本实用新型专利技术公开了一种铁路货车通用车体支撑装置，包括两组支撑体；两组支撑体中心之间的距离设置为与通用车体的心盘距相同或相近；其中，支撑体均包括一组支撑横梁和两组支撑台；同一组撑体的两组支撑台分别设置于一组支撑横梁的两端的上方；同一组撑体的两组支撑台中心之间的距离设置为能够与通用车体的一端的两个下旁承之间的距离相同或相近；所述支撑台包括第一支撑部和第二支撑部；第一支撑部固定设置于第二支撑部的上方；同一组支撑体的两个第二支撑部分别与所述支撑横梁的上表面的两端固定连接；一组支撑体的两个第一支撑部的上表面设置为能够分别与通用车体的一端的两个下旁承接触。本实用新型专利技术的铁路货车通用车体支撑装置通用性高。体支撑装置通用性高。体支撑装置通用性高。
【技术实现步骤摘要】
铁路货车通用车体支撑装置
[0001]本技术涉及一种铁路货车通用车体支撑装置。
技术介绍
[0002]目前行业内常用的铁路货车通用车体支撑装置一般是通过槽钢等型材拼焊而成，其通用性、安全性较差，不同车型生产时需频繁进行调整铁路货车通用车体支撑装置的结构，导致效率低、成本高。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种铁路货车通用车体支撑装置，其可以满足各类铁路货车通用车体的车体支撑要求，通用性高，适用范围光。
[0004]本技术采用如下技术方案实现上述目的。
[0005]本技术提供一种铁路货车通用车体支撑装置，包括两组支撑体；所述两组支撑体中心之间的距离设置为与所述铁路货车通用车体的心盘距相同或相近；其中，
[0006]支撑体均包括一组支撑横梁和两组支撑台；同一组撑体的两组支撑台分别设置于一组支撑横梁的两端的上方；同一组撑体的两组支撑台中心之间的距离设置为与所述铁路货车通用车体的一端的两个下旁承之间的距离相同或相近；
[0007]所述支撑台包括第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部固定设置于所述第二支撑部的上方；同一组撑体的两个第二支撑部分别与一组所述支撑横梁的上表面的两端固定连接；
[0008]一组支撑体的两个第一支撑部的上表面设置为能够分别与所述铁路货车通用车体的一端的两个下旁承接触；另一组支撑体的两个第一支撑部的上表面设置为能够分别与所述铁路货车通用车体的另一端的两个下旁承接触。
[0009]本技术的铁路货车通用车体支撑装置可以根据铁路通用车体的一端的两个下旁承之间的距离调整同一组撑体的两组支撑台中心之间的距离，比如铁路通用车体的一端的两个下旁承之间的距离一般为1500～1600mm，例如1520mm，那么同一组撑体的两组支撑台中心之间的距离设置为1500～1600mm，例如1520mm。本技术可以根据铁路货车通用车体的心盘距调整两组支撑体中心之间的距离。这样使得本技术的铁路货车通用车体支撑装置的通用性高，适用范围广。
[0010]根据本技术的一个实施方式，一组支撑体的两个第一支撑部的上表面能够分别与所述铁路货车通用车体的一端的两个下旁承完全接触；另一组支撑体的两个第一支撑部的上表面能够分别与所述铁路货车通用车体的另一端的两个下旁承完全接触。即第一支撑部的上表面的面积大于等于下旁承的面积。
[0011]在本技术中，铁路货车通用车体支撑装置包括两组支撑体。支撑体均包括一组支撑横梁和两组支撑台，即表示两组支撑体由两组支撑横梁和四组支撑台组成。根据本技术的一个实施方式，每组支撑台包括一个第一支撑部和一个第二支撑部，即表示四
组支撑台包括四个第一支撑部和四个第二支撑部。
[0012]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，第一支撑部的横截面接近”凸”字形；第二支撑部为平板结构；所述第二支撑部通过第一螺栓与所述第一支撑部固定连接。第一支撑部的横截面为接近”凸”字形结构，即表示第一支撑部的底部具有外延边，这样可以有利于第一支撑部通过第一螺栓穿过该外延边与第二支撑部固定连接。
[0013]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，所述第二支撑部上均匀设置有多个T型槽；所述第二支撑部通过与T型槽相匹配的T型螺栓和所述第一支撑部固定连接。根据本技术的一个优选的实施方式，第二支撑部通过多个T型螺栓和第一支撑部固定连接。根据本技术的一个具体实施方式，每组支撑台的第一支撑部通过四个T型螺栓和第二支撑部固定连接。T型螺栓即为第一螺栓。
[0014]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，同一组撑体的两个第一支撑部的中心之间的距离为1500～1600mm，例如1520mm。这样可以使得本技术的铁路货车通用车体支撑装置适用于铁路货车通用车体。
