布于导向板的下方实现2条导轨的受力相同。
[0017]优选的，所述导向板为Q235B钢板，所述导向板的表面粗糙度为Ra20。
[0018]优选的，所述驱动装置设置于导向板沿其滑动方向一端的底座上，所述驱动装置包括液压缸、用于安装液压缸的液压缸安装座和用于将液压缸的活塞杆与所述导向板连接的连接座，所述液压缸安装座连接于所述底座上，所述液压缸固定连接于所述液压缸安装座上，所述连接座的一端铰接于所述液压缸的活塞杆，另一端连接于所述导向板上。
[0019]优选的，所述连接座包括推板以及分别设置于所述推板相对的两面上的两个第二铰接耳和两个卡板，两个第二铰接耳相对设置用于与液压缸的活塞杆铰接，两个卡板相对设置且两个卡板之间留有导向板放入的空间，所述导向板的中部置于两个卡板之间且端部抵于推板上。
[0020]优选的，液压缸通过套头与连接座铰接，液压缸活塞杆的外端部设置为外螺纹结
构，套头的一端设置有内螺纹安装孔，另一端设置为与两个第二铰接耳配合的铰接结构，套头与液压缸的活塞杆螺纹连接。
[0021]优选的，所述导向板的中部置于两个卡板之间且端部抵于推板上后通过螺栓螺母固定连接，螺栓设置为两个，分别对称设置于卡板中线的两侧，该设置使得导向板稳固的连接于驱动装置上，且各个连接处的受力均匀，实现驱动装置将推力稳定的传递给导向板。
[0022]优选的，卡板上设置有第四加强筋板，第四加强筋板连接于推板上用于加强卡板连接于推板上的稳定性。
[0023]优选的，液压缸输出的压力大于60KN。
[0024]有益效果：
[0025]1、本专利技术提供的制动电磁铁制动疲劳试验台能够对制动电磁铁的制动拉杆和磨耗板的性能进行疲劳试验，操作简单，精确度高，解决了高速磁浮列车制动电磁铁制动疲劳实验难以进行且精度不高的问题。
[0026]2、本专利技术提供的制动电磁铁制动疲劳试验台中制动电磁铁卧式摆放在试验台上的导向板上，仅固定制动拉杆，无其他固定点，保证了试验过程中仅有制动拉杆受力，保证试验本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动电磁铁制动疲劳试验台，其特征在于，包括底座、滑动连接于所述底座上的导向板、用于驱动导向板在底座上滑动的驱动装置和用于固定制动电磁铁的制动电磁铁固定座，所述制动电磁铁固定座连接于所述底座上，所述驱动装置设置于所述底座上，所述制动电磁铁固定连接于制动电磁铁固定座上后通电，制动电磁铁吸附于导向板上，驱动装置驱动导向板在底座上滑动，制动电磁铁反作用于导向板阻止导向板在底座上滑动实现对制动电磁铁的制动疲劳试验。2.根据权利要求1所述的制动电磁铁制动疲劳试验台，其特征在于，所述制动电磁铁包括电磁铁、设置于所述电磁铁下部的磨耗板和设置于所述电磁铁上部的制动拉杆，所述制动电磁铁固定座包括连接于所述底座上的支撑座、沿导向板滑动的方向前后位置可调的连接于所述支撑座上的横梁和上下位置可调的连接于所述横梁上用于固定制动拉杆的拉杆固定座，所述横梁横设于所述导向板的上方。3.根据权利要求2所述的制动电磁铁制动疲劳试验台，其特征在于，所述制动电磁铁固定座设置为两个，两个制动电磁铁固定座分别设置于导向板沿其滑动方向的两端的底座上，所述制动拉杆的两端分别铰接于两个制动电磁铁固定座上，所述制动电磁铁固定座的支撑座设为2个，2个支撑座分别设置于导向板长度方向两侧的底座上，所述横梁的两端分别连接于2个支撑座上。4.根据权利要求3所述的制动电磁铁制动疲劳试验台，其特征在于，所述拉杆固定座包括固定板和设置于所述固定板上的两个相对设置的第一铰接耳，所述固定板或横梁上设置有用于调节拉杆固定座上下位置的第一条形孔，所述固定板和横梁通过第一螺栓固定连接，所述第一螺栓穿过第一条形孔，所述制动拉杆的两端分别铰接于两个拉杆固定座的第一铰接耳处。5.根据权利要求2所述的制...
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，高鹏飞，姜伟，杨亮亮，王硕，孙铭正，
申请(专利权)人：青岛中车电气设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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