电池包及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及电池技术领域，提供一种电池包及车辆，电池包包括框体、冷却板以及支撑梁组，框体具有供冷却板的冷却介质流通的第一流道，支撑梁组具有供冷却板的冷却介质流通的第二流道，第一流道与第二流道均与冷却板的冷却介质容纳腔相连通。冷却板通过框体的内部空间和支撑梁组内部空间进行管路布设，并且，形成循环流动的管路系统，从而减小了冷却板的管路对容置空间的占用率，为电池模组腾出空间，在相同容积下，电池包的能量密度更高。同时，冷却板中的冷却介质在与电池模组完成热交换后，还能够利用框体和支撑梁组进行快速散热，因而，能够带走电池模组更多的工作热量，具有良好的换热效率。好的换热效率。好的换热效率。

【技术实现步骤摘要】
电池包及车辆


[0001]本技术涉及电池
，尤其提供一种电池包以及具有该电池包的车辆。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车广泛地应用于人们的日常出行生活中，对于电动汽车来讲，电池组是其中重要的能量来源。目前市场上大多采用液冷方案对电池组进行降温冷却。液冷方案较其他散热方案有较为明显的优势，其换热效率高、能够持续换热等。
[0003]通常，上述液冷方案为在电池箱体的底部设置一冷却板，并且，在电池箱体内进行设置供应冷却板的进水管路和出水管路，这样，虽能对电池模组进行冷却降温，但是，进、出水管路占据不少空间，降低电池包的能量密度，以及，热交换后的冷却介质无法及时散热，导致热交换效率低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的提供一种电池包，旨在解决现有的电池包的能量密度低、以及热交换效率不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种电池包，包括框体、设于框体内的冷却板以及设于冷却板上且位于框体内的支撑梁组，支撑梁组连接于框体的内侧壁，框体具有供冷却板的冷却介质流通的第一流道，支撑梁组具有供冷却板的冷却介质流通的第二流道，第一流道与第二流道均与冷却板的冷却介质容纳腔相连通。本文所述冷却介质可以是气体，液体，粉体中的一种或几种，在此不做限定。
[0006]本技术的有益效果：本技术提供的电池包，用于与电池模组进行热交换的冷却板，通过框体的内部空间和支撑梁组内部空间进行管路布设，并且，形成循环流动的管路系统，具体地，冷却板中的冷却介质能够流入框体的第一流道内，以及支撑梁组的第二流道内，从而减小了冷却板的管路对容置空间的占用率，为电池模组腾出空间，在相同容积下，电池包的能量密度更高。同时，冷却板中的冷却介质在与电池模组完成热交换后，还能够利用框体和支撑梁组进行快速散热，因而，能够带走电池模组更多的工作热量，具有良好的换热效率。
[0007]在一个实施例中，框体包括两个横向边框以及与两个横向边框围合成封闭结构的两个纵向边框，各纵向边框内和\或各横向边框内设有第一流道，支撑梁组包括横向且间隔设置的若干横梁，各横梁均连接于纵向边框，各横梁内设有第二流道。
[0008]通过采用上述技术方案，冷却板内的冷却介质流入各横梁的第二流道内，再从两纵向边框的第一流道处流出，形成循环液冷管路系统。
[0009]在一个实施例中，框体包括两个横向边框以及与两个横向边框围合成封闭结构的两个纵向边框，各横向边框和\或各纵向边框内设有第一流道，支撑梁组包括纵向且间隔设置的若干纵梁，各纵梁均连接于横向边框，各纵梁内设有第二流道。
[0010]通过采用上述技术方案，冷却板内的冷却介质流入各纵梁的第二流道内，再从两
横向边框和两纵向边框的第一流道处流出，形成另一循环液冷管路系统。
[0011]在一个实施例中，框体包括两个横向边框以及与两个横向边框围合成封闭结构的两个纵向边框，各横向边框和\或各纵向边框内设有第一流道，支撑梁组包括纵向且间隔设置的若干纵梁以及横向且间隔设置的若干横梁，横梁和纵梁交叉设置，各纵梁均连接于横向边框，各横梁均连接于纵向边框，纵梁内和横梁内均设有第二流道。
[0012]通过采用上述技术方案，冷却板内的冷却介质流入各纵梁和各横梁的第二流道内，再从两横向边框和两纵向边框的第一流道处流出，形成又一循环液冷管路系统。
[0013]在一个实施例中，电池包还包括设于横向边框和\或纵向边框上的第一散热结构。
[0014]通过采用上述技术方案，第一流道内的冷却介质通过横向边框和\或纵向边框上的第一散热结构向外散热，进一步提高散热效率。
