带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，属于汽车配件领域，用于汽车，其包括线束插头和感应头，线束插头与感应头之间通过导线连接，所述线束插头和感应头的尾部为出线端，在线束插头和/或感应头的出线端处设有内护套，内护套套接于导线的内部和/或外部；所述内护套的一端沿导线的方向延伸，另一端与对应位置处的出线端接触或固定连接。鉴于上述技术方案，本实用新型专利技术能够实现感应头和/或线束插头的出线端与导线连接牢固性及使用寿命的提升，减少导线受到振动和摇摆的影响。的影响。的影响。

【技术实现步骤摘要】
带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器


[0001]本技术属于汽车配件领域，具体地说，尤其涉及一种带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器。

技术介绍

[0002]制动片磨损报警传感器主要用于监测汽车的刹车状态，在制动片磨损传感器安装于鼓式制动片位置处时，由于受到车辆行驶过程中的振动颠簸影响，在传感器和/或线束插头的出线端与导线的连接位置处会出现断裂，如图1所示，断裂的导线极容易造成信号的误报，影响车辆驾驶的安全性，如何避免制动片磨损报警传感器中导线2连接处的损坏，成为制动片磨损报警传感器生产厂家需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，其能够实现感应头和/或线束插头的出线端与导线连接牢固性及使用寿命的提升，减少导线受到振动和摇摆的影响。
[0004]为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术中所述的带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，至少包括线束插头和感应头，线束插头与感应头之间通过导线连接，所述线束插头和感应头的尾部为出线端，在线束插头和/或感应头的出线端处设有导线护管，导线护管套接于导线的外部或导线的内部芯线外；所述导线护管的一端沿导线的长度方向延伸，导线护管的另一端位于对应位置的线束插头或感应头内。
[0006]进一步地讲，本技术中所述的导线的外部还套接有弹性护套，所述弹性护套的一端沿导线的长度方向延伸，所述弹性护套的另一端与对应位置处的出线端接触或固定。
[0007]进一步地讲，本技术中所述的弹性护套套接于导线的外部，导线护管位于弹性护套的内部区域中。
[0008]进一步地讲，本技术中所述的导线的外部还套有外护套，弹性护套位于外护套的内部，且外护套的一端固定于线束插头和/或感应头的尾部，外护套的另一端沿着导线的长度方向延伸。
[0009]进一步地讲，本技术中所述的弹性护套为金属或非金属弹性材料制成的管状或螺旋状结构。
[0010]进一步地讲，本技术中所述的弹性护套为金属弹簧。
[0011]进一步地讲，本技术中所述的外护套为金属或非金属弹性材料制成的管状或螺旋状结构。
[0012]进一步地讲，本技术中所述的外护套为金属弹簧。
[0013]进一步地讲，本技术中所述的外护套的内侧面与弹性护套的外侧面之间留有
间隙。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过在线束插头、感应头的出线端与导线的连接位置处设置弹性护套，并且在弹性护套的外部套有沿导线延伸的外护套，通过弹性护套与外护套自身弹性的作用，减轻导线因车辆行驶过程中出现的振动和摇摆。
附图说明
[0016]图1是导线与线束插头连接位置处出现破损的结构示意图。
[0017]图2是本技术中出线端及导线套有弹性护套的结构示意图。
[0018]图3是本技术中外护套与线束插头及导线的连接示意图。
[0019]图4是本技术中感应头与导线、弹性护套、外护套的结构示意图。
[0020]图5是本技术中感应头拆除外护套后的连接示意图。
[0021]图6是本技术中弹性护套位于导线2内部的结构示意图（以感应头所在的一端为例）。
[0022]图中：1、线束插头；2、导线；3、出线端；4、弹性护套；5、外护套；6、感应头；7、导线护管。
具体实施方式
[0023]下面结合实施例对本技术所述的技术方案作进一步地描述说明。需要说明的是，在下述段落可能涉及的方位名词，包括但不限于“上、下、左、右、前、后”等，其所依据的方位均为对应说明书附图中所展示的视觉方位，其不应当也不该被视为是对本技术保护范围或技术方案的限定，其目的仅为方便本领域的技术人员更好地理解本专利技术创造所述的技术方案。
