一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，涉及胎压监控系统领域。该胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，包括支撑固定机架，所述支撑固定机架的上端开设有两组一号限位槽孔，每组一号限位槽孔的下端均开设有二号限位槽孔，每组二号限位槽孔远离对应的一号限位槽孔的一端均开设有工作槽孔，每组工作槽孔的内部均固定安装有伸缩胎压监测装置。该胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，通过轮位编码和标识符可知道每一拖车的每一轮胎的胎压状态，便于根据胎压信息及时获知轮胎的胎压状态，及时做出相应的措施，如精准地更换需要更换的轮胎或给泄气的轮胎充气等操作，从而提高了工作效率。从而提高了工作效率。从而提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统


[0001]本技术涉及胎压监控系统
，具体为一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统。

技术介绍

[0002]胎压监测系统简称“TPMS”。这种技术可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。
[0003]目前现有的胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，结构简单，且只能单个胎压进行检测，从而降低了工作效率，因此专利技术一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术试图克服以上缺陷，因此本技术提供了一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，通过轮位编码和标识符可知道每一拖车的每一轮胎的胎压状态，便于根据胎压信息及时获知轮胎的胎压状态，及时做出相应的措施，如精准地更换需要更换的轮胎或给泄气的轮胎充气等操作，以达到了提高了工作效率的效果。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，包括支撑固定机架，所述支撑固定机架的上端开设有两组一号限位槽孔，每组一号限位槽孔的下端均开设有二号限位槽孔，每组二号限位槽孔远离对应的一号限位槽孔的一端均开设有工作槽孔，每组工作槽孔的内部均固定安装有伸缩胎压监测装置，每组伸缩胎压监测装置的上端均活动安装有伸缩连接轴，每组伸缩连接轴远离对应的伸缩胎压监测装置的一端均活动安装有伸缩胎压监测杆，每组伸缩胎压监测杆远离对应的伸缩连接轴的一端均固定安装有胎压监测头，每组二号限位槽孔的底端均固定安装有支撑固定底块，每组支撑固定底块的上端均开设有一号限位通孔，每组支撑固定底块的上端均固定安装有受力测压弹簧，每组受力测压弹簧远离对应的支撑固定底块的一端均活动安装有导向限位滑块，每组导向限位滑块远离对应的受力测压弹簧的一端均固定安装有车轮支撑座，每组车轮支撑座的上端均开设有二号限位通孔。
[0008]进一步，每组伸缩胎压监测杆均贯穿对应的一号限位通孔的内部，且每组伸缩胎压监测杆均与对应的一号限位通孔设置为相匹配。
[0009]进一步，每组胎压监测头均位于对应的二号限位通孔的内部，且每组胎压监测头均与对应的二号限位通孔设置为相匹配。
[0010]进一步，每组导向限位滑块均位于对应的二号限位槽孔的内部，且每组导向限位滑块均与对应的二号限位槽孔设置为相匹配。
[0011]进一步，每组车轮支撑座均位于对应的一号限位槽孔的内部，且每组车轮支撑座均与对应的一号限位槽孔设置为相匹配。
[0012]进一步，两组车轮支撑座之间的距离与汽车前后轮之间的距离设置为相匹配。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供的一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统。具备以下有益效果：
[0015]1、该胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，通过轮位编码和标识符可知道每一拖车的每一轮胎的胎压状态，便于根据胎压信息及时获知轮胎的胎压状态，及时做出相应的措施，如精准地更换需要更换的轮胎或给泄气的轮胎充气等操作，从而提高了工作效率。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术的正视图；
