电动汽车控制电路及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车控制电路及其控制方法，该电动汽车控制电路包括低压电池单元、高压电池单元和低压电路控制单元，其中高压电池单元包括高压电池子单元和安全电池子单元，本发明专利技术实施例通过将高压电池单元的一部分分离出来作为安全电池子单元，在低压电池单元和DC

【技术实现步骤摘要】
电动汽车控制电路及其控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车安全领域，尤其涉及一种电动汽车控制电路及其控制方法。

技术介绍

[0002]电池是电动汽车必不可少的一部分，电源安全对于整车安全来讲至关重要。如果低压电池和DC-DC转换器同时出现故障，车辆将失去转向和制动功能，使得车辆完全失控，严重危及乘员的安全。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供了一种电动汽车控制电路及其控制方法，以解决现有技术中低压电池和DC-DC转换器同时出现故障，使得车辆失去转向和制动功能带来的驾驶安全隐患的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0005]第一方面，提供了一种低压电动汽车控制电路，包括：
[0006]低压电池单元，用于给电动汽车提供第一电压；
[0007]高压电池单元，用于给所述电动汽车提供第二电压，所述高压电池单元包括高压电池子单元和安全电池子单元，所述高压电池单元通过DC-DC转换器给所述低压电池单元充电，所述高压电池单元通过DC-DC转换器给所述电动汽车提供第一电压，所述第二电压大于所述第一电压；
[0008]低压电路控制单元，通过开关模块分别与所述低压电池单元和所述高压电池单元连接，用于将所述低压电池单元或所述高压电池单元提供的第一电压分配至所述电动汽车的各个用电器件；
[0009]其中，在第一情况下，所述低压电路控制单元通过所述开关模块控制所述低压电池单元导通，给所述电动汽车提供第一电压；在第二情况下，所述低压电路控制单元通过所述开关模块控制所述高压电池单元导通，给所述电动汽车提供第一电压；在第三情况下，所述低压电路控制单元通过所述开关模块控制所述安全电池子单元导通，给所述电动汽车提供第一电压。
[0010]第二方面，提供了一种电动汽车控制电路，包括：如第一方面所述的电动汽车控制电路。
[0011]第三方面，提供了一种电动汽车控制电路的控制方法，包括：
[0012]在第一情况下，控制所述电动汽车控制电路的低压电路控制单元与低压电池单元导通，通过所述低压电池单元给电动汽车提供第一电压，控制高压电池单元给所述电动汽车提供第二电压，其中，所述第二电压大于所述第一电压；
[0013]在第二情况下，控制所述低压电路控制单元与DC-DC转换器导通，所述 DC-DC转换器与所述高压电池单元导通，通过所述高压电池单元给所述电动汽车提供第一电压；
[0014]在第三情况下，控制所述低压电路控制单元与安全电池子单元导通，通过所述安
全电池子单元给所述电动汽车提供第一电压。
[0015]第四方面，提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如第三方面所述的方法的步骤。
[0016]第五方面，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第三方面所述的方法的步骤。
[0017]本专利技术实施例提供的电动汽车控制电路包括低压电池单元、高压电池单元和低压电路控制单元，其中高压电池单元包括高压电池子单元和安全电池子单元，本专利技术实施例通过将高压电池单元的一部分分离出来作为安全电池子单元，在低压电池单元和DC-DC转换器均无法正常工作的情况下，使用该安全电池子单元为电动汽车提供低电压，使得电动汽车能够正常使用，提升电动汽车的安全水平，且不需要增加额外的电池，避免占用电动汽车空间和增加整车重量。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是本专利技术实施例提出的一种电动汽车控制电路的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术实施例提出的一种电动汽车控制电路的电路示意图；
[0021]图3是本专利技术实施例提出的一种电动汽车控制电路的电路示意图；
[0022]图4是本专利技术实施例提出的一种电动汽车控制电路的控制方法的流程图；
[0023]图5是本专利技术实施例提出的一种电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]如图1所示，为本专利技术实施例提供的一种电动汽车控制电路的结构示意图。如图1所示，该电动汽车控制电路可以包括：低压电池单元21、高压电池单元23和低压电路控制单元24，其中高压电池单元23包括高压电池子单元和安全电池子单元22。
