本实用新型专利技术公开了一种既有线轨排运输装置，包括：车本体，其下方设置有两排钢轨滚轮；车桁架，其设置在所述车本体的上方，以在车本体上围成多层轨排容置空间；可移动桁架，其的横截面为倒U字型，所述可移动桁架设置在所述车桁架的外侧，所述可移动桁架的下方设置有两排行走轮；多个液压缸，其竖直设置在所述车桁架的两侧，所述液压缸的液压杆端部设置有卡接头；多个卡接件，其铰接在所述可移动桁架上，所述卡接件的卡接位置与所述卡接头的位置相对应，以使卡接件可转动的卡接至所述卡接头上；液压动力控制系统，其与多个所述液压缸连接以为液压缸提供动力。本实用新型专利技术对铺设环境具有较强的适应能力，具有在钢轨上行走以及在路面上行走等特点。上行走等特点。上行走等特点。
【技术实现步骤摘要】
既有线轨排运输装置
[0001]本技术涉及轨道施工领域。更具体地说，本技术涉及一种既有线轨排运输装置。
技术介绍
[0002]将钢轨和轨枕用联接零件联结起来形成轨排，再用滚筒车或者平板车将轨排从组装基地运输至现场进行铺设。轨排铺设可以利用现有的轨排组装基地、基本材料和可靠的技术，无需大量购置新设备，并且轨排组装精度较高。然而，轨排铺设法使用平板车或者滚筒车将轨排运输，并需要配合多台吊机以完成轨排的铺设，当遇到较为崎岖不平的道路或者狭窄的施工环境时，平板车或滚筒车无法适应道路和施工环境，降低了施工效率。
技术实现思路
[0003]本技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
[0004]本技术还有一个目的是提供一种既有线轨排运输装置，其能够利用既有线将轨排运输到狭窄的施工环境中完成轨排的铺设，并且，本技术不仅能在钢轨上行走，也能在普通路面上行走，提高了轨排运输装置的环境适应能力。
[0005]为了实现本技术的这些目的和其它优点，提供了一种既有线轨排运输装置，其包括：
[0006]车本体，其下方设置有两排钢轨滚轮；
[0007]车桁架，其设置在所述车本体的上方，并在车本体上围成多层轨排容置空间；
[0008]可移动桁架，其的横截面为倒U字型，所述可移动桁架设置在所述车桁架的外侧，所述可移动桁架的下方设置有两排行走轮；
[0009]多个液压缸，其竖直设置在所述车桁架的两侧，所述液压缸的液压杆端部设置有卡接头；
[0010]多个卡接件，其铰接在所述可移动桁架上，所述卡接件的卡接位置与所述卡接头的位置相对应，以使卡接件可转动的卡接至所述卡接头上；
[0011]液压动力控制系统，其与多个所述液压缸连接以为液压缸提供动力。
[0012]钢轨滚轮支撑在钢轨上，行走轮支撑在路基上时，液压缸的液压杆处于完全伸展状态与完全收缩之间；当处于非施工状态，且车本体和可移动桁架需要在钢轨上时，卡接头卡接在卡接件中，液压缸完全伸展以将可移动桁架顶起，使行走轮脱离路基地面，利用钢轨滚轮行走；当处于非施工状态，且车本体需要在地面上行走时，卡接头卡接在卡接件中，液压缸完全收缩以将车本体提起，利用行走轮支撑并实现在地面上行走；当处于施工状态时，钢轨滚轮支撑在钢轨上，行走轮支撑在地面上，将轨排吊装在可移动桁架上，利用外部牵引车牵引可移动桁架移动到待铺轨的地方，完成轨排的铺设。
[0013]优选的是，所述卡接头的竖直截面为工字型，所述卡接件包括左部卡接件和右部
卡接件，所述左部卡接件和右部卡接件均为半圆型结构，所述左部卡接件和右部卡接件的弧形开口相对设置以形成卡接空间，所述卡接头卡接在所述卡接空间中，所述左部卡接件和右部卡接件上设置有锁死结构。卡接头与卡接件的卡接设置，便于可移动车桁架与车桁架的可拆卸连接固定；通过锁死结构，避免左部卡接件和右部卡接件自动打开，如左部卡接件上设置有第一卡接孔，所述右部卡接件上设置有与所述第一卡接孔相对应的第二卡接孔，插销依次穿过第一卡接孔和第二卡接孔，从而避免左部卡接件和右部卡接件打开。
[0014]优选的是，还包括固定结构，所述固定结构包括：
[0015]多个第一连接杆，其竖直设置在所述可移动桁架上，所述第一连接杆上间隔设置有第一杆孔；
[0016]多个第二连接杆，其竖直设置在位置与所述第一连接杆相对应的所述车桁架上，所述第二连接杆上设置有第二杆孔A和第二杆孔B；
[0017]多个螺栓；其中，所述车本体处于提起状态时，第一杆孔与第二杆孔B对应，以使螺栓贯穿第一杆孔和第二杆孔B后与螺母连接；所述可移动桁架处于被顶起状态时，所述第一杆孔与第二杆孔A对应，以使螺栓贯穿第一杆孔和第二杆孔A后与螺栓固定。通过设置固定结构，将可移动桁架与车桁架固定，在移动过程中增强了稳定性，避免移动过程中，可移动桁架相对车桁架相对移动而造成的液压缸损毁。