[0018]图3为本技术的A处放大图。
[0019]图中：1支撑固定机架、2一号限位槽孔、3二号限位槽孔、4工作槽孔、5伸缩胎压监测装置、6伸缩连接轴、7伸缩胎压监测杆、8胎压监测头、9支撑固定底块、10一号限位通孔、11受力测压弹簧、12导向限位滑块、13车轮支撑座、14二号限位通孔。
具体实施方式
[0020]根据本技术的第一方面，本技术提供一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，如图1-3所示，包括支撑固定机架1，支撑固定机架1的上端开设有两组一号限位槽孔2，每组一号限位槽孔2的下端均开设有二号限位槽孔3，每组二号限位槽孔3远离对应的一号限位槽孔2的一端均开设有工作槽孔4，每组工作槽孔4的内部均固定安装有伸缩胎压监测装置5，每组伸缩胎压监测装置5的上端均活动安装有伸缩连接轴6，每组伸缩连接轴6远离对应的伸缩胎压监测装置5的一端均活动安装有伸缩胎压监测杆7，每组伸缩胎压监测杆7远离对应的伸缩连接轴6的一端均固定安装有胎压监测头8，每组二号限位槽孔3的底端均固定安装有支撑固定底块9，每组支撑固定底块9的上端均开设有一号限位通孔10，每组支撑固定底块9的上端均固定安装有受力测压弹簧11，每组受力测压弹簧11远离对应的支撑固定底块9的一端均活动安装有导向限位滑块12，每组导向限位滑块12远离对应的受力测压弹簧11的一端均固定安装有车轮支撑座13，每组车轮支撑座13的上端均开设有二号限位通孔14，每组伸缩胎压监测杆7均贯穿对应的一号限位通孔10的内部，且每组伸缩胎压监测杆7均与对应的一号限位通孔10设置为相匹配，每组胎压监测头8均位于对应的二号限位通孔14的内部，且每组胎压监测头8均与对应的二号限位通孔14设置为相匹配，每组导向限位滑块12均位于对应的二号限位槽孔3的内部，且每组导向限位滑块12均与对应的二号限位槽孔3设置为相匹配，每组车轮支撑座13均位于对应的一号限位槽孔2的内部，且每组车轮支撑座13均与对应的一号限位槽孔2设置为相匹配，两组车轮支撑座13之间的距离与汽车前后轮之间的距离设置为相匹配，通过轮位编码和标识符可知道每一拖车的每一轮胎的胎压状态，便于根据胎压信息及时获知轮胎的胎压状态，及时做出相应的措施，如
精准地更换需要更换的轮胎或给泄气的轮胎充气等操作，从而提高了工作效率。
[0021]工作原理：使用时，汽车前后轮胎分别停在两组车轮支撑座13上，导向限位滑块12在二号限位槽孔3的内部滑动，支撑固定底块9上的受力测压弹簧11压缩，然后启动工作槽孔4内部的伸缩胎压监测装置5，伸缩连接轴6在一号限位通孔10的内部滑动，伸缩胎压监测杆7带动胎压监测头8对轮胎进行监测工作。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胎压侦测器设定器及联结车辆的胎压监控系统，包括支撑固定机架(1)，其特征在于：所述支撑固定机架(1)的上端开设有两组一号限位槽孔(2)，每组一号限位槽孔(2)的下端均开设有二号限位槽孔(3)，每组二号限位槽孔(3)远离对应的一号限位槽孔(2)的一端均开设有工作槽孔(4)，每组工作槽孔(4)的内部均固定安装有伸缩胎压监测装置(5)，每组伸缩胎压监测装置(5)的上端均活动安装有伸缩连接轴(6)，每组伸缩连接轴(6)远离对应的伸缩胎压监测装置(5)的一端均活动安装有伸缩胎压监测杆(7)，每组伸缩胎压监测杆(7)远离对应的伸缩连接轴(6)的一端均固定安装有胎压监测头(8)，每组二号限位槽孔(3)的底端均固定安装有支撑固定底块(9)，每组支撑固定底块(9)的上端均开设有一号限位通孔(10)，每组支撑固定底块(9)的上端均固定安装有受力测压弹簧(11)，每组受力测压弹簧(11)远离对应的支撑固定底块(9)的一端均活动安装有导向限位滑块(12)，每组导向限位滑块(12)远离对应的受力测压弹簧(11)的一端均固定安装有车轮支撑座(13)，每组车轮支撑座(13)的上端均开设有二号限位通孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建飞，高逸，杨阳，陆雷兵，
申请(专利权)人：无锡顺达智能自动化工程股份有限公司，
类型：新型
国别省市：