硬面行李制品制造技术

一种硬面行李制品(100)可以包括至少部分地由层压件(184)形成的第一壳体部件(180)。层压件可以包括衬底层(200)、承载膜(188)和经由承载膜固定到衬底层的材料层(250)。衬底层可以限定表面(204)和第一材料性质。承载膜可以具有相对的第一表面和第二表面(206、208)。承载膜的第一表面可以固定到衬底层的表面。材料层可以固定到承载膜的第二表面。材料层可以限定第二材料性质。第二材料性质可以不同于第一材料性质。材料层可以形成从衬底层的表面突出的至少一个结构特征(252)。的至少一个结构特征(252)。的至少一个结构特征(252)。

【技术实现步骤摘要】
硬面行李制品


[0001]本公开总体上涉及行李制品，并且更具体地涉及硬面行李制品。

技术介绍

[0002]传统的硬面行李箱由一般硬质材料制成。硬质材料提供所需的结构强度和刚度，但不提供所需的耐磨或抗磨性。例如，当在正常过程中处理行李箱时，例如在旅行期间或在机场使用的行李处理设备中使用时，传统的硬面行李箱构造可能会出现磨损，例如刮擦。
[0003]因此，期望提供一种改进的行李箱，其解决上述问题中的一个或全部和/或更一般地提供现有布置的改进或替代。
[0004]可能与本公开相关的文件包括CN101578017A、CN102765234A、 CN103407165B、CN106218146A、EP0306923A2、EP0651013B1、 EP1480804A1、EP2161125B1、EP3148763A1和EP3187066A1。

