本实用新型专利技术涉及一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置，包括夹具底座以及设置在夹具底座上的夹持单元，夹持单元包括沿竖直方向设置在夹具底座上的液压缸、设置在液压缸顶部的压头以及设置在压头与夹具底座之间的零件多点夹持机构，底板沉孔及销孔均外露出零件多点夹持机构。与现有技术相比，本实用新型专利技术既能够对门铰链车身件进行多点夹持，保证了夹持的牢固性和定位的准确性，同时还能将底板沉孔及销孔的加工区域同时暴露出来，便于数控加工中心的分别对底板沉孔及销孔进行加工，实现了只需对门铰链车身件进行一次装夹即可完成对底板沉孔及销孔的多工序加工，提高了加工效率，简化了操作，降低了成本。降低了成本。降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置
[0001]本技术属于汽车零部件加工
，涉及一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置。
技术介绍
[0002]汽车的门铰链是让车门能够自然平滑地旋转开启、关闭的零部件，其车身件为不规则形状，车身件上同时存在多个平面、斜面、弧面，还开设有销孔、沉孔等多个孔，整体结构较为复杂。
[0003]对于门铰链车身件的加工，为了在门铰链车身件上加工出销孔和沉孔，往往需要先对车身件进行夹持固定，并露出销孔加工位置，之后在数控加工中心进行销孔的加工；然后再变换车身件的夹持位置，使沉孔加工区域露出来，再在数控加工中心进行沉孔的加工。这种加工方式需要多次变换夹持位置和夹持方式，操作复杂，需要分成多个工序进行分工位加工，并且按照工序排布需要多台设备、多套夹具才能完成加工，对设备、夹具、人员的投入比较高，生产效率低。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是为了提供一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置，只需对门铰链车身件进行一次装夹，即可完成零件钻销孔、铣底板沉孔的加工。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置，所述的门铰链车身件包括依次相连的车身件底板、车身件竖板及车身件连接柱，所述的车身件底板上开设有底板沉孔，所述的车身件连接柱上开设有销孔，所述的底板沉孔的中心轴与销孔的中心轴相垂直，所述的夹持装置包括夹具底座以及设置在夹具底座上的夹持单元，所述的夹持单元包括沿竖直方向设置在夹具底座上的液压缸、设置在液压缸顶部的压头以及设置在压头与夹具底座之间的零件多点夹持机构，所述的底板沉孔及销孔均外露出零件多点夹持机构。
[0007]进一步地，所述的底板沉孔沿竖直方向开设在车身件底板上，所述的销孔沿水平方向开设在车身件连接柱上。车身件连接柱沿水平方向设置在车身件竖板顶部。
[0008]进一步地，所述的零件多点夹持机构包括设置在夹具底座上并与车身件底板的底面相适配的底面定位块、设置在压头底部并与车身件连接柱的顶部相适配的垫块以及设置在压头底部并与车身件底板的顶部相适配的压紧块，所述的底板沉孔与压紧块错位设置。底面定位块对车身件底板的底面进行支撑和定位，垫块从上向下压在车身件连接柱顶部，压紧块从上向下压在车身件底板顶部，并避开底板沉孔的位置，以从上下方向对零件进行夹持固定。
[0009]优选地，所述的压紧块为橡胶块，具有一定的弹性形变能力，以减少对车身件连接柱顶部弧面的破坏。
[0010]进一步地，所述的零件多点夹持机构还包括设置在底面定位块上并与车身件竖板
一侧相适配的预压紧组件以及设置在压头底部并与车身件竖板另一侧相适配的斜坡压紧组件。预压紧组件和斜坡压紧组件分别从两侧对零件进行夹持固定。
[0011]进一步地，所述的预压紧组件包括设置在底面定位块上并与底面定位块固定连接的预压紧块、开设在预压紧块侧面的弹簧安装槽、沿水平方向设置在弹簧安装槽内的弹簧以及设置在弹簧端部的压紧件，所述的车身件竖板的侧面设有与压紧件相适配的凸起。在弹簧的弹性作用下，压紧件向外弹出并压紧在车身件竖板侧面的凸起上。
[0012]进一步地，所述的斜坡压紧组件包括倾斜设置在压头底部的定位柱以及套设在定位柱上的斜坡压紧块，所述的车身件竖板的侧面设有与斜坡压紧块相适配的斜坡。斜坡压紧块斜向下压在斜坡上，与压紧件一起从两侧夹紧车身件竖板。
[0013]进一步地，所述的零件多点夹持机构还包括设置在底面定位块上的侧切面定位块，所述的车身件底板的一侧设有与侧切面定位块相适配的侧切面。通过侧切面定位块与侧切面的配合，进一步对门铰链车身件的水平位置进行定位。
[0014]进一步地，所述的夹具底座上设有多个夹持单元。多个夹持单元能够增加零件的夹持数量。
[0015]进一步地，所述的压头与夹具底座之间设有多个零件多点夹持机构。多个零件多点夹持机构不仅能够增加零件的夹持数量，同时还能保证液压缸工作的平衡稳定。
