一种公路路基加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路路基加固结构，包括底板和边坡，所述底板设置于所述边坡外侧，所述底板靠近所述边坡一侧铰接有紧贴所述边坡斜面的护板，所述护板沿其长度方向设置有多个连接所述边坡的加固组件，且所述护板中部与所述底板顶部连接有支撑组件。有益效果在于：本实用新型专利技术通过在边坡斜面上设置多条伸入路基内部并撑开形成土层内部紧固结构的加固组件，增加路基护板与土层的连接稳定性，防止路面承受自重以及路上车辆荷载后引起路基加固结构变形松动，增加挡板结构稳定性，提高设备耐用性，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路基加固结构


[0001]本技术涉及公路建设领域，具体涉及一种公路路基加固结构。

技术介绍

[0002]公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基的加固工作对于公路结构稳定性具有重要影响。
[0003]本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的公路路基加固方法主要是在路基两侧通过螺钉或埋压等固定方式将挡板覆盖于路基边坡，从而实现挡土加固，长期使用后挡板固定处容易产生松动，加固效果较差，耐用性较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路路基加固结构，在边坡斜面上设置多条伸入路基内部并撑开形成土层内部紧固结构的加固组件，增加路基护板与土层的连接稳定性，防止路面承受自重以及路上车辆荷载后引起路基加固结构变形松动，增加挡板结构稳定性，提高设备耐用性，实用性强，详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种公路路基加固结构，包括底板和边坡，所述底板设置于所述边坡外侧，所述底板靠近所述边坡一侧铰接有紧贴所述边坡斜面的护板，所述护板沿其长度方向设置有多个连接所述边坡的加固组件，且所述护板中部与所述底板顶部连接有支撑组件；
[0007]所述加固组件包括一贯穿所述护板的限位管，所述限位管与所述护板螺纹配合，且所述限位管长度方向与所述边坡斜面相垂直，所述限位管内部设置有撑杆，所述撑杆两端均穿出所述限位管，且所述限位管与所述撑杆螺纹配合，所述撑杆底端固定有压盘，所述压盘顶面环绕所述撑杆铰接有多条加固板，所述加固板底部与所述压盘顶面相抵紧，且所述压盘底部固定有钻头。
[0008]采用上述一种公路路基加固结构，在使用时，将所述护板抵紧于路基边坡斜面位置，而后通过锚地钉将底板固定于边坡外侧地面，之后通过所述支撑组件将底板和护板连接撑紧，此时在所述限位管的支撑下转动所述撑杆，通过所述撑杆带动所述压盘和所述加固板下移，将限位管对加固板的支撑锁定状态解除，而后将加固组件穿入护板内，通过护板与限位管的螺纹配合作用，以通过护板支撑加固组件整体向边坡内旋进，当限位管上握把抵紧于护板外侧面时，转动所述撑杆以使其与限位管产生相对旋转，通过撑杆带动压盘和加固板向靠近限位管端部方向移动，以通过限位管端部将多组加固板向外侧顶压撑开，从而增加压盘顶部加固板与边坡内土层的接触面积，以实现路基的加固过程。
[0009]作为优选，所述底板四角均设置有锚地钉，所述锚地钉竖向贯穿所述底板且延伸到所述底板下方，所述底板底部横向排列有多条防滑槽，且所述防滑槽两端开口纵向延伸到所述底板前后侧。
[0010]作为优选，所述底板顶面均匀设置有多个六边形种植孔，且所述种植孔竖向贯穿所述底板。
[0011]作为优选，所述支撑组件包括套管，所述套管为一中空管状结构，该套管内设置有连接杆，所述连接杆一端穿出所述套管，且所述连接杆外侧与所述套管相接处设置有螺帽，所述螺帽与所述套管端部相抵紧。
[0012]作为优选，所述套管底端与所述底板顶部外侧相铰接，所述连接杆顶端向靠近所述边坡顶面倾斜，且所述连接杆顶端与所述护板顶部相铰接。
[0013]作为优选，所述限位管外径与所述压盘直径相等，且所述限位管顶端两侧均横向设置有握把。
