本发明专利技术公开了一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件，涉及充电接口技术领域，包括底座，所述底座的顶部与控制柜的底部固定连接，向下按压按压台，弹簧受力收缩，按压台带动连接杆A下压，连接杆A带动涡轮下压，蜗杆开始资环，蜗杆带动底部的斜齿轮A转动，斜齿轮A带动斜齿轮B转动，斜齿轮B带动螺纹杆A转动，螺纹杆A带动螺纹杆B转动，由于螺纹杆A和螺纹杆B的螺纹是相反的，所以螺栓A和螺栓B水平向中间移动，带动连接杆B连接杆C向中间撑起，从而撑起支撑台面上的充电接口组件，达到给充电接口组件调节不同的高度，在调节好高度时滑动滑动块至按压台卡孔的位置，推动卡杆至卡孔里面，从而卡柱按压台。而卡柱按压台。而卡柱按压台。
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件
[0001]本专利技术涉及充电接口
，具体为一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件。
技术介绍
[0002]纯电动通勤车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，纯电动车符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。结构<p>在纯电动车控制系统中，主要包括4个节点，即主控制器ECU、电机控ECU、电池控制ECU及CAN总线监控单元。纯电动车主控制器ECU相当于纯电动车的大脑，它起到了控制全局的作用。主控制器Ecu接收汽车上传感器的信息，经过A/I)转换后计算、编码为cAN报文，发送到总线上控制其它节点的工作。同时，将一些整车相关信息(车速、电池容量、踏板位置等信息)在组合仪表上显示出来。其中最核心的就是通过传感器的输入值与系统当前状态及汽车工况等条件计算出合适的电机扭矩值，通过CAN总线发送到电机控制系统，指挥电机正确工作。另外，主控制器ECU还控制主继电器的开关，使得整个系统上电和断电。
[0003]现有的纯电动通勤车的充电接口组件，不具备给不同大小高度的纯电动通勤车进行充电，这就导致了纯电动通勤车车主充电十分的麻烦，因此需要一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件，解决了现有的纯电动通勤车的充电接口组件，不具备给不同大小高度的纯电动通勤车进行充电，这就导致了纯电动通勤车车主充电十分的麻烦的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件，包括底座，所述底座的顶部与控制柜的底部固定连接，所述控制柜内壁的底部与弹簧的底部固定连接，所述弹簧的顶部与按压台的底部固定连接，所述按压台的左侧与连接杆A的右侧固定连接，所述连接杆A的左侧与涡轮的右侧固定连接，所述涡轮与蜗杆螺纹连接，所述蜗杆的底部与斜齿轮A的顶部固定连接，所述斜齿轮A的底部与斜齿轮B的顶部啮合，所述斜齿轮B的左侧与螺纹杆A的右侧固定连接，所述螺纹杆A的左侧与螺纹杆B的右侧固定连接，所述螺纹杆A与螺栓A螺纹连接，所述螺纹杆B与螺栓B螺纹连接，所述螺栓A的顶部与连接杆B的底部铰接，所述螺栓B的顶部与连接杆C的底部铰接，所述连接杆B和连接杆C的顶部与支撑台面的顶部铰接，所述支撑台面的顶部与充电接口组件的底部活动连接，所述支撑台面的顶部设置有卡块。
[0008]优选的，所述按压台与控制柜滑动连接。
[0009]优选的，所述蜗杆与支撑杆A转动连接，所述支撑杆A的右侧与控制柜的左侧固定连接。
[0010]优选的，所述螺纹杆A与支撑杆B转动连接，所述支撑杆B的底部与底座的顶部固定连接。
[0011]优选的，所述螺纹杆B与支撑杆C转动连接，所述支撑杆C的底部与底座的顶部固定连接。
[0012]优选的，所述控制柜的右壁与滑动块滑动连接，所述滑动块与卡杆滑动连接，所述卡杆贯穿滑动块。
[0013]优选的，所述按压台的右侧开设有卡孔。
[0014]优选的，所述螺纹杆A和螺纹杆B的螺纹是相反的。
[0015](三)有益效果
[0016]本专利技术提供了一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件。具备以下有益效果：