[0016]优选地，所述的夹具底座上还设有液压缸安装室，所述的液压缸设置在液压缸安装室中，并且所述的液压缸的活塞向上伸出液压缸安装室的外部。
[0017]进一步地，所述的夹具底座上开设有旋转轴安装孔。旋转轴安装孔便于将机械臂上的旋转轴与本专利技术夹持装置固定在一起。将机械臂上的旋转轴插入水平设置的旋转轴安装孔内并通过螺栓固定，之后旋转轴的转动能够带动夹持装置同步转动，以便将底板沉孔及销孔分别转动至加工方位，便于数控加工中心的加工。
[0018]本技术在实际应用时，液压缸的活塞向外伸出，将打开零件多点夹持机构打开，之后将门铰链车身件放入零件多点夹持机构；液压缸的活塞向内缩回，使压头向下移动，并带动零件多点夹持机构关闭，零件多点夹持机构同时对门铰链车身件的多个位置进行夹紧固定，同时露出底板沉孔及销孔便于进行加工。
[0019]与现有技术相比，本技术既能够对门铰链车身件进行多点夹持，保证了夹持的牢固性和定位的准确性，同时还能将底板沉孔及销孔的加工区域同时暴露出来，便于数控加工中心的分别对底板沉孔及销孔进行加工，实现了只需对门铰链车身件进行一次装夹即可完成对底板沉孔及销孔的多工序加工，提高了加工效率，简化了操作，降低了成本。
附图说明
[0020]图1为本技术中门铰链车身件的结构示意图；
[0021]图2为本技术中夹持装置的整体结构示意图；
[0022]图3为本技术中零件多点夹持机构的结构示意图；
[0023]图中标记说明：
[0024]1—车身件底板、2—车身件竖板、3—车身件连接柱、4—底板沉孔、5—销孔、6—夹具底座、7—液压缸、8—压头、9—底面定位块、10—垫块、11—压紧块、12—预压紧块、13—弹簧安装槽、14—压紧件、15—凸起、16—定位柱、17—斜坡压紧块、18—斜坡、19—侧切面
定位块、20—侧切面、21—旋转轴安装孔。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0026]实施例：
[0027]如图1所示的门铰链车身件包括依次相连的车身件底板1、车身件竖板2及车身件连接柱3，车身件底板1上开设有底板沉孔4，车身件连接柱3上开设有销孔5，底板沉孔4的中心轴与销孔5的中心轴相垂直。底板沉孔4沿竖直方向开设在车身件底板1上，销孔5沿水平方向开设在车身件连接柱3上。
[0028]如图2所示的一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置，包括夹具底座6以及设置在夹具底座6上的夹持单元，夹持单元包括沿竖直方向设置在夹具底座6上的液压缸7、设置在液压缸7顶部的压头8以及设置在压头8与夹具底座6之间的零件多点夹持机构，底板沉孔4及销孔5均外露出零件多点夹持机构。
[002本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置，所述的门铰链车身件包括依次相连的车身件底板(1)、车身件竖板(2)及车身件连接柱(3)，所述的车身件底板(1)上开设有底板沉孔(4)，所述的车身件连接柱(3)上开设有销孔(5)，所述的底板沉孔(4)的中心轴与销孔(5)的中心轴相垂直，其特征在于，所述的夹持装置包括夹具底座(6)以及设置在夹具底座(6)上的夹持单元，所述的夹持单元包括沿竖直方向设置在夹具底座(6)上的液压缸(7)、设置在液压缸(7)顶部的压头(8)以及设置在压头(8)与夹具底座(6)之间的零件多点夹持机构，所述的底板沉孔(4)及销孔(5)均外露出零件多点夹持机构。2.根据权利要求1所述的一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置，其特征在于，所述的底板沉孔(4)沿竖直方向开设在车身件底板(1)上，所述的销孔(5)沿水平方向开设在车身件连接柱(3)上。3.根据权利要求1所述的一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置，其特征在于，所述的零件多点夹持机构包括设置在夹具底座(6)上并与车身件底板(1)的底面相适配的底面定位块(9)、设置在压头(8)底部并与车身件连接柱(3)的顶部相适配的垫块(10)以及设置在压头(8)底部并与车身件底板(1)的顶部相适配的压紧块(11)，所述的底板沉孔(4)与压紧块(11)错位设置。4.根据权利要求3所述的一种用于门铰链车身件多工序加工的夹持装置，其特征在于，所述的零件多点夹持机构还包括设置在底面定位块(9)上并与车身件竖板(2)一侧相适配的预压紧组件以及设置在压头...
【专利技术属性】
技术研发人员：王赟，
申请(专利权)人：上海奥林汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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