一种用于客车乘客门的校正工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客车乘客门的校正工装，包括L型固定板，所述L型固定板的一侧固定连接有伸缩板，所述伸缩板的外表面套接有伸缩套筒，所述伸缩套筒远离伸缩板的一端固定连接有L型校正板，所述L型固定板与伸缩板之间设置有乘客门，所述L型固定板的底部设置有两个蝶形螺栓，两个所述蝶形螺栓与L型固定板的底壁螺纹转动连接，两个所述蝶形螺栓靠近乘客门的一端均转动连接有固定垫板，所述L型校正板的顶部固定连接有电机。本实用新型专利技术结构简单，可通过电机带动矫正头对乘客门进行自动矫正，使其不需要浪费较大的体力，并提高了矫正效率，还可对乘客门表面不同位置进行矫正，具有一定实用性。有一定实用性。有一定实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于客车乘客门的校正工装


[0001]本技术涉及客车车门
，尤其涉及一种用于客车乘客门的校正工装。

技术介绍

[0002]客车乘客门是乘客上下车的出口，它是客车设计的重要组成部分。良好的结构设计和完美的造型，不仅给客车造型增添美观和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性。它的型式很多，有折叠式、外摆式、内摆式等，乘客乘车门在使用的过程中在外力的碰撞下往往车门会发生凸起，不仅影响美观还影响了车门闭合的效果，现有的校正方法都是通过完全的人工脚踏或手板进行校正，这样非常费力且不安全，校正效果也不好。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于客车乘客门的校正工装。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于客车乘客门的校正工装，包括L型固定板，所述L型固定板的一侧固定连接有伸缩板，所述伸缩板的外表面套接有伸缩套筒，所述伸缩套筒远离伸缩板的一端固定连接有L型校正板，所述L型固定板与伸缩板之间设置有乘客门，所述L型固定板的底部设置有两个蝶形螺栓，两个所述蝶形螺栓与L型固定板的底壁螺纹转动连接，两个所述蝶形螺栓靠近乘客门的一端均转动连接有固定垫板，所述L型校正板的顶部固定连接有电机，所述电机的驱动端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离电机的一端贯穿L型校正板的侧壁，所述螺纹杆的外表面螺纹套接有内螺纹筒，所述内螺纹筒的底部设置有校正头，所述校正头的内部呈中空设置，所述校正头的内底壁固定连接有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的顶部共同固定连接有移动板，所述移动板的侧壁与内螺纹筒的一端固定连接，所述伸缩板的上表面开设有凹槽，所述凹槽内部固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧远离凹槽内底壁一端固定连接有固定销，所述伸缩套筒的外表面开设有多个通孔，所述固定销远离多个第二弹簧的一端与通孔卡合。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述L型固定板的顶部固定连接有蓄电池，所述蓄电池与电机电性连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述移动板的两端与校正头内侧壁上的滑槽滑动连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述内螺纹筒的两侧固定连接有固定块，所述螺纹杆的两侧设置有滑杆，所述滑杆的一端与L型校正板固定连接且另一端贯穿固定块延伸至外部。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述固定垫板靠近乘客门一端固定连接有多个摩擦块。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述伸缩套筒靠近乘客门的一侧固定连接有橡胶垫。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]1、通过L型固定板、L型矫正板、电机、螺纹杆、内螺纹套筒、矫正头的设置，可通过电机转动带动螺纹杆使内螺纹套筒带动矫正头向下移动将乘客门进行压平矫正，使矫正过程更为省力，并提高了矫正效率。
