一种适用于城区铁路的防护室制造技术

本实用新型专利技术公开一种适用于城区铁路的防护室，包括数个防护单元，每个防护单元包括相对设置于铁路两侧的2个底座和连接于2个底座的顶部之间的顶板，每个底座包括承台座和设置于承台座下方的基座。本实用新型专利技术包括数个防护单元，每个防护单元包括底座和顶板，形成立体式的防护室，将城区铁路完全封闭，降低了火车经过时的噪声、振动、电磁辐射等对市民的影响，同时也保护城区铁路及其附件不受太阳暴晒及风雨雪侵蚀，延长城区铁路使用寿命，降低维修率；将城区铁路沿线变成立体公园，减小了穿越铁路的道路的交通压力，提高了城市绿化率，有利于铁路沿线整体连片开发利用，提高了城区铁路沿线土地利用率和土地价值，促进了城市整体、有序、健康发展。健康发展。健康发展。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于城区铁路的防护室


[0001]本技术涉及一种防护室。

技术介绍

[0002]铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，需要穿越城区，给人们带来交通便利，出于安全考虑，现有的是在城区铁路两侧建两道墙或栅栏，如图1所示，也给人们带来很多不便，主要体现在以下几个方面。
[0003]1、生态环境方面。铁路穿过城区，火车运行过程中，尤其是火车鸣笛和拉重货的火车轮子与道轨摩擦带来巨大的噪声和振动，严重影响铁路边的居民生活。
[0004]2、分割城市用地。城区铁路把城区分割成四分五裂的小区域，降低了城区铁路附近的土地价值，再加上铁路沿线的交通和绿化等原因，导致相当多的土地处于废弃或低价值开发状态，尤其是在多条铁路交错的地区，该地区的商品房价格明显低于其他区域。以郑州火车站区域为例：郑州市三环内二手房价基本上都在每平一万二以上，唯独火车站附近受铁路影响，二手房价每平不到一万，且很难出手，由此可见，城区铁路在某种程度上，影响城市整体规划，不利于城市发展。
[0005]3、影响城市交通。出于对城区铁路安全的考虑，铁路两边都修建有高高的围墙或栅栏，由于城市公路网被城区铁路分割，造成可穿越通道不足和节点难以处理，这些节点成为每日严重的交通堵点，影响城市正常交通秩序，城区铁路将居住在铁路两边的居民隔开，严重影响城市公路网的建设和市民出行。

