充液阀组、液压制动或转向系统以及设备技术方案

本发明专利技术涉及液压制动和转向系统，具体公开了一种充液阀组，包括各自连接到蓄能器连接用端口的充液油路和蓄能器释压油路，其中，充液油路上设有第一换向阀，该第一换向阀的液控口连接有液控油路单元，该液控油路单元连接于回油端口和蓄能器连接用端口，其中液控油路单元配置为能够依据蓄能器连接用端口的压力，使得充液阀组选择性地处于充液状态、保压状态或卸荷复位状态。此外，本发明专利技术还涉及一种液压制动或转向系统和设备。本发明专利技术的充液阀组能够使得与其连接的蓄能器的工作压力区间更宽。与其连接的蓄能器的工作压力区间更宽。与其连接的蓄能器的工作压力区间更宽。

【技术实现步骤摘要】
充液阀组、液压制动或转向系统以及设备


[0001]本专利技术涉及液压制动和转向系统，具体地涉及一种充液阀组。此外，本专利技术还涉及一种液压制动或转向系统以及设备。

技术介绍

[0002]随着车辆速度、车辆载重的不断增加，车辆对制动系统的可靠性、稳定性、低能耗的要求不断提升。
[0003]现有技术中，常见的车辆制动系统采用的是如图1所示的充液阀组。在初始状态下，进油口P通过单向阀3a向蓄能器1a充液，当蓄能器1a压力达到顺序阀2a的开启压力时，顺序阀2a打开，进油口P与回油口T连通。此时，由于单向阀3a从进油口向蓄能器1a单向导通，将蓄能器1a保持在高压状态。随着工作口A所接执行器4a循环工作，蓄能器1a油液减少，其内部压力降低，蓄能器1a压力低于顺序阀2a的开启压力，顺序阀2a关闭，P口再次向蓄能器1a充液，直至蓄能器1a压力再次达到顺序阀2a开启压力。随着执行器4a持续工作，蓄能器1a按上述过程循环充液。
[0004]但是上述充液阀组具有一定的缺陷：顺序阀2a控制端口的压力降低至顺序阀2a的开启压力的85％左右时，便会关闭，这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充液阀组，包括各自连接到蓄能器连接用端口(3a)的充液油路(11)和蓄能器释压油路(13)，其中，所述充液油路(11)上设有第一换向阀(21)，该第一换向阀(21)的液控口连接有液控油路单元(12)，该液控油路单元(12)连接于回油端口(T)和所述蓄能器连接用端口(3a)，其中所述液控油路单元(12)配置为能够选择性地处于如下工作状态之一：充液状态：所述液控油路单元(12)在该充液状态下使得所述第一换向阀(21)的液控口与所述回油端口(T)导通，以控制该第一换向阀(21)处于使得所述充液油路(11)能够向所述蓄能器连接用端口(3a)充液的导通状态；保压状态：所述液控油路单元(12)在充液压力达到预定最高充液压力时能够引入该最高充液压力到所述第一换向阀(21)的液控口，以使得所述第一换向阀(21)换向而截断所述充液油路(11)，并且使得所述第一换向阀(21)的液控口与所述回油端口(T)截止；以及卸荷复位状态：所述液控油路单元(12)在所述蓄能器释压油路(13)对外卸荷的过程中能够使得所述第一换向阀(21)保持截断所述充液油路(11)，并且使得所述第一换向阀(21)的液控口与所述回油端口(T)截止，并且在对外卸荷而使得所述充液压力达到预定最低充液压力时，使得所述第一换向阀(21)的液控口与所述回油端口(T)导通，从而使得该第一换向阀(21)复位至所述充液油路(11)能够向所述蓄能器连接用端口(3a)充液的导通状态。2.根据权利要求1所述的充液阀组，其中，所述液控油路单元(12)包括顺序阀(4)和与所述顺序阀(4)并联的第一节流结构(51)，所述顺序阀(4)的进油端口与所述蓄能器连接用端口(3a)连接，所述顺序阀(4)的出油端口与所述第一换向阀(21)的液控口连接，所述第一换向阀(21)的液控口通过第二换向阀(22)与所述回油端口(T)连接，以通过该第二换向阀(22)在所述充液状态使得所述第一换向阀(21)的液控口与所述回油端口(T)连通，所述第二换向阀(22)的液控口与所述蓄能器连接用端口(3a)连接，以能够在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗炎热，郭堃，李林岩，蒋淋，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：