[0015]在一个实施例中，第一散热结构为设于横向边框和\或纵向边框内的第一容置腔以及填充于第一容置腔的第一相变材料，第一容置腔相邻于第一流道相邻；或，第一散热结构为横向边框和\或纵向边框向外凸伸形成多个第一散热翅片。
[0016]通过采用上述技术方案，第一相变材料将第一流道内的热量转移至第一容置腔内，再由第一容置腔转移至横向边框的外部和\或纵向边框的外部，以获得更高的散热效率。
[0017]在一个实施例中，电池包还包括设于支撑梁组上的第二散热结构。
[0018]通过采用上述技术方案，第二流道内的冷却介质通过支撑梁组上的第二散热结构向外散热，进一步提高散热效率。
[0019]在一个实施例中，第二散热结构为设于支撑梁组内的第二容置腔以及填充于第二容置腔的第二相变材料，所述第二容置腔相邻于所述第二流道相邻；或，第二散热结构为支撑梁组向外凸伸形成多个第二散热翅片。
[0020]通过采用上述技术方案，具体地，利用多个第二散热翅片进行散热，从而获得更高的散热效率。
[0021]在一个实施例中，第一流道包括设于框体内的多个第一分支流道；或者，第二流道包括设于支撑梁组内的多个第二分支流道。
[0022]通过采用上述技术方案，各第一分支流道增加冷却板与框体的接触面积，进一步提高散热效率，以及各第二分支流道增加冷却板与支撑梁组的接触面积，进一步提高散热效率。
[0023]本技术还提供一种车辆，包括上述的电池包。
[0024]本技术的有益效果：本技术提供的车辆，在具有上述电池包的基础上，车辆的续航里程更长，且安全性更高。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例提供的电池包的剖面图；
[0027]图2为本技术实施例提供的电池包的结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例一提供的电池包的剖面图；
[0029]图4为本技术实施例二提供的电池包的剖面图；
[0030]图5为本技术实施例三提供的电池包的剖面图；
[0031]图6为本技术实施例提供的电池包的另一剖面图；
[0032]图7为本技术实施例提供的电池包的又一剖面图。
[0033]其中，图中各附图标记：
[0034]电池包100、框体10、冷却板20、支撑梁组30、第一流10a、第二流道30a、横向边框11、纵向边框12、横梁31、纵梁32、第一散热结构41、第一容置腔411、第一相变材料412、第二散热结构42、第二容置腔421、第二相变材料422第一分支流道10a1、第二分支流道30a1。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，包括框体、设于所述框体内的冷却板以及设于所述冷却板上且位于所述框体内的支撑梁组，所述支撑梁组连接于所述框体的内侧壁，其特征在于：所述框体具有供所述冷却板的冷却介质流通的第一流道，所述支撑梁组具有供所述冷却板的冷却介质流通的第二流道，所述第一流道与所述第二流道均与所述冷却板的冷却介质容纳腔相连通。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述框体包括两个横向边框以及与两个所述横向边框围合成封闭结构的两个纵向边框，各所述纵向边框内和\或各所述横向边框内设有所述第一流道，所述支撑梁组包括横向且间隔设置的若干横梁，各所述横梁均连接于所述纵向边框，各所述横梁内设有所述第二流道。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述框体包括两个横向边框以及与两个所述横向边框围合成封闭结构的两个纵向边框，各所述横向边框和各所述纵向边框内设有所述第一流道，所述支撑梁组包括纵向且间隔设置的若干纵梁，各所述纵梁均连接于所述横向边框，各所述纵梁内设有所述第二流道。4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述框体包括两个横向边框以及与两个所述横向边框围合成封闭结构的两个纵向边框，各所述横向边框和\或各所述纵向边框内设有所述第一流道，所述支撑梁组包括纵向且间隔设置的若干纵梁以及横向且间隔设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：任杰，
申请(专利权)人：恒大新能源技术深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：