技术实现思路

[0006]本技术目的在于提供一种适用于城区铁路的防护室。
[0007]基于上述目的，本技术采取以下技术方案：
[0008]一种适用于城区铁路的防护室，包括数个防护单元，每个防护单元包括相对设置于铁路两侧的2个底座和连接于2个底座的顶部之间的顶板，每个底座包括承台座和设置于承台座下方的基座。
[0009]所述基座的横截面呈L形，每个底座包括2个基座，一个基座的外侧设置有座连接凹槽，另一个基座的外侧设置有座连接凸槽。
[0010]所述顶板上设置有立梁，顶板一侧设置有板连接凹槽，顶板另一侧设置有板连接凸槽。
[0011]所述立梁、板连接凹槽、板连接凸槽均沿顶板的长度方向设置；所述顶板的下方设有数个起吊钩。
[0012]所述承台座的外表面为台阶式、格栅式或台阶式和格栅式交替设置。
[0013]所述座连接凹槽、座连接凸槽、板连接凹槽和板连接凸槽的截面均呈梯形结构。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0015]1）本技术包括数个防护单元，每个防护单元包括底座和顶板，形成立体式的
防护室，将城区铁路完全封闭，降低了火车经过时的噪声、振动、电磁辐射等对市民的影响，同时也保护城区铁路及其附件不受太阳暴晒及风雨雪侵蚀，延长城区铁路使用寿命，降低维修率；
[0016]2）每个基座的一侧设置有座连接凹槽，另一侧设置有座连接凸槽，这样使得基座与其相邻的防护单元的基座之间结合更加牢固；格栅式的承台座，承台座里面可以填土，种植树木、美化环境，台阶式的承台座，可供行人跨过铁路使用，防护单元下面可作为储藏室或铁路维护人员躲避室；
[0017]3）顶板上设有足够应力的立梁，可悬挂高压电源线和固定起吊拉力钩，维护铁路使用；顶板的一侧设板连接凹槽，另一侧设板连接凸槽，使顶板与其相邻的防护单元的顶板之间结合更加牢固。
[0018]4）本技术将城区铁路沿线变成立体公园，行人可直接穿过铁路，减小了穿越铁路的道路的交通压力，提高了城市绿化率，将城区铁路两边居民区整合，拉近了两边居民的距离，为市民提供了休闲的好地方，有利于铁路沿线整体连片开发利用，提高了城区铁路沿线土地利用率和土地价值，促进了城市整体、有序、健康发展。
附图说明
[0019]图1为现有技术的防护结构示意图；
[0020]图2为本技术的结构示意图；
[0021]图3为实施例1的防护单元的结构示意图；
[0022]图4为图3的底座的局部示意图；
[0023]图5为图4的局部放大图；
[0024]图6为图3的顶板的局部示意图；
[0025]图7为实施例2的防护单元的结构示意图；
[0026]图8为图7的底座的局部示意图；
[0027]图9为图7的顶板的局部示意图；
[0028]图10为图9的另一方向局部示意图；
[0029]其中：1、承台座；2、基座；3、顶板；4、座连接凹槽；5、座连接凸槽；6、立梁；7、板连接凹槽；8、板连接凸槽；9、城区铁路；10、侧栏；11、起吊钩。
具体实施方式
[0030]实施例1
[0031]一种适用于城区铁路9的防护室，包括数个防护单元，如图3-6所示，每个防护单元包括相对设置于铁路两侧的2个底座和连接于2个底座的顶部之间的顶板3，每个底座包括承台座1和设置于承台座1下方的基座2。所述基座2的横截面呈L形，每个底座包括2个基座2，一个基座2的外侧设置有座连接凹槽4，另一个基座2的外侧设置有座连接凸槽5。顶板3上设置有立梁6，顶板3一侧设置有板连接凹槽7，顶板3另一侧设置有板连接凸槽8，立梁6、板连接凹槽7、板连接凸槽8均沿顶板3的长度方向设置；所述顶板3的下方设有3个起吊钩11，3个起吊钩11位于立梁6下方（3个起吊钩分设于顶板3的长度方向上，位于中间位置的起吊钩11用于固定火车电源线，两边的起吊钩11用于起吊重物或检修设备），顶板3的两端部分设
侧栏10。所述承台座1的外表面为格栅式。所述座连接凹槽4、座连接凸槽5、板连接凹槽7和板连接凸槽8的截面均呈梯形结构。
[0032]实施例2
[0033]一种适用于城区铁路9的防护室，包括数个防护单元，如图7-9所示，每个防护单元包括相对设置于铁路两侧的2个底座和连接于2个底座的顶部之间的顶板3，每个底座包括承台座1和设置于承台座1下方的基座2。所述基座2的横截面呈L形，每个底座包括2个基座2，一个基座2的外侧设置有座连接凹槽4，另一个基座2的外侧设置有座连接凸槽5。顶板3的两侧分别设置立梁6，顶板3一侧设置有板连接凹槽7，顶板3另一侧设置有板连接凸槽8，立梁6、板连接凹槽7、板连接凸槽8均沿顶板3的长度方向设置；所述顶板3的下方设有3个起吊钩，3个起吊钩11位于立梁6下方（3个起吊钩11分设于顶板3的长度方向上，位于中间位置的起吊钩11用于固定火车电源线，两边的起吊钩11用于起吊重物或检修设备）。所述承台座1的外表面为台阶式。所述座连接凹槽4、座连接凸槽5、板连接凹槽7和板连接凸槽8的截面均呈梯形结构。
[0034]本技术的防护室，防护单元的承台座1的外表面为一个台阶式、几个并列的格栅式组合设置，如图2所示，也可每个防护单元的承台座1的外表面均为台阶式或者格栅式。
[0035]每个防护单元的底座和顶板3提前用钢筋混凝土浇筑成型，根据铁路的弯度和两边高低落差用混凝土找平，打好夯实地基，然后将底座吊装在地基上（若是铁路两边空间允许，底座也可现场浇筑，更牢固），底座与地基的结合处浇筑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于城区铁路的防护室，其特征在于，包括数个防护单元，每个防护单元包括相对设置于铁路两侧的2个底座和连接于2个底座的顶部之间的顶板，每个底座包括承台座和设置于承台座下方的基座。2.如权利要求1所述的适用于城区铁路的防护室，其特征在于，所述基座的横截面呈L形，每个底座包括2个基座，一个基座的外侧设置有座连接凹槽，另一个基座的外侧设置有座连接凸槽。3.如权利要求2所述的适用于城区铁路的防护室，其特征在于，所述顶板上设置有立梁，顶板一侧设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿同志，
申请(专利权)人：耿同志，
类型：新型
国别省市：