[0017]2、通过移动板、矫正头、第一弹簧的设置，使矫正头在对乘客门进行压平的过程中具有一定的缓冲作用，避免在电机的驱动下用力过大造成乘客门发生形变的问题发生。
[0018]3、通过第二弹簧、固定销、通孔、伸缩板、伸缩套筒的设置，可方便对伸缩套筒的长度进行调节便于对乘客门表面的不同位置进行矫正。
[0019]本技术结构简单，可通过电机带动矫正头对乘客门进行自动矫正，使其不需要浪费较大的体力，并提高了矫正效率，还可对乘客门表面不同位置进行矫正，具有一定实用性。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种用于客车乘客门的校正工装的结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的一种用于客车乘客门的校正工装A的放大图；
[0022]图3为本技术提出的一种用于客车乘客门的校正工装B的放大图。
[0023]图例说明：
[0024]1、L型固定板；2、伸缩板；3、伸缩套筒；4、L型校正板；5、电机；6、固定垫板；7、蓄电池；8、校正头；9、第一弹簧；10、第二弹簧；11、螺纹杆；12、内螺纹筒；13、移动板；14、橡胶垫；15、乘客门；16、固定块；17、滑杆；18、凹槽；19、通孔；20、固定销；21、蝶形螺栓。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种用于客车乘客门的校正工装，包括L型固定板1，L型固定板1的一侧固定连接有伸缩板2，伸缩板2的外表面套接有伸缩套筒3，伸缩套筒3远离伸缩板2的一端固定连接有L型校正板4，L型固定板1与伸缩板2之间设置有乘客门15，L型固定板1的底部设置有两个蝶形螺栓21，两个蝶形螺栓21与L型固定板1的
底壁螺纹转动连接，两个蝶形螺栓21靠近乘客门15的一端均转动连接有固定垫板6，L型校正板4的顶部固定连接有电机5，电机5的驱动端固定连接有螺纹杆11，螺纹杆11远离电机5的一端贯穿L型校正板4的侧壁，螺纹杆11的外表面螺纹套接有内螺纹筒12，内螺纹筒12的底部设置有校正头8，校正头8的内部呈中空设置，校正头8的内底壁固定连接有多个第一弹簧9，多个第一弹簧9的顶部共同固定连接有移动板13，移动板13的侧壁与内螺纹筒12的一端固定连接，伸缩板2的上表面开设有凹槽18，凹槽18内部固定连接有多个第二弹簧10，多个第二弹簧10远离凹槽18内底壁一端固定连接有固定销20，伸缩套筒3的外表面开设有多个通孔19，固定销20远离多个第二弹簧10的一端与通孔19卡合。
[0028]L型固定板1的顶部固定连接有蓄电池7，蓄电池7与电机5电性连接，便于为电机5提供电量；移动板13的两端与校正头8内侧壁上的滑槽滑动连接，提高移动板13移动的稳定性；内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于客车乘客门的校正工装，包括L型固定板(1)，其特征在于：所述L型固定板(1)的一侧固定连接有伸缩板(2)，所述伸缩板(2)的外表面套接有伸缩套筒(3)，所述伸缩套筒(3)远离伸缩板(2)的一端固定连接有L型校正板(4)，所述L型固定板(1)与伸缩板(2)之间设置有乘客门(15)，所述L型固定板(1)的底部设置有两个蝶形螺栓(21)，两个所述蝶形螺栓(21)与L型固定板(1)的底壁螺纹转动连接，两个所述蝶形螺栓(21)靠近乘客门(15)的一端均转动连接有固定垫板(6)，所述L型校正板(4)的顶部固定连接有电机(5)，所述电机(5)的驱动端固定连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)远离电机(5)的一端贯穿L型校正板(4)的侧壁，所述螺纹杆(11)的外表面螺纹套接有内螺纹筒(12)，所述内螺纹筒(12)的底部设置有校正头(8)，所述校正头(8)的内部呈中空设置，所述校正头(8)的内底壁固定连接有多个第一弹簧(9)，多个所述第一弹簧(9)的顶部共同固定连接有移动板(13)，所述移动板(13)的侧壁与内螺纹筒(12)的一端固定连接，所述伸缩板(2)的上表面开设有凹槽(18)，所述凹槽(18)内部固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同胜，
申请(专利权)人：金湖县戈尔客车门系统有限公司，
类型：新型
国别省市：