[0015]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，第一支撑部的上表面设置有耐磨层；所述耐磨层通过沉头螺栓与所述第一支撑部固定。在本技术中，所述耐磨层可以为硬橡胶材质的耐磨材料所形成的层。这样有利于防止车体支撑过程中磕碰铁路货车通用车体。
[0016]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，所述支撑横梁包括多个相互平行的工字型钢构件。在本技术中，所述工字型钢构件为大截面工字钢。根据本技术的一个具体实施方式，支撑横梁包括两个相互平行的工字型钢构件。两个相互平行的工字型钢构件均匀设置于第二支撑部的下方，并与第二支撑部固定连接。
[0017]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，相邻的工字型钢构件之间通过多块金属板固定连接。在本技术中，可以通过焊接进行固定连接。这样有利于使得铁路货车通用车体支撑装置在使用时更加稳定。根据本技术的一个具体实施方式，金属板为钢板。在某些实施方案中，两个相互平行的工字型钢构件之间通过3～6块钢板固定连接。在另一些实施方案中，两个相互平行的工字型钢构件的顶端中心之间设置有连接金属板固定连接。连接金属板可以为钢板。两组支撑体之间可以不固定连接，从而方便调节两组支撑体中心之间的距离，从而使得本技术的支撑装置的通用性高。比如，待支撑的铁路货车通用车体的心盘距为9210mm，该支撑装置的两组支撑体中心之间的距离可以调整为9210mm。再比如，待支撑的铁路货车通用车体的心盘距为10500mm，该支撑装置的两组支撑体中心之间的距离可以相应调整为10500mm。
[0018]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，所述铁路货车通用车体支撑装置还包括四组支撑底座，其中的两组支撑底座分别设置于一组支撑横梁的两端的下方；另两组支撑底座分别设置于另一组支撑横梁的两端的下方。这样可以用于支撑不同高度的车体，也可用于调整车体支撑后的车体高度。
[0019]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，所述支撑底座的横截面接近“几”字形；所述支撑底座通过第二螺栓与所述支撑横梁固定连接。这样可以方便拆卸支撑底座。在某些实施方案中，每组所述支撑底座的内部均设置有多块钢板。这样有利于该支撑装置结构的稳固。
[0020]根据本技术的铁路货车通用车体支撑装置，优选地，所述支撑底座与所述支撑横梁的连接处设置有多根加强筋。这样有利于支撑装置结构的稳定。
[0021]本技术的铁路货车通用车体支撑装置可以调整支撑装置的长度，使得支撑装置的通用性高，适用范围广，可以一定程度上满足各类铁路货车通用车体的车体支撑要求。
附图说明
[0022]图1为本技术的一种铁路货车通用车体支撑装置的一组支撑体的示意图。
[0023]图2为本技术的一种铁路货车通用车体支撑装置的一组支撑体的左侧示意图。
[0024]图3为本技术的铁路货车通用车体支撑装置的一种使用状态示意图。
[0025]附图标记说明如下：
[0026]100-支撑体；110-支撑台；111-第一支撑部，112-第二支撑部；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车通用车体支撑装置，其特征在于，包括两组支撑体；所述两组支撑体中心之间的距离设置为与所述铁路货车通用车体的心盘距相同或相近；其中，支撑体均包括一组支撑横梁和两组支撑台；同一组撑体的两组支撑台分别设置于一组支撑横梁的两端的上方；同一组撑体的两组支撑台中心之间的距离设置为能够与所述铁路货车通用车体的一端的两个下旁承之间的距离相同或相近；所述支撑台包括第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部固定设置于所述第二支撑部的上方；同一组撑体的两个第二支撑部分别与所述支撑横梁的上表面的两端固定连接；其中一组支撑体的两个第一支撑部的上表面设置为能够分别与所述铁路货车通用车体的一端的两个下旁承接触；另一组支撑体的两个第一支撑部的上表面设置为能够分别与所述铁路货车通用车体的另一端的两个下旁承接触。2.根据权利要求1所述的铁路货车通用车体支撑装置，其特征在于，第一支撑部的横截面接近“凸”字形；第二支撑部为平板结构；所述第二支撑部通过第一螺栓与所述第一支撑部固定连接。3.根据权利要求2所述的铁路货车通用车体支撑装置，其特征在于，所述第二支撑部上均匀设置有多个T型槽；所述第二支撑部通过与T型槽相匹...
【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，吉志强，张云礼，庞建新，张宇，索晓晨，
申请(专利权)人：包头北方创业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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