[0017](1)、该纯电动通勤车的可调式充电接口组件，当需要给不同高度的纯电动通勤车充电时，向下按压按压台，弹簧受力收缩，按压台带动连接杆A下压，连接杆A带动涡轮下压，蜗杆开始资环，蜗杆带动底部的斜齿轮A转动，斜齿轮A带动斜齿轮B转动，斜齿轮B带动螺纹杆A转动，螺纹杆A带动螺纹杆B转动，由于螺纹杆A和螺纹杆B的螺纹是相反的，所以螺栓A和螺栓B水平向中间移动，带动连接杆B连接杆C向中间撑起，从而撑起支撑台面上的充电接口组件，达到给充电接口组件调节不同的高度，在调节好高度时滑动滑动块至按压台卡孔的位置，推动卡杆至卡孔里面，从而卡柱按压台。
[0018](2)、该纯电动通勤车的可调式充电接口组件，操作十分的简单，且能更好的应对不同高度的纯电动通勤车，对其进行充电。
附图说明
[0019]图1为本专利技术剖面正视结构示意图；
[0020]图2为本专利技术卡孔结构示意图。
[0021]图中：1底座、2控制柜、3弹簧、4按压台、5连接杆A、6涡轮、7蜗杆、8斜齿轮A、9斜齿轮B、10螺纹杆A、11螺纹杆B、12螺栓A、13螺栓B、14连接杆B、15连接杆C、16支撑台面、17充电接口组件、18卡块、19支撑杆A、20支撑杆B、21支撑杆C、22滑动块、23卡杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件，包括底座1，底座1的顶部与控制柜2的底部固定连接，控制柜2内壁的底部与弹簧3的底部固定连接，弹簧3的顶部与按压台4的底部固定连接，按压台4的左侧与连接杆A5的右侧固定连接，连接杆A5的左侧与涡轮6的右侧固定连接，涡轮6与蜗杆7螺纹连接，蜗杆7的底部与斜齿轮A8的顶部固定连接，斜齿轮A8的底部与斜齿轮B9的顶部啮合，斜齿轮B9的左侧与螺
纹杆A10的右侧固定连接，螺纹杆A10的左侧与螺纹杆B11的右侧固定连接，螺纹杆A10与螺栓A12螺纹连接，螺纹杆B11与螺栓B13螺纹连接，螺栓A12的顶部与连接杆B14的底部铰接，螺栓B13的顶部与连接杆C15的底部铰接，连接杆B14和连接杆C15的顶部与支撑台面16的顶部铰接，支撑台面16的顶部与充电接口组件17的底部活动连接，支撑台面16的顶部设置有卡块18，按压台4与控制柜2滑动连接，蜗杆7与支撑杆A19转动连接，支撑杆A19的右侧与控制柜2的左侧固定连接，螺纹杆A10与支撑杆B20转动连接，支撑杆B20的底部与底座1的顶部固定连接，螺纹杆B11与支撑杆C21转动连接，支撑杆C21的底部与底座1的顶部固定连接，控制柜2的右壁与滑动块22滑动连接，滑动块22与卡杆23滑动连接，卡杆23贯穿滑动块22，按压台4的右侧开设有卡孔，螺纹杆A10和螺纹杆B11的螺纹是相反的。
[0024]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电动通勤车的可调式充电接口组件，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部与控制柜(2)的底部固定连接，所述控制柜(2)内壁的底部与弹簧(3)的底部固定连接，所述弹簧(3)的顶部与按压台(4)的底部固定连接，所述按压台(4)的左侧与连接杆A(5)的右侧固定连接，所述连接杆A(5)的左侧与涡轮(6)的右侧固定连接，所述涡轮(6)与蜗杆(7)螺纹连接，所述蜗杆(7)的底部与斜齿轮A(8)的顶部固定连接，所述斜齿轮A(8)的底部与斜齿轮B(9)的顶部啮合，所述斜齿轮B(9)的左侧与螺纹杆A(10)的右侧固定连接，所述螺纹杆A(10)的左侧与螺纹杆B(11)的右侧固定连接，所述螺纹杆A(10)与螺栓A(12)螺纹连接，所述螺纹杆B(11)与螺栓B(13)螺纹连接，所述螺栓A(12)的顶部与连接杆B(14)的底部铰接，所述螺栓B(13)的顶部与连接杆C(15)的底部铰接，所述连接杆B(14)和连接杆C(15)的顶部与支撑台面(16)的顶部铰接，所述支撑台面(16)的顶部与充电接口组件(17)的底部活动连接，所述支撑台面(16)的顶部设置有卡块(18)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动通勤车的可调式充电接口组...
【专利技术属性】
技术研发人员：董楠，杨佳龙，张涛，
申请(专利权)人：衡阳智电客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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