[0014]有益效果在于：本技术通过在边坡斜面上设置多条伸入路基内部并撑开形成土层内部紧固结构的加固组件，增加路基护板与土层的连接稳定性，防止路面承受自重以及路上车辆荷载后引起路基加固结构变形松动，增加挡板结构稳定性，提高设备耐用性，实用性强。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术的主视结构图；
[0017]图2是本技术加固组件的结构图；
[0018]图3是本技术加固板的折起状态结构图;
[0019]图4是本技术加固板折起状态的剖视图;
[0020]图5是本技术支撑组件的结构图;
[0021]图6是本技术底板的俯视结构图。
[0022]附图标记说明如下：
[0023]1、底板；101、锚地钉；102、防滑槽；103、种植孔；2、边坡；3、护板；4、支撑组件；401、套管；402、连接杆；403、螺帽；5、加固组件；501、撑杆；502、限位管；502a、握把；503、压盘；503a、钻头；504、加固板。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0025]参见图1-图6所示，本技术提供了一种公路路基加固结构，包括底板1和边坡
2，底板1设置于边坡2外侧，边坡2为公路路基边侧位置，底板1靠近边坡2一侧铰接有紧贴边坡2斜面的护板3，护板3用以对边坡2进行防护，护板3沿其长度方向设置有多个连接边坡2的加固组件5，且护板3中部与底板1顶部连接有支撑组件4。
[0026]加固组件5包括一贯穿护板3的限位管502，限位管502与护板3螺纹配合，且限位管502长度方向与边坡2斜面相垂直，限位管502内部设置有撑杆501，撑杆501两端均穿出限位管502，且限位管502与撑杆501螺纹配合，撑杆501底端固定有压盘503，压盘503顶面环绕撑杆501铰接有多条加固板504，加固板504底部与压盘503顶面相抵紧，且压盘503底部固定有钻头503a，通过限位管502底端顶压加固板504，以将多组加固板504压紧撑开，从而提高加固组件5端部与边坡2内土层的接触面积，增加边坡2防护加固稳定性。
[0027]作为可选的实施方式，底板1四角均设置有锚地钉101，锚地钉101竖向贯穿底板1且延伸到底板1下方，底板1底部横向排列有多条防滑槽102，且防滑槽102两端开口纵向延伸到底板1前后侧，以通过该防滑槽102增加底板1底部与地面的接触稳定性，底板1顶面均匀设置有多个六边形种植孔103，且种植孔103竖向贯穿底板1，便于向该种植孔103内种植草本植物，以提高路基加固结构的挡土固沙能力，提高路基防护效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基加固结构，其特征在于：包括底板(1)和边坡(2)，所述底板(1)设置于所述边坡(2)外侧，所述底板(1)靠近所述边坡(2)一侧铰接有紧贴所述边坡(2)斜面的护板(3)，所述护板(3)沿其长度方向设置有多个连接所述边坡(2)的加固组件(5)，且所述护板(3)中部与所述底板(1)顶部连接有支撑组件(4)；所述加固组件(5)包括一贯穿所述护板(3)的限位管(502)，所述限位管(502)与所述护板(3)螺纹配合，且所述限位管(502)长度方向与所述边坡(2)斜面相垂直，所述限位管(502)内部设置有撑杆(501)，所述撑杆(501)两端均穿出所述限位管(502)，且所述限位管(502)与所述撑杆(501)螺纹配合，所述撑杆(501)底端固定有压盘(503)，所述压盘(503)顶面环绕所述撑杆(501)铰接有多条加固板(504)，所述加固板(504)底部与所述压盘(503)顶面相抵紧，且所述压盘(503)底部固定有钻头(503a)。2.根据权利要求1所述一种公路路基加固结构，其特征在于：所述底板(1)四角均设置有锚地钉(101)，所述锚地钉(101)竖向贯穿所述底板(1)且延伸到所述底板(1)下...

【专利技术属性】
技术研发人员：许玉杰，
申请(专利权)人：许玉杰，
类型：新型
国别省市：