[0024]在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例1
[0026]一种带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，包括通过导线2连接的线束插头1和感应头6，线束插头1和感应头6的尾部为出线端3，在出线端3与导线2的连接位置处设置有导线护管7，导线护管7套接于导线2的绝缘层外部或者内部芯线的外部。所述导线护管7延伸至安装位置处对应的线束插头1或感应头6内，弹性护套4的另一端沿导线2的方向延伸一定长度，延伸的长度不大于线束插头1或感应头6的长度。
[0027]实施例2
[0028]一种带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，其中所述的导线护管7所在位置处的导线2外部套接有弹性护套4和/或外护套5，弹性护套4的一端与所处位置对应的出线端3的端面接触，弹性护套4的另一端沿导线2的长度方向延伸。外护套5的一端固定于线束插头1或感应头6上，外护套5的另一端沿导线2的长度方向延伸且可完全包覆导线2。其余
部分的结构及连接关系与前述实施例中任意一项所述的结构及连接关系相同，为避免行文繁琐，此处不再赘述。
[0029]实施例3
[0030]一种带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，其中所述的导线护管7为热塑管件，所述弹性护套4为金属弹簧，弹性护套4套接于导线2的外表面且可与导线2的外表面接触或贴合。所述外护套5为金属弹簧，其内径大于弹性护套4的外径。其余部分的结构及连接关系与前述实施例中任意一项所述的结构及连接关系相同，为避免行文繁琐，此处不再赘述。
[0031]在上述实施例的基础上，本技术继续对其中涉及到的技术特征及该技术特征在本技术中所起到的功能、作用进行详细的描述，以帮助本领域的技术人员充分理解本技术的技术方案并且予以重现。
[0032]如图1至图6所示，在本技术中，所述的制动片磨损报警传感器至少包括线束插头1、感应头6和导线2，线束插头1和感应头6通过导线2连接，线束插头1、感应头6的尾部为出线端3。由于车辆在行驶过程中会造成导线2的振动及摆动，如果导线2的摆动及振动幅度过大会在与出线端3的连接位置处出现外层绝缘皮的破损，破损的导线容易造成信号的误报，影响汽车电路及车辆安全驾驶。
[0033]在本技术中，为了解决上述问题，其采用了在出线端3处的导线2外部或内部套接弹性护套4的解决方案。当弹性护套4套接于导线2的绝缘层内部时，弹性护套4优先采用管状结构，可先将内部单根芯线弯折构成双线后套接弹性护套4并与线束插头1或感应头6注塑为一体，在折弯后露出线束插头1或感应头6的芯线外部覆盖绝缘层即可。导线2外部套有的绝缘层弹性护套4可采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，至少包括线束插头（1）和感应头（6），线束插头（1）与感应头（6）之间通过导线（2）连接，其特征在于：所述线束插头（1）和感应头（6）的尾部为出线端（3），在线束插头（1）和/或感应头（6）的出线端（3）处设有导线护管（7），导线护管（7）套接于导线（2）的外部或导线（2）的内部芯线外；所述导线护管（7）的一端沿导线（2）的长度方向延伸，导线护管（7）的另一端位于对应位置的线束插头（1）或感应头（6）内。2.根据权利要求1所述的带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，其特征在于：所述导线（2）的外部还套接有弹性护套（4），所述弹性护套（4）的一端沿导线（2）的长度方向延伸，所述弹性护套（4）的另一端与对应位置处的出线端（3）接触或固定。3.根据权利要求2所述的带有导线加固结构的制动片磨损报警传感器，其特征在于：所述弹性护套（4）套接于导线（2）的外部，导线护管（7）位于弹性护套（4）的内部区域中。4.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许齐放，许振飞，张爱德，
申请(专利权)人：临沂高新区鸿图电子有限公司，
类型：新型
国别省市：