[0026]具体地，低压电池单元21，用于给电动汽车提供第一电压；高压电池单元 23，用于给电动汽车提供第二电压，高压电池单元23包括高压电池子单元和安全电池子单元22，高压电池单元23可以通过DC-DC转换器给低压电池单元21充电，还可以通过DC-DC转换器给电动汽车提供第一电压，其中，第二电压大于第一电压；低压电路控制单元24，通过开关模块26分别与低压电池单元21和高压电池单元23连接，用于经低压电池单元或高压电池单元提供的第一电压分配至电动汽车的各个用电器件；其中，在第一情况下，低压电路控制单元24通过开关模块26控制低压电池单元21导通，给电动汽车提供第一电压；在第二情况下，低压电路控制单元24通过开关模块26控制高压电池单元23导通，给电动汽车提供第一电压；在
第三情况下，低压电路控制单元24 和DC-DC转换器均与低压电池单元21断开连接，低压电路控制单元24通过开关模块26控制安全电池子单元22导通，给电动汽车提供第一电压。
[0027]本专利技术实施例提供的电动汽车控制电路包括低压电池单元21、高压电池单元23和低压电路控制单元24，其中高压电池单元23包括高压电池子单元和安全电池子单元22，本专利技术实施例通过将高压电池单元23的一部分分离出来作为安全电池子单元22，在低压电池单元21和DC-DC转换器均无法正常工作的情况下，使用该安全电池子单元22为电动汽车提供低电压，使得电动汽车能够正常使用，提升电动汽车的安全水平，且不需要增加额外的电池，避免占用电动汽车空间和增加整车重量。
[0028]其中，低压电池单元21和DC-DC转换器均无法正常工作可以是低压电池单元21电量不足同时DC-DC转换器出现故障，也可以是低压电池单元21出现故障等，本专利技术不做具体限定。
[0029]进一步地，本申请实施例提供中的安全电池子单元22是有加强的防护结构的，如增加防撞结构等，而且所处的位置是在整车的防撞等级较高的位置，由于全部电池都增加防护结构成本较高，且防撞等级较高的位置空间较小，无法安装全部电池，因此，将安全电池子单元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制电路，其特征在于，包括：低压电池单元，用于给电动汽车提供第一电压；高压电池单元，用于给所述电动汽车提供第二电压，所述高压电池单元包括高压电池子单元和安全电池子单元，所述高压电池单元通过DC-DC转换器给所述低压电池单元充电，所述高压电池单元通过DC-DC转换器给所述电动汽车提供第一电压，所述第二电压大于所述第一电压；低压电路控制单元，通过开关模块分别与所述低压电池单元和所述高压电池单元连接，用于将所述低压电池单元或所述高压电池单元提供的第一电压分配至所述电动汽车的各个用电器件；其中，在第一情况下，所述低压电路控制单元通过所述开关模块控制所述低压电池单元导通，给所述电动汽车提供第一电压；在第二情况下，所述低压电路控制单元通过所述开关模块控制所述高压电池单元导通，给所述电动汽车提供第一电压；在第三情况下，所述低压电路控制单元通过所述开关模块控制所述安全电池子单元导通，给所述电动汽车提供第一电压。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述开关模块包括：低压开关单元、第一安全开关单元、第二安全开关单元和高压开关单元。3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述低压开关单元为低压电池继电器，所述低压电池单元包括：低压电池，所述低压电池继电器的第一控制端与所述低压电路控制单元连接，所述低压电池继电器的第二控制端接地，所述低压电池继电器的动触点端与所述电动汽车的系统低压配电端子连接，所述低压电池继电器的常开触点端分别与所述低压电池的正极、所述DC-DC转换器的第一端以及低压控制开关的第一端连接；所述低压电池的负极接地。4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述第一安全开关单元为第一安全电池继电器，所述第二安全开关单元为第二安全电池继电器，所述安全电池子单元包括：安全电池，所述第一安全电池继电器的第一控制端与所述低压电路控制单元连接，所述第一安全电池继电器的第二控制端接地，所述第一安全电池继电器的动触点与所述电动汽车的安全低压配电端子连接，所述第一安全电池继电器的常开触点分别与所述安全电池的正极、所述第二安全电池继电器的动触点、低压电路控制单元以及低压控制开关的第一端连接；所述第二安全电池继电器的第一控制端与所述低压电路控制单元连接，所述第二安全电池继电器的第二控制端接地，所述第二安全电池继电器的常闭触点与所述高压电池单元的高压电池的正极连接；所述安全电池的负极以及所述高压电池的负极均接地。5.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述低压电路控制单元包括：第一控制开关子单元和第二控制开关子单元；所述第一控制开关子单元的第一端接地，所述第一控制开关子单元的第二端分别与低压控制开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋俊良，宋伦奉，刘固鑫，钟柏榕，沈逸敏，李秀山，周小勇，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：