技术实现思路

[0005]本公开提供了一种硬面行李制品及其制造方法。行李制品包括硬面行李箱壳体部件，其包括结合，粘附或模制到壳体部件的衬底层的外表面的不同(较软)材料以提高壳体部件的耐刮擦性或耐磨性。为了提供更大的耐刮擦性或耐磨性，外部材料可能远离(突出)壳体部件的外表面突出。以该方式，外部材料层可能减小由于使用行李或行李处理设备而引起的对外观的磨损作用。外部材料层提供冲击吸收牺牲层，其抵抗磨损并减小衬底层的外表面之间的接触，这限制了行李壳体部件的衬底层的磨损或其他损坏。可以通过位于衬底层和外部材料之间的承载膜将外部材料层结合，粘附或模制到衬底层。可以通过独立地将外部材料层模制在承载膜上并且然后将承载膜固定到衬底层而制造行李壳体部件。外部材料层可以以一种或多种结构特征的图案形成。结构特征可以是一个或多个肋，条，突起等。结构特征的布局可以形成图案。结构特征的图案可以产生从壳体部件的外表面向外延伸的表面轮廓。
[0006]根据本公开的第一方面，提供了一种硬面行李制品。行李制品可以包括至少部分地由层压件形成的第一壳体部件。层压件可以包括衬底层，承载膜和经由承载膜固定到衬底层的材料层。衬底层可以限定表面和第一材料性质。承载膜可以具有相对的第一和第二表面。承载膜的第一表面可以固定到衬底层的表面。材料层可以固定到承载膜的第二表面。材料层可以限定第二材料性质。第二材料性质可以不同于第一材料性质。材料层可以形成远离衬底层的表面突出的至少一个结构特征。
[0007]可选地，第一和第二材料性质可以是相应层的耐磨性或硬度水平。材料层具有的耐磨性可以大于衬底层的耐磨性。
[0008]可选地，材料层可以形成为实心片材或至少一个单独的结构特征。单独的结构特征或实心片材可以形成在第一壳体部件的外表面区域的25％至75％上。多个单独的结构特征可以形成图案。每个单独的结构特征可以是肋。每个肋可以具有宽度，高度和长度。单独
的结构特征可以邻接由承载膜限定的区域。
[0009]可选地，衬底层可以包括聚丙烯。材料层可以包括热固性聚氨酯。
[0010]可选地，衬底层和材料层中的每一个可以限定至少一个厚度尺寸。衬底层的至少一个厚度尺寸可以大于材料层的至少一个厚度尺寸。衬底层的厚度尺寸可以在材料层的厚度尺寸的2至4倍之间。
[0011]可选地，承载膜可以包括结合在一起以分别固定到衬底层和材料层的第一层和第二层。第一层可以由聚丙烯材料形成。第二层可以由聚氨酯材料形成。
[0012]可选地，承载膜可以包括涂层或处理，所述涂层或处理改善承载膜粘附到衬底层和材料层中的至少一个。
[0013]可选地，材料层可以占第一壳体部件的总重量的5％至15％。
[0014]可选地，第一壳体部件可以限定55cm至81cm之间的高度尺寸。
[0015]可选地，第一壳体部件可以包括主面和从主面的外围边界延伸的侧壁。侧壁可以限定行李制品的顶面、底面、左侧面和右侧面中的至少一个的至少一部分。材料层可以沿着主面的至少一部分延伸。材料层可以沿着侧壁的至少一部分延伸。材料层可以沿着第一壳体部件的左侧面和右侧面中的每一个的至少一部分延伸。主面可以包括在顶面和底面之间延伸的中心部分。中心部分可以具有外边界。材料层可以从中心部分的外边界延伸到主面的外围边界。可以沿着顶面和底面之间的主面限定第一中心线。主面的中心部分的外边界可以由第一边界线和第二边界线限定。第一边界线可以沿着第一中心线和左侧面之间的位置延伸。第二边界线可以沿着第一中心线和右侧面之间的位置延伸。第一边界线和第二边界线的至少一部分可以平行于第一中心线延伸。
[0016]可选地，行李制品可以包括在分割线处可枢转地连接到第一壳体部件的第二壳体部件。可以根据第一壳体部件的任何示例构造第二壳体部件。
[0017]根据本公开的第二方面，提供一种生产用于硬面行李制品的行李壳体部件的方法。方法可以包括将材料模制到承载膜的一个表面以形成结构特征，材料限定材料层并且具有第一材料性质。方法可以包括通过将承载膜的相对表面固定到衬底层来将材料层固定到衬底层。衬底层可以具有与外部材料层的第一材料性质不同的第二材料性质。材料层可以远离衬底层突出。
[0018]可选地，第一和第二材料性质可以是相应层的耐磨性或硬度水平。材料层的耐磨性可以大于衬底层的耐磨性。
[0019]可选地，可以在第一模具内将材料层注射模制到承载膜上。第一模具可以是平坦模制件，使得材料层以平坦构造模制到承载膜。
[0020]可选地，材料层可以以多个单独结构特征的图案形成。多个单独结构特征可以包括至少一个肋。多个单独结构特征可以包括至少一个平面形状。
[0021]可选地，可以在第二模具内将衬底层模制到承载膜。
[0022]可选地，将材料层固定到衬底层可以包括将承载膜和材料层放置在阴模外壳的腔内。承载膜和材料层可以抵靠作为模具表面的一部分的阴模外壳的腔的表面定位。阳模外壳可以至少部分地定位在阴模外壳的腔内以限定与衬底层的厚度对应的阴模外壳和阳模外壳之间的空间。可以将材料注射到阴模外壳和阳模外壳之间的空间内以形成衬底层的至少一部分。阴模外壳可以包括与形成在承载膜上的材料层的图案的至少一部分对应的凹
槽。材料层可以至少部分地定位到阴模外壳中限定的凹槽中。方法可以包括通过真空力将承载膜和外部材料层中的至少一个抵靠阴模外壳的腔的表面的至少一部分保持。
[0023]可选地，材料层可以是热固性聚氨酯材料。衬底层可以包括聚丙烯。承载膜可以至少部分地由聚丙烯材料形成。
[0024]可选地，方法可以包括将行李壳体部件附接到另一壳体部件以形成行李制品。
[0025]可选地，可以使用多个真空端口或狭缝将承载膜和/或外部材料抵靠阴模外壳保持。
[0026]可选地，方法可以包括围绕外部材料层的模制图案切割承载膜。
[0027]可选地，方法可以包括从外部材料层的模制图案去除一个或多个材料流道。
[0028]另外的实施例和特征部分地在下面的描述中阐述，并且对于本领域技术人员而言在阅读说明书时将变得显而易见，或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种硬面行李制品，其特征在于所述行李制品包括：至少部分地由层压件形成的第一壳体部件，所述层压件包括：限定表面和第一材料性质的衬底层；具有相对的第一表面和第二表面的承载膜，所述承载膜的第一表面固定到所述衬底层的表面；以及固定到所述承载膜的第二表面并限定第二材料性质的材料层，其中所述第二材料性质不同于所述第一材料性质，并且其中所述材料层形成远离所述衬底层的表面突出的至少一个结构特征。2.根据权利要求1所述的行李制品，其中所述第一材料和第二材料性质是相应层的耐磨性或硬度水平。3.根据权利要求2所述的行李制品，其中所述材料层具有的耐磨性大于所述衬底层的耐磨性。4.根据权利要求1所述的行李制品，其中所述材料层形成为实心片材。5.根据权利要求1所述的行李制品，其中所述材料层形成为至少一个单独结构特征。6.根据权利要求4所述的行李制品，其中多个单独结构特征形成图案。7.根据权利要求6所述的行李制品，其中，每个单独结构特征是肋。8.根据权利要求1所述的行李制品，其中：所述衬底层包括聚丙烯；并且所述材料层包括热固性聚氨酯。9.根据权利要求1所述的行李制品，其中所述衬底层和所述材料层中的每一个限定至少一个厚度尺寸，并且其中所述衬底...

【专利技术属性】
技术研发人员：里克，
申请(专利权)人：新秀丽IP控股有限责任公司，
类型：新型
国别省市：