[0018]优选的是，所述可移动桁架的两端均设置有牵引环，以通过外部牵引车拉动桁架相对车桁架移动。通过设置牵引环，便于可移动桁架与外部牵引车的连接。
[0019]优选的是，所述车桁架的前端设置有定位板，所述定位板与所述车桁架垂直设置，所述定位板的长度大于所述车桁架与可移动桁架的距离，以使可移动桁架移动到车桁架的前端时，可移动桁架抵触到所述定位板上。通过设置定位板，使得车桁架与可移动桁架的端部更容易对齐，以便于卡接头与卡接件以及车桁架与可移动桁架的螺栓连接固定。
[0020]优选的是，所述可移动桁架的上方设置有轨排吊装结构。通过设置轨排吊装结构，便于将车本体上的轨排吊起。
[0021]优选的是，所述轨排吊装结构包括：
[0022]多个转轴，所述转轴设置在可移动桁架的顶部，所述转轴与所述可移动桁架的宽度方向平行，所述转轴的一端与驱动装置连接以驱动所述转轴转动；
[0023]多根吊绳，其绕设在所述转轴上，所述吊绳通过转轴的旋转卷绕或者舒展开；
[0024]多个吊钩，其设置在所述吊绳的一端。
[0025]通过在可移动桁架上设置多个转轴，将轨排的重量分散到多个转轴上，降低了设备性能要求。
[0026]本技术至少包括以下有益效果：钢轨滚轮支撑在钢轨上，行走轮支撑在路基上时，液压缸的液压杆处于完全伸展状态与完全收缩之间；当处于非施工状态，且车本体和可移动桁架需要在钢轨上时，卡接头卡接在卡接件中，液压缸完全伸展以将可移动桁架顶起，使行走轮脱离路基地面，利用钢轨滚轮行走；当处于非施工状态，且车本体需要在地面上行走时，卡接头卡接在卡接件中，液压缸完全收缩以将车本体提起，利用行走轮支撑并实现在地面上行走；当处于施工状态时，钢轨滚轮支撑在钢轨上，行走轮支撑在地面上，将轨排吊装在可移动桁架上，利用外部牵引车牵引可移动桁架移动到待铺轨的地方，完成轨排的铺设。本技术提供的运输车具有较强的环境适应能力，不仅能在钢轨滚轮上行走，也
能在路基地面上行走；通过在可移动桁架上设置吊装结构，使得本技术无需额外的吊装设备，即能实现将轨排从车本体上吊起并完成铺设，使得本技术对铺设环境具有较强的适应能力，如隧道、崎岖不平或者狭窄的施工环境。
[0027]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0028]图1为本技术一个实施例中主视结构示意图；
[0029]图2为本技术的一个实施例中车桁架与可移动桁架拆分时的结构示意图。
[0030]1、车本体；2、钢轨滚轮；3、可移动桁架；4、行走轮；5、液压缸；6、卡接件；7、车桁架；8、驱动装置；9、转轴；10、吊绳；11、卡接头；12、第二连接杆；13、第二杆孔A；14、第二杆孔B；15、第一连接杆；16、第一杆孔；
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种既有线轨排运输装置，其特征在于，包括：车本体，其下方设置有两排钢轨滚轮；车桁架，其设置在所述车本体的上方，并在车本体上围成多层轨排容置空间；可移动桁架，其的横截面为倒U字型，所述可移动桁架设置在所述车桁架的外侧，所述可移动桁架的下方设置有两排行走轮；多个液压缸，其竖直设置在所述车桁架的两侧，所述液压缸的液压杆端部设置有卡接头；多个卡接件，其铰接在所述可移动桁架上，所述卡接件的卡接位置与所述卡接头的位置相对应，以使卡接件可转动的卡接至所述卡接头上；液压动力控制系统，其与多个所述液压缸连接以为液压缸提供动力。2.根据权利要求1所述的既有线轨排运输装置，其特征在于，所述卡接头的竖直截面为工字型，所述卡接件包括左部卡接件和右部卡接件，所述左部卡接件和右部卡接件均为半圆型结构，所述左部卡接件和右部卡接件的弧形开口相对设置以形成卡接空间，所述卡接头卡接在所述卡接空间中，所述左部卡接件和右部卡接件上设置有锁死结构。3.根据权利要求1所述的既有线轨排运输装置，其特征在于，还包括固定结构，所述固定结构包括：多个第一连接杆，其竖直设置在所述可移动桁架上，所述第一连接杆上间隔设置有第一杆孔；多个第二连接杆，其竖直设置在位置与所述第一连接杆相对应的所述车桁架...
【专利技术属性】
技术研发人员：高航，鞠秀颖，谭鹏，
申请(专利权)人：中国路桥工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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